metake

Jaa, no sitten. Hämäläisenä en vaan sitä heti hoksannut :) Juu ei, mittaustapa on kuitenkin niin erilainen, että siinä on liikaa muuttujia. Mulla on jossain AKE:n ohje, missä käsitellään moottorin vaihtoja, ja siinä on mainittu millä suhdeluvulla pitää kertoa tehot, jos esim. autoon jonka suurin teho ilmoitetaan SAE hepoissa vaihdetaankin moottori jonka teho ilmoitetaan DIN hepoissa, koskee lähinnä noita Ameriikan autoja. Tarkkaan ottaen SAE heppojakin on kaksi erilaista tapaa mitata, vanhempi SAE-brutto ja uudempi SAE-netto. Siinä AKE:n lappusessa nuo suhdeluvut oli muistaakseni tuo em. 0.7 x SAE-brutto, ja muistaakseni SAE-netto kerroin oli 0.9.

Kyllä pitää tapahtuman olla hyvä, tai sitten kokin maine oli levinnyt laajemmalle kuin kokki itse osasi odottaa, kun ihan Turusta asti paikalle ajeltiin ihan vaan tarjolla olevia eväitä maistelemaan.

Jos en ihan väärin muista niin viranomainen käyttää suhdelukua SAE x 0.7 = DIN, koetin löytää dokumenttiäkin asiasta mutta pikaisella selaamisella ei löytynyt.

Joo, normi bolt-on koneen vaihto :) Ja tarina jatkuu, tänään päästiin kokeilemaan autoa ja uskaltauduttiin oikein yleiselle tielle, ja kaasarit tulvii. Normi Brosolien ongelma, eli eivät siedä edes vakiopumpun painetta. Onneksi koeajon kohteena oli Oberque #3 ja paikan päältä löytyi bensapumpun tiivisteitä, pari ylimääräistä tiivistettä väliin ja paineet pieneni sen verran että autolla pystyy ajamaan, mutta kunnollinen bensanpaineen säädin tulee asennettavaksi. Lopuksi vielä huomattiin että venakoppien tiivisteet vuotaa öljyä, joten nekin menee vielä vaihtoon..

Kaikki muut paitsi sä :D Sun postauksessa on 1-kaasarinen 7.5 puristeinen 45 din / 54 sae heppanen kone, jos et sattunut huomaamaan ;)

Alkuperäisen kysyjän moottori ei olekaan ns. kierrätyskone, vaan tehtaan uusi vaihtomoottori. Numerosarjan ei siis pitäisi olla jyrsityssä syvennyksessä ja kierrätysmerkkiä ei ole.

Jaaha, ja tää olis sitten tänään. Vielä hyvä tilaisuus harrastaa ennen lumien tuloa. Lahdesta ja Tampereeltakin tervetuloa vierailulle, ja kenties jopa Helsingistä joku uskaltautuu kehä III:n ulkopuolelle.. ;)

