metake

Rauta ja rauta tiivistyy tuollaisissa kovin huonosti, siksi se varmaan sieltä pohjalta vuotaa. Autoracingilla on aika hyvin erilaisilla kierteillä olevia liittimiä noihin jarruosiin.

Korjausehdotus 1: Poistat tuon väliholkin ja vedät jarruputken suoraan kiinni satulaan. Itse en ymmärrä tuon väliholkin tarkoitusta alkuunkaan, mutta olenkin maalta :P Korjausehdotus 2: Poistat väliholkin ja varmistat jarrusatulan päällipinnan tasaisuuden kierteen ympäriltä, jos se ei sitä ole, niin koneis(tu)tat sen. Ja tämän jälkeen teräspunosletku banjoliittimellä kiinni. Edit: Ainakin kuvan perusteella tuo pinta on koneistettu joten banjon sais siihen kiinni. Itse epäilen syyksi, että väliholkki kantaa yläpäästää, ennenkuin pohja mihinkään tiivistyy. Edit 2: Onko kuitenkin niin, että väliholkin pitäisikin tiivistyä yläpäästään ja siitä puuttuu välistä kuparitiiviste?

Ongelmana on, että kupla vastaa huonosti tai hyvin huonosti kaasuun keskikierroksilla. Risteyksistä lähtö on yhtä h**vettiä, kun kone lakkaa rykimisen vasta 3000 kierroksen jälkeen. Eli kone meinaa "stumpata". Virranjakaja on 1600 pallon jakaja, eikä ole väljä. Ennakkoa 7,5 astetta. Ja kupla siis vakio 1600:n. Kaasari on hieman mysteeri. 34 PICT-3, jossa on reikä keskellä kaasuläppää, onko noissa kaikissa? Tuolta löysin jotain juttua, että tuo kaasari olisi tarkoitettu jakajalle, jossa sytkän ajoitus on 5 astetta jälkeen ykk:n. Eli onko nyt jotain ristissä? Kaasarin purin ja putsasin, ei ollut ihmeemmin roskaa ja kiihdytyspumppu toimii. Säädin sen, mutta sama vika edelleen. Suutimet olivat toinen ihmetyksen aihe. Korjauskäsikirjan mukaan siinä pitäis olla tuossa koneessa aivan erilaiset suuttimet. Mainjet: on 125, p.o. 127.5; air correction jet: on 208!!!, p.o. 75; auxiliary fuel jet: on 47.5, p.o. 42.5; pilot jet: on 95.5, p.o. 55. Osaako kukaan kertoa mihin koneeseen tuo kaasari mahdollisesti kuuluu? Ja onko tuo käynti ongelma juurikin tuon em. kaasarin ja virranjakajan yhteensopimattomuutta?

Mites tää nyt taas? Yksinkertainen asia meni näin vaikeeks... ;) 1. Kaupasta uusi takahelma, kustannus noin 40 eur. 2. Kuvan osoittamasta paikasta rälläkällä helma poikki ja keskipala pois. 3. Sen jälkeen siivotaan reunat rälläköimällä, katkaisun jälkeen hoksaat kyllä mistä. Helppoa, nopeaa ja siistiä :) Jos ei raaski ostaa uutta helmaa, niin varmaan löytyy jostain varaosa-autosta hyvä ja vähän käytetty...

Signaali puolan miinukselta, virtajohdon väliin jännitteen nostaja ja mittarivalon polttimon vaihto 6 volttiseksi. Noita jännitteen nostajia kannattaapi kysellä elektroniikka liikkeistä, esim. Bebek voisi olla hyvä paikka.

Eipä nuo näytä AKK:n sääntöjä täyttävän, mutta katuajossa varmasti ajaa asiansa. Mitenkäs kaarien sopivuus koriin, seuraako hyvin korin muotoja?

