metake

Itse oon 3 vuotta odottanut että tulis hammastankoa tyrkylle. Ei ole tullut.

Ja vakio rengas koko on? Edit: Eikös näitä kirppuja joskus rekisteröity ihan omiksi auto malleiksi, jolloin rekisteriotteeseen saattoi tulla jo valmiiksi aika hirmuinen koko vakio renkaan kohdalle, ja siihen + 100mm ?

Meinasitko saada hyväksytysti kuplaan nuo katsastettua?

4-pulttiset taitaa olla 4,5" ? Noista 5-pulttisista tasapainoituskoneen kauhuista en tiedä ;)

Joo, niin epäilinkin, tulivat mulle sekalaisten moottoriroippeiden mukana ja peräisin tosiaan 70-luvun AS-koodin koneesta.

Molemmista :D

Kansissa tosiaan on 9mm varsilla pakovenat. Ja venttiilien koot 33/30. Erikoiset tai ei, halki ne oli nuokin :)

Herrasmiesharrastajan varuste

Katselin tuossa yksiä vakiokansia ja rupesin ihmettelemään kansien merkintöjä. Eli kansissa oli pienellä numerosarja (043101375R), joka oli molemmissa sama, mutta sen alla oli isompi merkintä, joka oli toisessa 150 ja toisessa 41. Mitähän nuo jälkimmäiset numerot meinaa, vai eikö meinaa yhtään mitään?

AS21 merkithän sieltä löytyi. Ja VW/AUDI?

Alkaa tuntuun, että saa unohtaa tuon CT-lohkon. Jos kerran materiaali on samaa ja ainoa lisäbonus on öljynsuodatin, niin eiköhän kannata siirtyä kuplan lohkoon + full flow, tai pelkkä suodatinpumppukin ajaisi saman asian kuin CT-lohko. Kaiken lisäksi nuo nostajan pesät pitäis koneistaa sopiviksi T1-nostimille ja jäähypeltien sopivuudessakin tais olla toivomisen varaa. Eli ilmeisesti jos kuplaan haluaa paremman lohkon, niin pistää rahat sitten suoraan alumiinilohkoon.

Oonko mie ihan sokee vai ymmärtänyt jotain väärin? Eikös tuo "Lobe center" -asteluku ole juurikin se millä se ajoitetaan? Edit: Siis juurikin väärinymmärrys, eihän se se tietenkään olekaan, tuohan on nokkien välinen kulma, eikös?

Tästä olen kyllä harvinaisen samaa mieltä. Oma mielipiteeni on, että AKK:n pitäis kieltää itsetehdyt chromoly kaaret.

Mut tässähän oltiin vissiin kuitenkin pehmustetta hakemassa, eikä putkea? Joo, mutta jos kerran on tarve säästää pehmusteessa, niin miksei säästäis sitten putkessakin ja pistäis saumallista vesijohtoputkee ;) Ja lisäsäästöö syntyy kun laittaa jarruletkut rasvaprässin letkuista ja lukkosokkien tilalle naulat yms. ;) My point: Miks vitussa pitää säästää jossain turvakaaripehmusteessa 50 euroo kun siihen autoon on lyöty rahaa kiinni 5000 euroo ?

Samasta liikkeestä ostaa sitten kaarimateriaalitkin, tulee niinkun enempi säästöö ;)

Mistäs tuon AS21/AS41 lohkon sitten tunnistaa?

öö..siis joo as moottorikoodilla, mikäs toi valukoodi sitten on ja mitä eroa sillä on?

Joskus koodista ei voi edes lohkon osalta päätellä mitään. Itselläni on F-lohko isoilla öljykanavilla ja kahdella öp-venttiilillä.

Tuollaisia takakannakkeellisia AS-lohkoja mulla jo onkin 2 kpl:tta. Alkoi vaan kiinnostaan tuo CT-lohko, kun siinä olis öljynsuodatin paikka ja sitten heräs ajatus, että koska se on tölkistä, niin oliskohan materiaalikin samaa kuin 4-tyypin lohkossa...

Autoracing:

Pitää tankkia vaan puolillaan ja öljyn alarajassa :)

Joo, mut se onkin tän foorumin suola, että sivujuonteet on sallittu :)

Hmm... musta alkaa tuntuun että lopunperin me puhutaan samasta asiasta :) Mun alkuperäinen pointti oli se, että koska tuo ihan virallinen (en tarkoita nyt sitä FIA-hyväksyttyä vaan halvempaa "peruskamaa" jota kuitenkin kisakäyttöön on myyty ja myydään) kaari pehmuste ei kovin tuhottomasti maksa, niin miksi siinä pitää säästää jos on jo 500 eur laittanut kaariin? Kun kuitenkin mahdollisuus pään osumiselle kaareen on olemassa? Siitä olen samaa mieltä, että jos normaalisti vöissä istuen kypärä osuu kaareen, niin jotain on pielessä. Ja lähinnä kartturien kohdalla tilanne on pahempi, koska ei tavallinen harrastaja muokkaa penkkiä/kiinnikkeitä/kaaria uusiksi joka kisaan missä joku tilapäis kartturi istuu. Kaadossa on kuitenkin sellaiset voimat, että jo pelkästään penkki joustaa yläpäästään helposti 10 cm, tähän vöiden hienoinen periksi anto (tai vähän löysät vyöt) ja kropan joustot, niin äkkiä se pää liikkuu sen 20 - 30 cm, saa olla iso auto jos ei silloin olla lähellä kaaria, nimenomaan sivusuunnassa.

Ainahan ei voi säätää istuimen korkeutta, mutta tuskin se pää katossa-ajoasento on se just oikea kisakuskin pään sijoitusmalli näkyvyydenkään puolesta. Penkkiä alemmas/eri mallinen penkki jos on pidempi kaveri? Yleensä nuotti kisoissa kartturin penkki pyritään sijoittamaan niin alas/taakse kuin mahdollista, mutta kyllä se yläkroppa heiluu yllättävän paljon rajuissa kaadoissa. Pienissä/matalissa autoissa vaan tuppaa tuleen se pää(=kypärä) väkisinkin aika ylös. Ja helposti on kuitenkin hieman vyöt löysällä, vähän väärän mallinen penkki ja muuta pikku sattumaa, siitä se soppa lähtee...

Viitsitkös ystävällisesti selostaa mullekin (kun ei mene perille :) että mitenkä tuohon istutat kartturiksi tuollaisen hanskin mittaisen (190 cm) kaverin, niin ettei kaariputki ole kypärän vieressä. Siitä kun vetäiset reilummasta vauhdista, sanotaan vaikkapa puolenkymmentä kertaa, kyljittäin katonkautta, niin kova sälli saa olla jos ei kertaakaan käy kypärä kaaressa kiinni. Ei niitä pehmusteita sinne turhan takia laiteta.