metake

Olkaapa hyvä:

No, eipähän ainakaan tuolla lähdöllä jengi notkuis hyteissä piilossa, kun pitäis lähtee kansipaikalla. Kaikki 4-hengen hytit ko. lähdölle varattu, vapaana 2-hengen A-premium, deluxe ja sviitti tasoisia hyttejä.

Mitenkäs nuo kiinteälaturinjalkaisen sylinteriputket, onko nekin omansa vai samat kuin uudemmassa?

Eikös helmikuulta. Moottorinumerot noudattanee samaa logiikkaa kuin runkonumerotkin. No aivan totta. Tapani mukaan en katsonut kuin taulukkoa ja oletin että olis kuun eka auto, eikä vika. Joten tuo ko. auto on valmistettu siis Tammikuussa 1966, eikä joulukuussa 1965.

Tuo moottori on 1964 Tammikuulta, joten tuskin on auton alkuperäinen. Edit: Joulukuun 1965 autossa pitäisi olla moottori jonka numerosarja on välillä D0050314 - D0053048 (1200 moottori) tai F0442242 - F0521075 (1300 moottori) Tuolta voit katsella lisää tietoja: http://www.thesamba.com/vw/archives/inf ... dating.php

Millanen pirun kartano sulla oikein on jos 3000l saat talvessa menemään. No ei se nyt ihan pelkästään talveksi, kyllä sillä pitäis taas vuosi mennä eteenpäin..

Omakotiasujan riemuista tulikin mieleen että pitäis tilata lämmitysöljyä talveksi. 3000 litraa olis tarve ja hintaa kun kysyin niin sanovat jotta 1,06 € / litra. Ahistaa jo valmiiksi...

Koittaa varata Tallinkin nettipalvelusta hyttiä ko. laivaan tuolle lähdölle niin ei tule vaihtoehdoiksi kuin noita kalliimpia hyttejä.

Taitaa kuitenkin olla juuri toisinpäin. B- tai C-hyttejä ei ole vapaana, ainoastaan A-, Deluxe- tai Suite-hyttejä löytyy vapaana.

Suunnitelma D: muunnetaan koko auto käyttämään 24 volttia, sehän olisi suunnilleen sama kuin tehdä 6 voltin kuplasta 12 volttinen. Startin (ehkä) vois olettaa kestävän 24 volttia, polttimot on helppo vaihtaa ja pyyhkijän moottorille tarviit jännitteen alentimen. Vink: mulla on joutilaana kuorma-autoihin tarkoitettu jännitteen tipauttaja 24 v => 12 v, saat sen jos on tarvetta..

Kyllä se kansi tuolta näyttää kuin AP:n kuvassa. Tuli osakasan mukana joitain koneen osiakin ja nuo kiinteäjalkaiset on hiukan outoja mulle niin yritän tässä selvitellä mihin nuo kuuluu. Kampiakselihan ei ole sama, käsittääkseni vanhemmassa akseli on lyhempi? Mutta ilmeisesti sitten nuo kiertokanget vois sopia myöhäisempäänkin koneeseen?

Onko kiertokanki sama kiinteälaturinjalkaisessa ja myöhemmässä 1200:ssa? Ja jos ei, niin kummasta on kiertokanki 111.105.411? Onko sylinterinkantta jossa keinuvivuston kiinnityskohta on pyöreä ja venakoppa lyhyt käytetty uudemmassa 1200:ssa? Ja onko kansi 111.101.171A mistä koneesta alunperin?

Kukas toimii matkanjohtajana?

Ei, keskipakosäädin muuttaa ennakkoa kierrosten noustessa, ei alipainesäädin. Strobolla voi kyllä testata kun irrottaa alipaineletkun moottorin käydessä ja imaisee letkusta niin strobolla pitää näkyä selkeä ennakon muutos.

