metake

Eipä ole kokemusta noista perinteisistä kuplista, joku tietäväisempi valaiskoon. Itsellä olevissa persson keulaisissa kulmat muuttuu madalluksen/korotuksen myötä. Periatteessa kyllä normi kuplankin raidetankojen kulma muuttuu jos keulaa säädetään, joten äkkiseltään veikkaisin että myös auraus muuttuu.

Juurikin oikea, jos on simpukkaohjaukselle, hammastanko version on erilainen.

Riippuu ihan kokonaan autosta.

Bensatankki pois, niin sieltä alta se paljastuu. Ja siellä on väliakseli, jossa on molemmissa päissä nivel, yhteensä 2 niveltä siis.

Laakeria ei suomesta ainakaan enää volkkarilta löydy, kysyin vuosi sitten. Jostapa tulikin mieleen, että Kokkolan Auto-Fix / Ari Huhta oli ostanut vanhat kuplan osat VW-autolta, eli kannattaa varmaan kysyä tuota laakeria sieltä: http://pp.kpnet.fi/huhta/vwosat.html

Siis onko se laakeri väljä? Vai jumittaako? Jos jumittaa, niin koeta pestä se. Vuosien saatossa kaikenlaista pölyä ym. menee tuonne laakeriin ja voi alkaa jumia.

Romikselta saa kyllä pronssia. Tuota laakeria ei saa alkuperäisenä, mutta tuota holkkia sai vielä ainakin vuosi sitten VW-autolta. Ja romikselta ei kannata etsiä, ne peltiholkit on kaikista p**skana...

Monikin asia voi tuon aiheuttaa: - liian ohuet, tai muuten huonot, akkukaapelit - startti vetelee viimeisiään - akku vetelee viimeisiään Mittaa akun jännite kun starttaat, jos akun jännite putoaa tuonne alle 10:n voltin, on vika todennäköisesti akussa tai startissa. Jos akun jännite pysyy startissa ylhäällä, on vika akun kaapeleissa. Jos akku jännite putosi, niin koeta toisella akulla tai apukaapeleilla, Jos ei auta, niin vika on todennäköisesti startissa, jos auttaa niin akussa. Ja kannattaa tarkastaa myös koneen maadoitus, vaikkka ihan ensiksi, eli apukäynnistyskaapeli moottorista sellaiseen paikkaan korissa, että varmasti maadottaa, tai vaikka suoraan akun miinukseen. Edit: Ja jos sulla on akussa jännite 14 ja kuitenkin puolalla vaan 12 voi vika olla myös puolalle tulevassa johdossa, tai siis reitissä josta se kiertää. Voit koettaa vetää akulta suoraan väliaikaisen johdon puolalle, jotta se saa varmasti saman jännitteen kuin akussa on. Ja sitten vaan starttaamaan.

Ja HC myy klokkerholmin tavaraa (tai ainakin näin antaa nettisivuillaan ymmärtää), ja aiemmin myös Motonet. En tiedä Motonetin nykytilanteesta, ainakin peltiosien saatavuus on huonontunut rajusti.

Kyllähän tämä palsta on kuitenkin sen verran sisäpiiri hommaa, että ainakin itse olen melko turvalliseksi kokenut tavaroiden oston täältä. Kaikkea on tullut ostettua kieroslukumittarista vanteiden kautta moottoriin, ja ihan sikana säkissä. Liekö tuuria vai ei, mutta hyvät kokemukset on jääny.

http://www.scatvw.com/CR_Flange.htm

Jotain pientä Hasselhoffilta ostaneena kaupat sujui ihan ok. Tavaran tulo kyllä kesti, mutta jo osto vaiheessa sanoin, että "laita kun kerkiit". Arto käsittääkseni asuu Oulussa (?), mutta tavarat yleensä sijaitsee Ristijärvellä, joten sekin saattaa hidastaa toimitusta. Jos huolestuttaa tavaroiden saanti, niin soita Artolle tai laita sähköpostia.