Raceluukki ei ole koskaan pahasta ;) Ei niin,mutta kortesjärveläisluukki on. Samalla vanteen tekstit sitten valkotussilla,wunderi ja takalasinritiä : ) Vanteessa mulla ei ole tekstejä mitä maalata, karvanopat löytyy, takalasinritula tekis mieli ostaa ja huomenna käyn bilateemasta hakees ruåttalaisen wunderin. Saankos sitten täyden hyljeksynnän ;)

Raceluukki ei ole koskaan pahasta ;)

Siis jos tarkoitit tuolla helmalla varustettua luukkua, niin ihan normikuplassa aukee. Ainoa vaatimus on, että takapuskuri on poistettu.. ;)

Öööh.. siis tarkoitin saada kilpiin..

http://www.ricola.co.uk/cabrio.htm

Mulla tuo tuossa ollut ohut pelti oli riittävän kevyt, jotta luukku pysyi ylhäällä, mutta ei tosin enää kovin hyvin (=> vaara saada koko kyhäelmä otsaansa oli suurehko :)

Ja tässä näkyy se takaluukku johon oli pultattu irtohelma.

Ekassa kuvassa näkyy hahmotelmaa yhdestä kulmaraudan palasta. Toisessa kuvassa näkyy mistä pätkin takahelman ja jos ostaa valmiina tarvikepalan, ei liene tarvii paljoa pätkiä. Kolmannessa näkyy paikat mistä tulee läpi pultit tai dzuzit.

Joskus aikanaan koevedettiin turvavöitä, poikki asti (kalibroidulla vetopenkillä). Aika tarkkaan 4 tonnia kesti ennenkuin katkes. Osasta katkes vyö ja osasta petti lukko.

Mulla toisessa kuplassa on takahelma laikattu pois. joku oli väsännyt takahelman (suorasta pellistä) kiinni luukkuun, niin että molemmat nousi yhdessä ylös, hyvä idea mutta karmea toteutus. Voisi olla siististi toteutettuna ihan hyvä idea. Itse aion irtohelman toteuttaa siten, että aukon sivuille laitan kulmaraudan palat joissa kierteet ja sovittelen helman sopimaan aukkoon. Sitten vaan kylmästi vetäisen pultit (2 ylös ja 2 alas) helmapellistä läpi noihin kulmaraudan kierteisiin. Tuliko ymmärrettävästi vai pitääkö tehostaa kuvalla?

Tää tulee nyt ihan lonkalta, mutta muistikuva on, että vyöt 1973 ja kiinnitykset 1998. Joku joka tietää paremmin voi oikaista jos meni väärin...

Puhuu p**koo tuo katsuri. Mulla on auto jossa on 4-pistevöille itse hitsatut kiinnikkeet lattiassa ja kelpaa varmasti katsastuksessa, miksei siis takapenkille samoin?

On. Jännitteen nostaja (6v => 12v) väliin.

Kyllä mulla on varaa myöntää olleeni väärässä ;) Valvoline Tuo tutkimus kylläkin näyttää juuri päinvastaista, eli synteettisellä olisi parempi lämmönsiirtokyky. Tutkimus tosin tehty dieselöljyillä, mutta sillä sinänsä ole merkitystä. Itse olen vuosia käyttänyt moottoripyörässä mineraaliöljyä, juuri tuon edellä kinatun asian vuoksi, pitää vissiin ajatella sekin uudelleen. Kuplasta ei ole omakohtaisia kokemuksia synteettisistä öljyistä.

Entä jos mulla on museokatsastettu auto, missä ei ole vöitä lainkaan, millä kiinnitään sen istuimen tai korokkeen siihen etupenkkiin? Pitääkö laittaa muksu perässä plokupyörällä?

Alkaa vaan oleen ongelmallista saada perus-mineraaliöljyä, kaikki kun alkaa oleen jotain helkutin semi-osa-synteettispohjaisia..

En minäkään lukenut :D Mutta näin olen antanut itseni ymmärtää, että vanhat rekisteristä poistetut ajoneuvot rinnastetaan näihin liikenteestä poistettuihin. Eli kyllä ne saa rekisteriin. Uudessa systeemissähän on maininta: "Kun ajoneuvon käyttö liikenteessä päätetään lopullisesti, olisi tehtävä ajoneuvon lopullista poistoa koskeva ilmoitus rekisteriin", eikä noita vanhempia kuitenkaan ole lopullisesti poistettu käytöstä?

90 astetta. YKK merkki on se pyöreäpohjainen lovi hihnapyörän ulommassa reunassa.

Ja muistakaa mineraaliöljyn ylivertainen jäähdytyskyky synteettiseen verrattuna...