metake

Riippuu melko paljon kuplasta, siis vuosimallista ja yleensäkin mallista, muutta uudemman pallonivelkeulaisen kääntyvyyttää voi helposti parantaa ruuvaamalla kääntövarren rajoittimista lisää kääntyvyyttä, tai poistamalla rajoittimet kokonaan. Ja kannattaa myös varmistaa että simpukka on keskiasennossa kun pyörät on suorassa, muuten kääntyvyys on melko vaillinainen jompaan kumpaan suuntaan.

Ei sovi, jarrusatulat ei mahdu. Porsche, tai vaihtoehtoisesti Fiat Ducato, mutta Ducaton vanteiden sopivuutta epäilen lähinnä ET:n vuoksi.

http://csplink.de/bE0SsEEzC5

Kutakuinkin näin, jos ihan tarkkoja ollaan niin profiili on 82. Kyllä noita 155-15 renkaitakin löytyy, esim. Toyo on ihan suositeltava hinta/laatu-suhteeltaan, sellaiset on noissa kuvissakin mulla edessä.

Tuossa jonkinnäköinen valokuva 155-15 ja 205/75-15 rengastuksesta: EDIT: pari kuvaa lisää

Mahtuu pyörimään. -66:ssa on samat lyhyet vetarit kuin vanhemmissakin, vasta -67 tuli pitkä vetari.

Itselläni ollut paksutolpassa tuollaisilla vanteilla 155-15 edessä ja 205/70-15 sekä 205/75-15 takana. Viime viikolla näin tuollaisilla vanteilla yhdistelmän 165/65-15 ja 195/65-15. Ulkonäkö on tietysti makuasia, mutta omaan silmään noi molemmat näyttää hyvältä, ja mahtuu hyvin pyörimään ellei ole säätölattoja takana.

http://www.justkampers.com/camper-van-motorhome-and-camping-accessories/awnings-sun-canopies/motorhome-awnings.html

Melko suurella varmuudella vertailumalliksi tulee New Beetle, tai Golf.

Muuttoautolle on ihan eri pykälät kuin "normaalisti" tuotaville. Kaitsu: Epäilen hyvin vahvasti että Mustangille löytyy e-hyväksyntä kyllä. Sehän ei tarvitse olla virallisen maahantuojan tai tehtaan hankkima, myös yksityinen voi sen hankkia halutessaan. Maksaa muutaman tonnin ja lähin järkevä hyväksyntälaitos taitaa olla Hollannissa. Ja ilman e-hyväksyntää ei tosiaan kilvitys onnistu, ellei ole muuttoauto. En muista kylläkään että oliko tuossa siirtymäaika, eli vaaditaanko se jo 1998 alkaen vai vasta myöhemmin.

Ei, ne on Brasilian kuplia ne sekasikiöt.

-98 tuli voimaan koko auton e-hyväksyntä. Jos et tuo autoa muuttoautona niin tuota koko auton e-hyväksyntää ei käsittääkseni pysty mitenkään ohittamaan mikäli ko. automallille hyväksyntää ei löydy.

Juu, otsikossa. Yleensä mä en kanssa lue kuin otsikot :P Rikesakkoja korotettaisiin noin 25 prosenttia. Viimeksi rikesakkoja korotettiin syyskuussa 2015, jolloin ne kaksinkertaistettiin. Jatkossa pienin rikesakko olisi 25 euroa. Suurin rikesakko olisi 285 euroa nykyisen 200 euron sijaan. Ylinopeudesta määrättäisiin päiväsakkoina aina vähintään suurimman rikesakon suuruinen summa, eli 285 euroa.

Tämä siis siinä tapauksessa että menee päiväsakoille, rikesakko voi toki olla pienempikin.

Pääsee. Pikkulaippainen kärmes alkuperäisiin lämmönvaihtimiin yhdistettynä on aivan riittävä. Kyllä ja ei. Mutta jos haluat hyvin alhaalta vääntävän ja helposti ajettavan käyttömoottorin niin ei. 2x40 tuplakaasarit niin alkaa maailma hymyilemään. Fullflow (erillinen öljynsuodatin) tai suodattimella varustettu vakiokokoinen pumppu riittää. Lisäöljypohja on hieman makuasia, mutta ei siitä haittaakaan ole. Ja lisäöljynjäähdyttimen tarve määräytyy ihan käytön mukaan, rauhallisessa ajelussa maalaisteillä et tarvitse, mutta talla pohjassa saksan moottoritiellä todennäköisesti tarvitset. Nämä omia mielipiteitäni, hetken kuluttua tulee varmasti erilaisia mielipiteitä :)

Puhallinpyörän ja laturin kiinnityspellin välinen rako kuuluu olla 1,8 mm

Katselin valokuvia, mutta en kuvista keksinyt että miten nuo latat on lukittu sivusuunnassa? Siis mikä estää tukivarsia heilumasta akseliputken suuntaisesti?

= 1000 Nm

Tällä konstilla toki saa tietää että laturista tulee sähköä, mutta ei sitä että jaksaako 55A laturi työntää sen 55A vai vaan 15A :)

Tarkkuusteräsputki.

Akkua ei tarvita, mutta tarvitaan vastus jolla laturia rasitetaan, sekä tietysti ampeerimittari siihen väliin josta näkee paljonko laturi jaksaa puskea, ja volttimittari myös jotta näkee että jännite pysyy kohdallaan. Sorvin pitää olla sellainen että siitä lähtee riittävästi kierroksia, muistaakseni 3000 rpm oli vaaditut mittauskierrokset.

Startin akselin kuuluukin heilua jos startti on irrallaan, koska vain toisessa päässä on laakeri ja toisesta päästä akselia ei ole tuettu mitenkään vaan se on irti. Vaihdelaatikossa oleva holkki on se toinen laakeri. Ja juuri tuosta syystä starttia ei saa testata irrallaan, koska ankkuri osuu kenttäkäämiin ja hajoaa melko nopeasti (lue: heti)

Tarkennuksena vielä edelliseen, että koska startissa itsessään ei ole päätylaakeria niin sitä ei koskaan saa testata irrallaan. Ihan vaan varoituksena...

Mulle on tulossa tuohon prässäystä varten tuurna ja käytettävissä on 200 t prässi, joten en usko etteikö lähtisi irti. Takaisin prässäystä enempi mietin että uskaltaako painaa ihan vaan putken päätä vasten vai onko riskinä että putki taipuu?

Sellainen asia tässä tuli vastaan, että jos sen toteuttaa tuolla tavoin kuin esitin (ja kuten Hebster toteutti), niin ei voi käyttää torsioputken ympärille pultattavia tukivarren kiinnikkeitä, vaan pitää laittaa hitsattavat kiinnikkeet, koska pultattavat törmää runkoaisoihin. Pitää siis miettiä vielä lisää, tuo Jorin konsti olisi yksi vaihtoehto.