Toimiikos tuo sun liukulaakeri-holkki millä periaatteella, meinaan että onko tuo kuvassa oleva osa ns. yhtäpuuta johon tulee vielä jonkinmoinen laakeri, vai onko tuo alusta ja keskus erillisiä eikä tarvi muutaku ölskää että luistaa? Ja itekös olit sorvannut..? Kelpais meinaan mullekin tommonen, jos vaan jaksat, haluat, pystyt helposti tekemään. Tuo pronssiholkki korvaa alkuperäisen laakerin ja peltiholkin. Ajattelin homman niin, että koska ratti ei kuitenkaan monia satoja kierroksia minuutissa pyöri, niin kyllä siihen pitää pronssinen liukulaakeri riittää. Eli ulkokehästä on tiukemmin kiinni ja ohjausakseli sitten pyörii tuon holkin reissä. Itse juu sorvasin, mitat on tallella, joten pitää katsoa jos joskus tekis niitä vaikka useammankin. Tai jos joku haluaa alkaa tekeen, niin mitat saa multa.

Tuohon paikkaan pieni välys, tai välyksetön (ns. välisovite), on ihan passeli. Krymppiä jos on niin voi alkaa tuleen ärräpäitä asennuksessa.

Ei löydy. En olis viitsinyt ruveta sorvaileen jos valmiina löytyis.

Edit: harhaanjohtava info poistettu

Itse korvasin omastani tuon kuulalaakeri/peltiholkki systeemin pronssisella liukulaakeri-holkilla ja tuli parempi kuin hyvä.

Tutki ne luovarit suurennuslasilla, niistä voipi yllättäen löytyä rekisterinumero.

Joskus menneisyydessä törmänny samaan ihan he**etin väljäksi ajetulla koneella. Koneessa ei ole kylmänä tarpeeks puristuksia jotta jaksais käynnistyä, yrittää mutta ei jaksa. Kuumana männät laajenee ja lähtee startista. Onko koneen kunnosta tietoa? Syökö öljyä? Onko puristuksia mitattu? Edit: Sori luin huonosti enkä huomannut tuota "yht'äkkiä", eli tuskin on tuossa kuitenkaan syy.

Taitaa olla 1493 ccm ja 44 hv. t. Mika Ja tuosta kun laskee ne maksimit, niin tilavuus 1493 + 25% = 1866 ja teho 44 + 20% = 52,8 Edit: Kuten Mika alempana totesi, niin ilman dynolappuja maks tilavuus on sen 1493 + 20%, eli 1791.

Eiköhän tässä ole kuitenkin ongelmana se, että sitä ei suostuta rekisteröimään? Auton katsastus on käsittääkseni hyväksytysti suoritettu...

Pakkivalon katkaisin. Toiseen napaan tulee sähkö ja toisesta lähtee pakkivaloille.

Jämsässä taitaa olla lähin.

Moottorikäyttöisen ajoneuvon suurin tiellä sallittu nopeus ilman perävaunua on: a) paketti-, kuorma- ja erikoisauton (N-luokat) sekä M(1)-luokkaan kuuluvan matkailu-, ruumis- ja huoltoauton 80 km/h; b) sellaisen paketti- ja erikoisauton (N(1)-luokka) sekä eläinlääkintä-, matkailu-, ruumis- ja huoltoauton, jonka omamassa on alle 1,8 tonnia ja joka on otettu käyttöön vuonna 1981 tai myöhemmin, 100 km/h; c) sellaisen pakettiauton (N(1)-luokka) sekä eläinlääkintä-, matkailu-, ruumis- ja huoltoauton, jonka omamassa on alle 1,875 tonnia ja joka on otettu käyttöön vuonna 1995 tai myöhemmin, 100 km/h; Aika harva junis vissiin käyttöönotettu 1981 jälkeen...