Sinänsä simppeli homma ja kokeneelle tekijälle selvää kauraa, mutta tässä kertomus siitä miten yksinkertainen ei aina ole sitä.. Case: Kupla vuosimallia -64 1600:lla koneella, koneen vuosimalli jotain 70-lukua, 12 voltin sähköt. Tarkoitus vaihtaa tilalle rempattu 1300:n, AR-lohko 70-luvun alusta, 12 voltin sähköillä tietysti. Helppo homma, vanha pois ja uusi tilalle, välissä hiukan konehuoneen siistimistä ja sillä selvä. Etukäteen oli tiedossa, että uudessa koneessa oleva kytkin ei käy, koska se on uudemmalle vaihteistolle ilman keskirinkulaa. Auton omistaja hankki uuden kytkimen, vanhasta ei voinut ottaa kun sen oletettiin olevan 200 mm:n ja uudessa koneessa oli 180 mm:n vauhtis. Tässä vaiheessa omistaja muisteli että startti saattaa olla edelleen 6 volttinen... Vanha kone pois ja kytkin osoittautui 200 mm:ksi kuten epäiltiin, joten ei mennyt uusi kytkin hukkaan. Ja startti 6 volttiseksi. Vauhtipyörä oli siis pienihalkaisijaista mallia, ja kytkinkoppa orkkis kuosissa, eli uusi kone ei sovi paikalleen, vauhtis ottaa kiinni. No, on niitä ennenkin kairattu, vinku tulille ja magnesiumia puruna ilmaan. Eipä ollut irtovauhtista millä sovittaa, joten kairattiin sopivan näköiseksi. Sitten poistettiin vanhat tiivisteet ja äänieristeet, asennettiin uudet ja tehtiin takatolppiin äänieristeet käärimällä lasivillaa muovipussiin ja tunkemalla ne tolppiin. Korjailtiin samalla sähköjohtoja ja siistittiin hiukan muutenkin. Ja otettiin aikalisä koska piti vaihtaa startti 12 volttiseen, joka löytyi omista varastoista mutta ei startin puslaa, joten se piti hankkia. Homma jatkui startin asennuksella, uusi startin pusla oli väljä ulkopuolelta, joten piti liimata kiinni. Ja sitten kone paikalleen. Vauhtis ottaa kiinni, ei pyöri, prkl. Kone pois ja lisää viilausta, kone takaisin, ottaa vieläkin kiinni, prkl, viila tulille ja lastua lentämään. 7:llä kerralla ei enää ottanut kiinni ja kone sai jäädä paikalleen. Sitten apulaitteiden asennusta, laturi vaihdettiin vanhasta koneesta koska haluttiin tasavirtalaturi vanhemman ulkoasun vuoksi. Laturin säädin ei sopinut vanhalle paikalleen, sille piti miettiä uusi paikka, joka löytyi laturin päältä koska siinähän se on 6 volttisessakin. Viriputken (Abarth) vuoksi ei sorsille menevät putket sopineet paikalleen, joten askartelin viriputkeen orkkisputkesta "pikkusorsat", jolloin taas koneen takapelti ei sopinut paikalleen koska putket oli aavistuksen eri paikassa. Leikkaa ja liimaa niin sekin tuli askarreltua sopivaksi. Imusarja piti vaihtaa, koska AR-koneessa on tuplat esilämmitysputket, ja viriputkessa niitä ei ollut. Virranjakajasta oli alipainekello rikki, joten taas laatikoita tonkimaan ja sopivan alipainekellon löydyttyä vielä sen vaihto. Ja vielä bensaletkut uusiksi, ihan varmuuden vuoksi. Sitten starttaus, suuri hetki oli käsillä ja hyvin pyöritti, mutta ei edes lupaa. Tulpan johdot irti ja pyöräytys 180 astetta ja sitten pörähti, kun starttipilotilla auttoi. Startatessa tuli myös huomattua, että kone ei nosta öljynpaineita... eikä saa bensaa. Bensaletku irti pumpun jälkeen ja starttausta, ei tule bensaa, pumppu sökö. Vanhasta koneesta pumppu irti ja pumpun vaihto. Jo saa bensaa, ihan liikaakin, kaasari tulvii. Kaiken starttauksen seurauksena löytyi kadonneet öljynpaineetkin, oli vaan vissiin pumppu ja kanavat ihan tyhjänä. Kaasari irti ja kansi auki, ja kaasari aivan täynnä moskaa sisältä, ja neulaventtiili ryytynyt kiinni. Pientä herkistelyä ja tuntuu toimivan, pahimmat mosta pois. Kaasari takaisin ja starttausta, ampuu takaisin. Sytkän tarkastus, ja säätö, tyhmänä oletin että rempatussa koneessa olisi sytkä ollut säädetty. Ja nyt käynnistyi, starttipilotilla, käy jotenkin kierroksilla mutta sammuu kun kierrokset laskee. Tyyppivika tulee mieleen ja kaasarista kansi pois ja kiihdytyspumpun putki irti ja kas, sehän on tukossa, puhdistus ja kamat takaisin kasaan. Nyt käynnistyy ilman pilottia, pysyy käynnissä kun polkee kaasua, mutta ei käy tyhjäkäyntiä. Optimistisena koeajolle, mutta ihan mahdoton ajaa. Päädytään siihen että tyhjäkäyntipiiri on tukossa ja kaasutin muutenkin toivottaman likainen, ja lähes mahdoton puhdistaa kunnolla. Vaihtoehtoja pohdittaessa päädyin kaivamaan omista varastoistani joutilaan nurkkakaasarisetin josko sillä käynti paranisi. Uuden vakiokaasarin hankkiminen todettiin turhaksi, koska omistaja on kuitenkin aikeissa asentaa siihen vastaavat nurkkakaasarit. Vakiokoneestahan on helppo purkaa pois kaasari ja imusarja, kunhan purkaa ensin pois kaiken muun... Siis koneen takapelti irti, sorsille menevät putket pois, laturi irti, lataussäädin irti, laturin jalka irti, pässinsarvet irti ja sitten imusarja pois. Uudet kaasarit tilalle, ja irti otetut romut takaisin. Bensaletkut uusiksi, kaasuvivusto paikalleen, ja vielä ryypyille uudet johdot, unohtamatta uusia alipaineletkuja virranjakajalle. Ja vielä siinä välissä piti pakoputkeen taikoa imusarjan esilämmityksen peitelevytkin. Mutta nyt auto käy, kuten pitääkin. Sähköjohdot jäi hieman hätäisesti asennetuiksi ja huohotus on tekemättä, ja putsaritkin omistaja varmaan vaihtaa tyyliin sopivimmiksi, mutta toimii se noinkin. Tämä kertomus olkoon osoitus siitä, että hyvinkin yksinkertaiselta kuulostava asia ei sitä välttämättä ole. Suoranaisena yllätyksenä ei mikään edellä mainitusta tullut, mutta siltikään ihan kaikkeen ei osannut varautua etukäteen :) Ja lopuksi vielä kuva lopputuloksesta:

