Tanhis

Oma veikkaus on että toimisi keskikaasarilla paremmin yksi kurkkuisella. Tai sitten nurkka kaasareilla lyhyellä imusarjalla ja tasausputkella.

Ihan samanlainen varhaiskolkissa se koneen ja laatikon kiinnitys on kuin kuplassakin eli se sohlo yläpusla on vain joku extra tuki kuplaan verrattuna jonka tarkoitus on varmaankin tasoittaa koneen heilumista niin ettei imuhaitari irtoa koneesta/korista.

Ei muutakuin etsimään varhaiskolkin keskikaasari imusarjaa ja kaasaria.

Ei ole alatakakannaketta vanhemmissa nyt kun tipi kävi tarkaksi. Ja itsellä otti 034 jakajalla tulpanjohdot kanteen kiinni. Eli joo toimii sellaisenaankin mutta tosiaan ei välttämättä se paras vaihtoehto.

Jakajan sopiminen voi olla myös millipeliä ylöspäin lähtevillä johdoilla. Ja alipaineellisen jakajan kanssa voi mahdollisesti käyttörattaan joutua kääntämään toiseen asentoon. Nämä olisi hyvä tehdä kone penkissä kiinni väärinpäin että ei tarvitsisi pelätä että ne rattaan alla olevat prikat löytyy kampikammion sisältä. Ja tietenkin tarvitset jäähdytyspeltien lisäksi myös kolkin laturin.

Mielummin sinne kuin konehuoneen puolelle.

Eikös se yksi tyyppi täällä palstalla tehnyt laatikot kaasareille takakontin puolelle.

Mitäs vahaa käytit

Niin ja voi se kumipala löytyä neulaventtiilistäkin

Ja bensa on kuinka vanhaa? Oliko eka startti talven jälkeen? Teitkö muuta remonttia samalla.

Mu eiks sitä jäähdytystä vois hoitaa sähköpuhaltimilla niin ongelma olis helposti ratkaistu ;)

Halpa.

Ei järjestetä.

Sulta unohtui porakone tuosta toisesta päästä.

Kuvia ei näy mutta en nyt konetta rupeaisi purkamaan 180 vauhtiksen takia mielummin ostaa sitten vaikka pitävemmän kytkinlevyn ja asetelman jos jännittää että alkaa luistamaan.

Helposti museoon :) mitä nyt penkit, ratti, etulokarin maalaus, astinlaudat ja takahelma tarttis vähän huomioo.

Kyklooppivalon on kyl huippucooleja.

Oikeanlainen kiilloitus antaa kyllä autolle uutta elämää.

Okei eli type 1 kone. Yleensä lämmönvaihtimet tai siis pakoputki lämmönvaihtimen sisällä ruostuu puhki lämmönvaihtimen ja vaimentimen liitoksen läheltä jolloin puskee suoraan pakokaasua suoraan lämmitysilmaan. Ja ei noi nyt mahottoman kallita ole vaikka vaihtaisi uusiinkin. Ja niinkuin tuolla joa taidettiin vähän jutellakkin että jos konehuoneessa haisee öljy tms tai pakokaasua pääsee konehuoneeseen niin kone imee sen sisuksiinsa sieltä ja puskee suoraan lämpimän ilman kanssa kabiinin puolelle.

Varianttiin olisin saanut helposti kaksi bulk pakettia menemään ja ei se ny niin hirveän painavaa ole jos ajattelee esim ison ja pienen kuskin eroja.

Onko käynyt mielessä että jos olet akulla testaillut ilman laturia valoja jne. Niin kun lyöt sen laturin ekaa kertaa säätimen kanssa kiinni niin se rupeaa lataamaan täydellä teholla samantien ja voi näin ollen myös vähän lämmetä. Kun taas kun akku on täynnä niin täyttä lataustehoa ei taas tule käyttöön kokoajan. Tämä siis ihan vain pähkäilyä.

Olikos sulla type 4 pannukakkukone tai pystypuhallinkoppainen type 1 kone siellä autossa.

Komeet on linjat kyllä. Sulla on ilmeisesti joku fiini taivuttelulaite millä olet nuo toteuttanut. Ja mitä tuohon linjan korkeuteen tulee niin voi joutua ainakin ensikäynnistyksellä laittamaan tankin täyteen ja keula ylös että vakiopumppu jaksaa imeä. Tietty pumpuissakin on varmasti eroja.

Wheeler dealerssissakin menty mielestäni lähiaikoina enemmän sellaisten työmenetelmien esittelyyn mihin tavallisen tallaajan ei ole mahdolista päästä käsiksi. Tietenkin on hyvä tietää myös sekin että millaisia työtä helpottavia laitteita on saatavilla että voisi mahdollisesti sellaista kysellä jostain firmasta. Mutta harmi on se että Edd oli volkkari fani ja aikamonta erilaista ilmajäähyä on sarjan tuotantona tullut ulos. Ja eiköhän kohta Edd siirry tekemään jotain omaa autosarjaa jollekkin formaatille.

http://63ragtop.com/vw-beetle-blog/05-25-2012/1963-volkswagen-beetle-turn-signal-lever-switch-repair Saa purettua ja on tehtävissä varo nyt vain ettei jouset lentele pitkin huonetta kun purat sen.