Tanhis

Tässä taulukossa pitäisi olla lähtökohdat suuttimien säätämiselle vintage speed koneisiin. Tuosta kun nappaat tuon 1500S lähtökohdaksi 32 mm kaasareilla niin tuskin ihan kauhean huono lähtökohta olisi.

Suurelta kuullostaisi mutta oudot on kaasaritkin. Onko nyt varma ettet ole sekoittanut ilma korjaus suutinta pääsuuttimeen?

Suosittelen etsimään vanhan tai vanhaa varastoa olevan vilkkureleen. Nuo uudet releet kun tuntuu olevan niin leluja että vanha on yleensä parempi kuin pussillinen uusia. Ja toinen mikä oli itsellä suuri asia niin kiinarele oli niin hiljainen että ei ajossa kuullut että vilkku on päällä. Kun taasen vanha rele pitää sellaista mekkalaa että varmasti kuulee että vilkku on päällä.

Vilkuissa kannattaa tutkia että jokainen vilkku saa varmasti maata ja polttimot ehjät. Sitten kun olet ne tarkastanut niin sitten releen kytkennät tarkistukseen ja jos ei auta niin rele vaihtoon. Ja tuosta valoreleestä, sulla on kytkennät väärin kuten virtanen jo kertoikin.

Uudet tiivisteet lasin ympärille uudelleen maalatut jouset löysivät paikkansa ja sitten asennusvalmiit valot hyllyyn odottelemaan. Vielä kun saisi itseään niskasta kiinni tekemään nuo loput hitsaukset tuosta autosta että voisi alkaa edes harkitsemaan paklaushommia.

Tuli löydettyä kauhealla mäihällä oikeanlainen nos bosch ajovalon kehys olemassa olevan tilalle missä oli pikkunen lommo ja kiinnitys lirpake olisi pitänyt niitata uudelleen kiinni. Eihän tämäkään mikään 100% täydellinen ollut kun huonolla varastoinnilla ollut. Mutta senverta hyvä että kehtaa nossiksi väittää. Pakkohan se oli sitten kasata ajovalot kasaan odottamaan asennusta.

Latrurin päädyssä ei kyllä mitään johtoja kuuluisi ruuvin alla olla. Kyljessä kylläkin voi olla maajohdon paikka joka on aikalailla tarpeeton jos runko saa koneenkautta kunnon maan.

Niin ja muistutukena että kun niitä lepovirtoja mittailee niin ei missään nimessä saa laittaa mitään suurempaa kulutusta omaavaa päälle tai muuten menee mittarista sulake. Eli yleensä noissa perusyleismittareissa max 10A mittaus.

Eiköhän tuota kannattaisi lähteä perkaamaan ihan yleismittarilla ottamalla sulake kerrallaan pois ja virtamittari väliin. Silloin vian saa helposti rajattua tiettyyn sulakkeeseen. Ja jos tämä ei tuota tulosta niin sitten akun kenkä irti ja mittari siihen väliin jos vieläkään ei löydy mitään niin akku on paska. Ja oleko latauksen toimivuuden jo todennut mittaamalla?

109 on 6V ja 130 12V eli mikä vauhtis mahtaa olla 140 hampainen vai menikö laskut sekaisin.

Hakasavaimella saa hihnapyörästä kiinni ja on valmiit kolotkin sitävarten. https://www.ikh.fi/fi/search/haka-AVAIN Itselläni tuli kw:n säädettävän alustasarjan mukana just sopiva.

Märklin?

Liika paine/virtaus voi aiheuttaa sen että öljyjäähdytin tippuu koneen lämmetessä kokonaan pois öljynkierrosta jolloin voisi olla juurikin kuvauksen mukaisia oireita. Ja jos painemittari oli öljyjäähdyttimen kanssa samassa linjassa alkaisi paineventtiili ongelma kuullostamaan fiksulta selitykseltä. Tietty tähänkin on ratkaisuna viistettyjä öljynpaineventtiileitä joka sallii ohivirtauksen. Mutta näiden toiminnasta ei ole henkilökohtaista kokemusta kun ei ole tälläistä vikaa ollut itsellä nokan edessä.

Olikos sulla isompi öljypumppu kuin vakio. Tämä olisi fiksua lukaista läpi kun öljynpaineen kanssa on ongelmia. https://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=280293

Noniin nyt on sitten tulppien kestotesti suoritettu eli kilometrejä en ole laittanut tarkkaan ylös mutta noin 12tkm /6vuotta tuli näillä tulpilla ajeltua ilman ongelmia. Seokset on rikkaanpuoleiset ja öljyäkin kenties vähän menee tulppien kaveriksi. No anyway nyt tuli tilanne että yksi tulppa tippui pois pelistä ja tarvitsi käydä hakemassa uusi setti samoja tulppia. Sen verran karstoittuneet tulpat olikin että ei ollut ihme että ykkösen tulppa oli tipahtanut pois pelistä. Samalla ajattelin tilailla vähän suuttimia jos vaikka pikkulinnut ei enää tippuisi puista kun ajelee ohitse, vaikkakin auto toimii hyvin. Tietty jos suutinjumppa menee persiilleen niin ainahan voi palata toimiviin myöhemmin.

Mikä kenno sulla tuolla koneen takana on? Ja kone työntää kuuman ilman alta taaksepäin ja nyt kun luukku on kiinni niin se imee sen kuuman ilman takaisin jäähdytykseen. Ja veikkaisin että se koppa missä tuo hihnapyörä on orkkiksena auttaa myös ilman ohjaamisessa pääpuhallinkoteloon.

Ja kun tuosta on vielä pois se raittiin ilman ohjaus kumihaitarin kautta takaluukun ritilöiltä niin kokonaisvaikutus alkaa jo olemaan aika suuri.

Oliko sulla lainkaan sitä ulommaista jäähdytin koppaa siellä koneen perässä kiinni kun sulla taisi olla vielä laturille erillinen moniura hihnis kiinni. Ja oliko se koko jäähdytys kotelo sieltä korin puolelta raiskattu pois. Kun nythän imee kokoajan jo kertaalleen koneen läpi mennyttä ilmaa jäähdytysilmaksi.

Millainen kaasarin säätäjä ei tarkista sytytystä kuntoon ennen kuin rupeaa kaasaria säätämään? Kaasarin säätäminenhän aloitetaan sytkästä ja jos sytkällä säätää kaasaria niin alkaa olemaan hakoteillä heti alkuunsa.

Facebookista etsimään ja oliko yleinenkin nimi jos numerotiedustelusta kyselisi.

Vähän nahkeesti noi siniset vilkut sopii siviilikäytössä olevan auton katolle. Mutta ei ole hinnalla pilattu.

Meinasin just linkittää ac kaupan linkin. Omani ostin joskus juurikin paikallisesta varaosaputkasta oli ihan hyllykamaa.

Siis missaanko nyt jonkun osan tästä ongelmasta. Nuo säätimethän on ihan peruskamaa ja sellaisen saa luultavasti lähimmästä varaosaliikkeestä.

Tuohon olisi hyvä väsätä jonkun näköiset tuet kattokourun paikalle että saisi korin vääntövoimia minimoitua.

Oliko se tosiaan niin että '64 asti vain oli tämä minimikorkeus vapaa.