Kanta-Hämeen tapaamiset pyörii edelleen tuttuun tapaan ja seuraava tapaaminen on taas ensi tiistaina 1.11.2011, mutta poikkeuksellisesti jo klo 18 alkaen. Tällä kertaa jälleen Tervakoskella OBERSCHLACHTER OY:n toimitiloissa. Totuttuun tapaan on Oberin poijaat luvanneet pitää grillin ja kahvipannun kuumana. http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/11199-oberque-3-tiistaina-1112011-klo-1800-2000/ Kartta Ja tervetuloa kaikki harrastajat myös kauempaakin.

http://www.paruzzi.com/verkkokauppa/?zoektrefwoord=1625

Koneessa muuten vakio mutta matala lisäöljypohja on laitettu, ei full-flowta, ei lisäjäähyä, ei suodatinpumppua. Koneen ympäryspellit poistettu ja konehuoneesta kyljet (=sisälokarit) leikattu auki, sivuikkunoissa "nasa-ilmanotot" joista putket moottorin ilmanoton kohdalle tulipeltiin, ja luukku raollaan ja takahelma porattu täyteen isoja reikiä. Öljynlämmöt 100 - 110 astetta.

Me on ajettu useampi kausi vakio 1500:lla josta "aavistus" laskettu kansia ja rata-uskottavuuden vuoksi laitettu 2x45 dellortot + kärmes. Tuolla on kuitenkin tuloksina mm. Ahvenistolta 2. ja 3. sijat.