Jep, osat -65:n mukaan niin tulee oikein. -64:sen ja -65:sen penkit on erilaiset, joten on tärkeää että tilaat oikean vuosimallin mukaiset. Hotcarsin lisäksi samaa tavaraa saa muiltakin toimittajilta, ehkä jopa edullisempaa hintaan. Muita vaihtoehtoja on mm. Paruzzi, Aircooled.fi ja Keiteleen Kone. http://www.paruzzi.com/fi http://www.aircooled.fi/

Kiitos järjestäjille. Kivaahan siellä taas oli vaikka kaikki rahat menivätkin, jopa Ruotsin kruunut kelpasivat maksuvälineeksi kun ei muuta enää ollut :)

Eberi on vissiin siinä kuskin puolen sisälokarissa? En muista varmaksi, mutta tankki vois mahtua tuleen pois kun nostaa apukuskin puolen ensin ylös, ja sitten vetää sen pois eberin alta. Toki eberin bensaliitäntä pitää purkaa pois jos se on suoraan tankkiin laitettu.

Joku rakenteli (muistikuvat viittaavat Joensuun suuntaan ?) joskus stereot vanhaan matkalaukkuun. Matkalaukku takapenkille ja laukussa ollut virtajohto kiinni ja rokki soimaan.

Tarkennas hieman. Siis vuotaa kytkimen, eli vauhtipyörän päästä, vai vuotaa takapäästä hihnapyörän juuresta? Jos bensapumppu päästää bensat läpi kampikammioon, niin öljy-bensa sekoituksen pinta voi nousta niin ylös että valuu hihnapyörän juuresta ulos, siinä kun ei ole mitään tiivistettä.

Kyllä näin, ainakin periaatteessa. Koetan etsiä tuon AKE:n ohjeen, ja kannattaa varmaan varmistaa että se on vielä voimassa. Toki asiantunteva katsastusmies osaa varmaankin vaatia teholukemaa DIN:ssä jos moottori on peräisin Eurooppalaisesta autosta :)

Jaa, no sitten. Hämäläisenä en vaan sitä heti hoksannut :) Juu ei, mittaustapa on kuitenkin niin erilainen, että siinä on liikaa muuttujia. Mulla on jossain AKE:n ohje, missä käsitellään moottorin vaihtoja, ja siinä on mainittu millä suhdeluvulla pitää kertoa tehot, jos esim. autoon jonka suurin teho ilmoitetaan SAE hepoissa vaihdetaankin moottori jonka teho ilmoitetaan DIN hepoissa, koskee lähinnä noita Ameriikan autoja. Tarkkaan ottaen SAE heppojakin on kaksi erilaista tapaa mitata, vanhempi SAE-brutto ja uudempi SAE-netto. Siinä AKE:n lappusessa nuo suhdeluvut oli muistaakseni tuo em. 0.7 x SAE-brutto, ja muistaakseni SAE-netto kerroin oli 0.9.

Kyllä pitää tapahtuman olla hyvä, tai sitten kokin maine oli levinnyt laajemmalle kuin kokki itse osasi odottaa, kun ihan Turusta asti paikalle ajeltiin ihan vaan tarjolla olevia eväitä maistelemaan.

Jos en ihan väärin muista niin viranomainen käyttää suhdelukua SAE x 0.7 = DIN, koetin löytää dokumenttiäkin asiasta mutta pikaisella selaamisella ei löytynyt.

Joo, normi bolt-on koneen vaihto :) Ja tarina jatkuu, tänään päästiin kokeilemaan autoa ja uskaltauduttiin oikein yleiselle tielle, ja kaasarit tulvii. Normi Brosolien ongelma, eli eivät siedä edes vakiopumpun painetta. Onneksi koeajon kohteena oli Oberque #3 ja paikan päältä löytyi bensapumpun tiivisteitä, pari ylimääräistä tiivistettä väliin ja paineet pieneni sen verran että autolla pystyy ajamaan, mutta kunnollinen bensanpaineen säädin tulee asennettavaksi. Lopuksi vielä huomattiin että venakoppien tiivisteet vuotaa öljyä, joten nekin menee vielä vaihtoon..

Kaikki muut paitsi sä :D Sun postauksessa on 1-kaasarinen 7.5 puristeinen 45 din / 54 sae heppanen kone, jos et sattunut huomaamaan ;)