Tanhis

Vähän taas mennyt aika kaikkiin muihin touhuamisiin kuin tämän kanssa touhuamaan. Mutta pidän kiinni aikataulusta että ensi kesänä tämä olisi tekniikan osalta kunnossa. Ja sitten ruvetaan katselemaan ruosteita pois että saisi auton katsastettua. Tänään kävin ottamassa penkit pois ja imuroimassa auton hyvin. Auton sisällä on siis tunkkainen tuoksu mitä ehkä voi selittää yli 30v säilöntä kylmässä. Ja tästä olisi kova yritys päästä eroon. Samalla kartoittelin myös lattiamattojen tilannetta ja ihmettelyä mitä täytyy oikeasti uusia. Käytännössä osa matoista tarvitsee vain reunanauhojen uusinnan ja vain poljinten takainen matto on ns menetetty tapaus. Kuskin puolen helman mattoa on hiiri käynyt vähän nakertamassa eli jos vaan materiaalia löytyy niin varmaankin uusin myös sen mutta on sen verran huomaamattomassa paikassa takajalkotilassa että menisi kyllä sellaisenakin. Kuskin taka kylkipahvi oli osittain irronnut kiinnikkeistään ja otin sen kokomaan irti että pääsin näkemään helman sisään. No mitään kauheaa yllätystä ei ollut eli pitkälti mennään vieläkin oletuksella että ruosteet mitä autosta löytyy ovat lähinnä ulkopelleissä eikä ole pahasti päässyt nakertelemaan itse korin kantavia rakenteita. Musta mönjä on ilmeisesti jotain tehtaan äänieristettä tai ruostesuojaa kun toisessa T34 ghiassa on vastaavaa mönjää ja about samalla tavalla rajattuna. Ja tässä sisäpuolen alustan pahin ruostepaikka mikä näyttäisi ainakin ennen puhdistusta olevan täysin pinnallista ruostetta. Tässä kohtaa vaan ihmettelen että mihin ihmeeseen tuon pienen lämpöputken toinen pää mahtaa runkotunnelissa mennä. Takalasin lämpöputki kun menee toisellapuolella. Nos 20,64 pääsylkänkin löysin Ranskasta kohtuuhintaan ja se on matkalla suomeenpäin. Myös jarruletkujen pituuksia vähän mittailin että osaisi tilata kerralla oikeanlaiset. Ja kaikki kovat putket pitäisi myös uusia ,pitkä putki vaan pitäisi kaivaa ulos tai saada tietoon sen pituus että saisi teetettyä oikean pituisen.

Ihan kuplan/kolkin pumpultahan tuo yläosa näyttää.

Onkos foorumiohjelmistossa joku täppä millä yksittäisen topicin saisi ignorattua. Tai vaihtoehtoisesti koko keskustelun siirrettyä jatkoaika.com foorumille.

Noni...... hyvin suunniteltu on puoliksi tehty. Ja ei ole väliä kumminpäin 85 ja 86 tulee siellä on välissä kela joka ei tiedä miten päin virta sille tulee. Mutta virallisesti menee din koodiston mukaan näin: 85 relay coil - Important if relay coil has diode in parallel 86 relay coil + Important if relay coil has diode in parallel

Niin siis jos tulee ulos asti itsestään ja sen jälkeen on pesunesteet kabiinin puolella.

Tommone.

Ootas mä piirrän sen sulle nopeesti

Edit: eiku siis jos otat siittä niin silloin kuin painat jarrua palaa myös kärryn vilkku. Mutta jos taasen otat sen aikaisempaa niin silloin kärryn vilkku vilkkuu kokoajan. Eli mielestäni aikaisempaan kytkentään tarvitsisi lisätä joko vilkkurele tai sitten laittaa kärrylle oma vilkkureleensä. Ei oo helppoo tollasten jenkkivalojen kanssa.

