metake

Katuajossa ei ehkä niin merkitystä... sattuu se kuitenkin vaikka päänsä löysi vaan pehmusteeseenkiin. Kisassa ja kypäräpäässä istuttaessa ihan toinen juttu. Aika hervottomasti se pää ja koko ukko siellä heiluu kun katon kautta mennään, vaikka olisi vyöt kuinka tiukalla. nimim. "pari kaatoa kyydissä istunut"

Perusongelma noissa "lämpöeristesuojissa" on se, että ne on liian pehmeitä, siihen kun lyöt pääsi niin eriste painuu heti kasaan ja todellisuudessa lyöt pääsi siihen sisällä olevaan putkeen.

Kokeileppa lyödä siihen pääsi niin kysyn sitten että oliko hyvä. Mutta nuo lämpöeristesuojaputket ajaa kyllä asiansa ihan yhtä hyvin kuin tavallinen teräsputkikin :)

SUOMALAISEN KUMITEOLLISUUDEN HISTORIA - RENGASTEHTAAN VARHAISET VUODET Renkaiden valmistus alkaa Kun liikenne tämän vuosisadan alussa lisääntyi, päätti Suomen Gummitehdas vuonna 1925 ryhtyä valmistamaan polkupyörän renkaita ja kuusi vuotta myöhemmin se päätti aloittaa autonrengastuotannon. Tuolloin Suomessa oli 30 843 rekisteröityä moottoriajoneuvoa. Liikkeellelähtö oli haparoivaa, vaikkakin jo ennen talvisotaa renkaiden valmistustekniikka ja laatu olivat merkittävästi kehittyneet. Kokeiluvaiheiden jälkeen varsinainen rengasvalmistus käynnistyi vuonna 1933; päivässä valmistettiin 100 auton ulkorengasta. Kun vuonna 1942 tehtiin päätös uuden rengastehtaan valmistamisesta, tavoitteeksi asetettiin 1000 renkaan päivävauhti. Sotavuodet kuitenkin hidastivat tavoitteeseen pääsemistä ja uusi tehdas käynnistyi toden teolla vasta 1946. Aina 1950-luvulle asti nokialaisrenkailla ajelivat vain suomalaiset autoilijat, mutta vuosikymmenen lopussa käynnistyi myös vientitoiminta. Aluksi vietiin pääasiassa talvirenkaita Pohjoismaihin. Legendaariset Hakkapeliitat tulivat markkinoille vuonna 1936, ja kansainvälisen maineensa ne loivat 1960-luvulla, jolloin nastalliset talvirenkaat yleistyivät. Rengasvalmistus on huimasti kehittynyt alkuvaiheistaan ja renkaiden valmistusmäärät ovat lisääntyneet vuosi vuodelta. Nykyisin Nokian Renkaat valmistaa yli 10 000 henkilöautonrengasta päivässä. Yhtiö panostaa erityisesti pohjoisen oloihin suunniteltuihin tuotteisiin, olivatpa sitten kyseessä talvi- tai kesärenkaat, metsäkonerenkaat tai monet muut erikoistuotteet. Historiallinen fuusio Suomen Gummitehdas Oy:stä tuli vuonna 1959 Suomen Kumitehdas Oy. Vuonna 1966 toteutetussa fuusiossa muodostettiin Nokia-yhtymä, johon kuuluivat kumin lisäksi paperi- ja kaapelitehdas. Nokia-yhtymästä kehittyi myöhemmin Nokia-konserni. Suomalaisessa kumiteollisuudessa on 1980-luvulla palattu lähtöruutuun. Nokia-konserni saneerasi kumiteollisuuttaan ja teollisuusryhmien tuotantoyksiköistä muodostui joukko erillisiä kumialan yrityksiä, kuten esimerkiksi Teknikum-yhtiöt, Stowe Woodward Finland Oy, Oy Skega Ab, Nokian Jalkineet Oy, Nokian Renkaat Oyj ja monet muut. Nykyaikainen kumiteollisuus on erikoistunutta, korkean teknologian tuotantoa. Kaikkea ei enää pyritä valmistamaan Suomessa, mutta kumituotteet ovat pitkälle jalostettuja; niitä on kehitetty yhdessä kone- ja laitevalmistajien kanssa. Kumiteollisuuden pioneerivuosina tuotekehitystä tekivät kokeneet insinöörit, usein omaan sormituntumaansa luottaen. Nykyaikainen analyysitekniikka ja tietotekniikan sovellutukset ovat tehneet kumista korkean teknologian tuotteen. Jalkineiden ja renkaiden rinnalla tekniset kumituotteet ovat yhä merkittävämpi osa suomalaista polymeeriteknologian osaamista.