1302:ssa ei letkuun pääse käsiksi ennenkuin tankkia nostaa ylöspäin. Nostat tankkia hieman, sitten letkunkiristin irti, letku pois ja sormi putken tukkeeksi ja nostat tankin ylös ja tyhjennät sen. Ja tietysti ennen ylösnostoa pitää kiinnitysruuvit avata ja irrottaa täyttöputken letkut, ja se johto polttoainemittarin anurista. 1302:n anturi ei ole kiinnitetty ruuveilla vaikka joku sellaista edellä epäilikin, mutta anturia ei tuossa vaiheessa tarvitse eikä kannatakkaan irrottaa.

Mulla on samat kannet 92/69 pannussa ja nokkana scatin C35, noilla omaani laskeskelin puristuksiksi 9.25 joka on ihan passeli tuolle nokalle. Sulla tais olla 90.5 männät niin puristus vielä tippuu aavistuksen, joten tulee ihan hyvä. Omista kansistani siivosin hiukan valujälkiä kanavista ja siloitin pintoja mutta en muotoillut kanavia tai tehnyt muuta.

Mulla on Scat C35 ja puristukset 9.25 ilman ongelmia. Aiemmilla kansilla oli 8.5 ja ihan ok sekin oli.

Tuossa kansi raotettuna:

Vastaavalla tavalla (itse allekirjoitettu selostus siitä mitä moottori pitää sisällään) ja tuolla VW-auton lapulla + dynolapulla muutoskatsastin tänään omaan kuplaani 1968 cc moottorin, ilman ongelmia. Kannattaa tosiaan suosia konttoreita joissa tiedetään miten pykälät oikeasti menevät.

Tämäkin selvisi kun taas pomppasi katsastuksessa, nyt niin paljon väljää ettei saanut enää kiristettyä. Noh jaksoin sitten vihdoin viimein purkaa nuo ja ylemmissä sidepulteissa ei ollut lainkaan sisäpuolisia shimmejä eikä sitä paksumpaa tukilevyä. Tuli aika paljon parempi kun asentelin puuttuvat prikat paikalleen ja toivottavasti nyt välyskin pysyy nyt poissa.

Häh, dieseliksikö sä sen muutit kun Delvaccia meinaat siihen laittaa ;) Tuohon öljyyn ei tarvii sinkkilisäainetta laittaa olleskaan kun siinä on sinkki jo itsessään. Saat säästää lisäaineet toiseen kertaan.

Tuohan on aito ähtäri, uudemman mallin takaluukulla ja takapuskurilla :D

Uudemmassa vauhtipyörässä ei todennäköisesti ole vaihdettavaa starttikehää, pitää vaihtaa koko vauhtipyörä. Jos sulla on nyt 12 v startti, niin sulla pitäisi olla uudempi vauhtipyörä ja sitä varten tehty tilaa lootaan, joten oletettavasti uudempi kone menee sinne kun pulttaa vaan. Tosin se voi myös olla 6 voltin startilla vaikka olisi 12 v sähköt, jolloin pitää tehdä nuo em. muutokset. Näin kävi mulle juuri nyt työn alla olevassa koneen vaihto proggiksessa..

Jos uudessa koneessa on uudempi vauhtipyörä niin sille pitää tehdä tilaa vaihdelaatikkoon, vanha on halkaisijaltaan pienempi.

Taitaa kuplaan olla suurin este noissa dieseleissä tuo moottorin paino, se kun ei saa nousta enempää kuin 20 %, ja jo 10 % painon nousu pitää kompensoida.

No ei tosiaan pidä tulla ulos höyrynä, tai vielä pahempaa kaasuna, ei missään tilanteessa. Bensiini höyrystyy kun sen lämpötila nousee kiehumispisteeseen, aivan kuten käy esimerkiksi vedelle. Kaasuttimessa bensiini sekoittuu ilmaan pienen pieninä pisaroina, ei höyrynä.

Ei, hyvin suurella todennäköisyydellä olet saanut kaupasta 8.8 mutterit jotka on tuohon tarkoitukseen juuri hyvät. Kunhan poijaat koittaa pelotella ;)