Tuossa oman auton peräkärryreleet, ennen kuin olin paksun sähkön tuonut 30-navalle. Ja tosiaan niillä 12V mini releillä saat tehtyä tuon hienosti. Itselläni on 6V ohjausjännite niin ei muutakuin isoa relettä saatavilla. Tietty takapenkin alla oli kivasti tilaa isoillekkin releille.

No ota mun edeltävällä sivulla oleva peräkärrysähkökuva ja otat tuosta yllä olevasta kuvasta kärryn vilkkujen perusreleille navasta 30 vilkku ohjauksen ja jarruvalon vain haaroitat omalle releelleen. Ja itse lisäsin vielä tuohon takavaloillekkin oman releensä eli kärrylle yhteensä 4-relettä ja releille omat sähköt omalla sulakkeella.

30 ja 85 on vinkkarin releessä väärinpäin.

Tuossa tipin viimeisimmissä pitää vaan olla ns elektroninen vilkkurele joka toimii kuormasta huolimatta samalla tahdilla. Samoin kuin noissa minunkin vanhemmissa ihmettelyissä. Ja nyt en muista miten se vilkkurele oikeasti toimi katkoiko se miinusta ja äärettömän vastuksen väliä vai antoiko vuorotellen + ja -.

Releet vinkkareille on laitettu vain helpottamaan vilkunviiksen rasitusta eli olet oikeassa että eivät ole pakolliset. Vinkkareille tulee samban kaaviossakin virta sulakkeen kautta, mutta sulake on ennen vilkun viikseä. Erillisen sulakkeen kautta tulee virta vinkkarien releelle.

Mustalla ympyröity on sulake Punasella ympyröidyt on vinkkarien polttimot Sinisellä merkityt on perusreleitä.

Jos se nousee ylös itsestään niin silloin kumi luultavasti rikki ja sen takia se nousee ylös.

Tuolla ainakin hyvin suuntaa antavat ohjeet miten saa vilkut modernisoitua vinkkarillisessa autossa. Ja mitä tulee kärrysähköihin niin kannattaa totetuttaa ne releiden kanssa ja releille sitten erillinen syöttö suoraan akulta. Tässä vähän suuntaa antava kuva ja mun T34 projektissa enempi höpötystä asiasta.

Näitä on molempia, ikkunabussiin tulevat on kalliimpia kun taasen umpparin kylkeen puhkottavat ovat huokeampia.

Westfalia jalousie windows hakusanalla löytyypi maailmalta.

0011415

Vähän hiljaista ollut tämän suhteen kun työt ja muut autot vieneet aikaa. No mutta saimpa tietää tälläisen random tilaston että tämä on 36 vanhin tiedossa oleva T34 maailmassa.

If your brake adjusters work then you don't need a drum puller, or any other special tools to pull the drum off.

Tänäkin vuonna

No ihan ekaksi jarru kannattaa ilmata letkujen vaihdon jälkeen. Hölmöön kysymykseen hölmö vastaus, eli onko jotain muuta mielessä. Vai miksi kyseinen kysymys tuli mieleen.

Pienen kompuran suurin ongelma on paineilman lämpö. Eli jos ilman mukana oleva vesi on kuumana kaasuna niin silloin se ei jää vedeneroittimeen ennen jäähtymistään. Tästä syystä esim itselläni on about 100litrainen lisäsäiliö kompuran oman 50l säiliön lisäksi. Tietty letkuihin saa hävitettyä osan lämmöistä ja on niitä letkuja vesiastioiden ja pakastimienkin läpi kierrätetty. Paskan maalarin jäljen kun saa kohtuullisesti paikattua jälkitöillä kun taasen maalin seassa oleva vesi voi pyrkiä pintaan monta vuotta maalauksen jälkeen. Eli juu 50l säiliöllä olevalla valovirta kompuralla saa maalattua auton mutta ilman jäähdytyksestä on huolehtdittava ja riittävästä vedenerotuksesta.

Siis pyyhkijänmoottori pyörii ympyrää yhteensuuntaan ja edestakainen liike tulee moottorissa kiinni olevasta varresta. Eli vivusto itsessään tekee edestakaisen liikkeen mekaanisesti ei moottori.