Lähinnä meinasin sitä, että kierre jää vajaaks. Poraus on kuitenkin suora ja siihen kun tekee kartiokierteen, niin tappi "kiristyy" koko ajan, saattaa alkaa tuntua jossain vaiheessa (kun voimaa tarvitaan lisää) että nyt se on hyvä. Jos on liitin vieressä niin sillä on helppo sovitta, mutta jos ei, niin helposti jättää vajaaksi. Muutenhan tuossa ei ole mitään erikoista normikierteen tekoon verrattuna. Tuo viimeinen lause on niin totta, kantapään kautta kun opettelee, niin se on tehokasta mutta tuskaista :)

Onko CT-lohkon materiaali magnesiumia niinkuin T1:n koneessa vai alumiinia niinkuin T4 koneessa? Onko CT-lohkossa takakannattimen paikkaa?

Annappa ensikertalaisen (ei tarkoita Mitoa ;) valita sopiva pora ja tehdä siihen kartiokierre. Itse löisin vetoa sen puolesta, että vajaaksi jää :)

Pitipäs hiukan penkoa noita kierretaulukoita, kun rupes mietityttää helpompi konsti... Itse tekisin tuossa tapauksessa UNF 5/8 - 18 kierteen, NPT 3/8 sopii siihen, mutta kierre ei ole kartio vaan suora, hiukan helpommalla vois tappikin löytyä. Siihen sitten vaan liitin kiinni kunnollisella hydraulilukitteella ja kovaa ajoa.

Ja aattelit sit aloittaa helpommasta päästä ja vetästä siihen NPT-kartiokierteen? Huolellisuutta sitten niin kyllä siitä hyvä tulee.

Riippuu tietysti mihin tarkoitukseen tappi tulee. Jos käyttötarkoitus on vain putsata/aukaista vanhaa kierrettä, niin halpistappi on ihan ok, muuhun ei sitten olekaan...

1 markka vuonna 1963 = 1,73 eur vuonna 2004

40 000 / sarja. Halpaa ku saippua :D Edit: Vuoden 1959 markka vastaa vuoden 2004 euroissa 0,0198 eur. Eli 10000 markkaa = 198 eur. Eli siis 800 eur / rengas sarja, halpaa?

TM 11/1957 Tuohon on samalla aukeamalla ihan rakennuspiirustuksetkin, olis ihan oikeelle autolle mitoitettu.

Aika rajut erot on sen aikaisten talvirenkaiden kuvioinneissa. Michelinikin hieman tuosta kehittynyt, kun tuolloin on X:ää tarjottu talvirenkaaksi :D Edit: Noita oli toinenkin sivu, voin sen skannata jos jotakuta sattuu kiinnostaan...

TM 2/1959 Siitä valitsemaan sopivat:

Ja ylläolevan kuvan alkuperäinen juttuteksti kuului "Lepääkö Spede laakereillaan?" Ja jossain kohtaa oli maininta (taisi olla kuva teksti) "Kuvassa Spede kahden asunsa kanssa"

Siis parhautta kuvassa, ja nii'in hyvä värikin. Rakkari taitaa vaan olla kateellinen kun ei siellä maaseudulla ole ikeaa :D

Eikös se öljy kannata siinä coolerissa jäähdyttää? Ja jos cooleri on riittävän iso voi sinne tuutapa hieman enemmän öljyä isommalla pumpulla? No vakavasti ottaen, mulla on kuppelissa ihan vakiokone vakio pumpulla, joten ei voi elvistellä kokemuksilla kuplan koneesta ;) Mutta yleensä olen tottunut siihen, että kun tekee viritysasteeltaan tiukemman koneen, niin kannattaa öljypumppuunkin panostaa.

Isompi cooleri, full flow, lisäöljypohja = enemmän öljyä, eikä mitään hyötyä kierrättää sitä enempää suurempi tuottoisella pumpulla?

Paineet kyllä, mutta mitenkäs tuotto? Mikä kasvattaa tuoton tarvetta? Isompi öljynlauhdutin, full-flow, turbo, yms.

Paineet kyllä, mutta mitenkäs tuotto?

Tää oli käsittääkseni pisteiden 12 ja 13 välissä ja kanto? Itse olin pisteessä 14. Saattoi olla aikaisemminkin, mutta huono laskeutuminen nypyn ylityksessä kuitenkin :)

Tuli tässä tänään oltua Lopella ralli-sprintissä toimitsijana. Tällaista jälkeä siellä syntyi:

Kaikki missä on kaareva tuulilasi on pop :D