metake

Tarvikeratti, eli ei siis ole kuplan alkuperäinen.

Seosputki 1. laihenee ylöspäin mentäessä, seosputki 2. rikastuu ylöspäin ja 3. on näiden yhdistelmä eli ei tee kumpaakaan vaan pyrkii menemään lineaarisesti. Siirtämäalueen kuolleen kohdan saa helpommin pois juuri seosputki 3:lla ja tuon seosputken kanssa pitääkin (yleensä) käyttää pienempää tyhkäkäyntisuutinta koska pääsuutinpiirin alkupää on rikkaammalla. Ihan ok:lta vaikuttaa nuo suutinkoot joilla aloittaa, säätämällä ja kokeilemalla sitten paremmin paikalleen.

Sieltä varapyöräkotelon takaseinästä ilma on otettu alunperin. Siihen lätkän tilalle tuli sellainen putkihässäkkä hiukan estämään lian sisälle tuloa, mulla on sellainen jossain, otan kuvan kun löydän sen.

Etsi jostain 1302:n 2-ritiläinen luukku, niissä on vesipelti valmiina.

Tuo setti sopii vanhoihin kiintellä laturinjalalla oleviin koneisiin, jos sulla on uudempi irrotettavalla laturin jalalla oleva kone niin ei sovi siihen.

Otsikon varmaan kuitenkin pystyy kirjoittamaan itse? "VW Kleinbus -70"

Se olka-akselihan kääntyy niiden nivelien varassa, jos nivelet on jäykät niin kääntyminenkin on jäykkää. Kun nivelet on kiristämättä olka-akseliin niin ne pyörii todennäköisesti kartioissaan mutta kun kiristät ne niin luonnollisesti kartio ottaa kiinni ja pyöriminen alkaa nivelissä, jotka nyt ovat uutuuden jäykät.

Tänään taas mahdollisuus tulla kertomaan ja kuulemaan kevät kuulumisia volkkaririntamalta, eli tapaaminen Riihimäen ABC:llä klo 18:30 alkaen. Tervetuloa.

Zinc Plussa on tehty pelkästään Suomea ja (muistaakseni) Ruotsia varten, muualta sitä ei ainkaan jonkin aikaa sitten löytynyt lainkaan.

CP ja CT on muuten samat askit mutta CT:ssä tosiaan tuo lukko.

Vink, vink: Laita coiloverit pystyasentoon, ei vinoon, jos vaan saat sopimaan...

Saa vetää. Ohjekirjan mukaan 900 kg. Voin huomenna katsoa rekisteriotteesta jotta mitä siihen on painettu.

Dekki alle 1,5 mm:iin. Tuon yli kun mennään niin nakutusherkkyys kasvaa merkittävästi.

2.5 on myrkyllisin dekki minkä voi laittaa, jos ei muuten saa konetta nakuttamaan niin tuolla on hyvät edellytykset.

Varaosakirja sanoo kyllä selkeästi, että vanhempi kahva on ollut käytössä runkonumeroissa 115000001 - 116809563. Pyöreänapillinen kahva siitä eteenpäin ja numerosta 117000001 sitten tuo -67 kahva. Ja kuten tuossa ylempänä todetaan niin ei ole vaihtokelpoiset nuo 66 ja 67 kahvat, koska -67:ssa on jo lukkonupit ovessa joita ovenlukko liikuttaa, mekanismi on siis erilainen. Em. asiasta johtuen tuo Kaitsun eka lainaus ei voi pitää paikkaansa, -66:een ei voi vaihtaa -67 kahvaa, ja -66:ssa ei ole kolmea erilaista kahvaa tietääkseni muutenkaan käytetty. Toinen lainaus taas kertoo asian juuri kuten se omasta mielestänikin menee, eli kahta erilaista kahvaa ja vaihtuu toukokuussa -66. Mutta miksi tässä sitten on jo 3 varhaisempaa autoa joissa kaikissa on nuo uudemmat kahvat? EDIT: Tuo lainaus taisikin olla jenkkifoorumilta, ja siellä hyvin usein puhutaan todellisista vuosista eikä mallivuosista. Siksi siis mainitaan että eka kahva tuli -64 (elokuu -64, siis mallivuosi -65) ja tuo viimeinen kahva myöhäiseen -66:een (eli elokuu -66 alkaen, siis mallivuosi -67). Tuo yksi -63:n tuli mulle 34 tkm ajettuna kahdella omistajalla (isä ja tytär) olleena ja silti siinä on -65 ulkokahva kuskin ovessa ja jälkeenpäin selvisi että koko ovi on vaihdettu.

Tarkistin omani ja se on runkonumerolla 116728... ja sekin pyöreillä painonapeilla. Joko mä olen ymmärtänyt väärin tuon varaosakirjan tai siinä on virhe. Olisiko Turolla tarkempaa tietoa asiasta?

Tupla

Pyöreät painonapit ovenkahvoissa kuuluukin olla, tulivat jossain välissä kesken vuotta, en muista tarkkaa ajankohtaa tähän hätään, alkupää -66 siis neliönapeilla ja loppupään pyöreillä.. Apukuskin puolella ei kuitenkaan ole avaimella lukittavaa kahvaa, se tuli vasta -67. Edit: Tarkennetaan siis sen verran että noita neliönmallisia "-65" kahvoja on vain alkupään autoissa, muistaakseni -65 puolella tehdyissä. Edit 2: Korjataas hiukan tuota ensimmäistä edittiä, elikkä jos varaosakirjasta mitään ymmärrän, niin kahva vaihtuikin vasta runkonumerosta 116809564, siis heti toukokuun alusta -66. Tämän mukaan siis kysyjän autossa pitäisi olla neliskanttisella painonapilla kahvat. Oma -66 on pyöreillä napeilla, pitääpä katsoa sen runkonumero..

Toissa kesänä ajeltiin Norjassa letkassa Kupla - Junis - Junis - Pallo. Vuosisadan helteet eli +30 astetta riivas silloin Norjassakin. Ihan kaikkein mäkisempiä maastoja ei koluttu, mutta eipä ollut ongelmiakaan. Pallo kävi ehkä kuumimpana mutta ei sitäkään kertaakaan jäähdyttelemään pysähdytty.

Jos takana on penkit niin jotain muutakin kautta kuin sivuoven kautta pitää päästä pois. Esim. sisältä aukeavasta takaluukusta tai jos ei ole ohjaamoon väliseinää niin sitten etuovesta.

Ja tänään (tai huomenna, ihan kuinka vaan), siis TIISTAINA 23.2. klo 18:30 alkaen tapaamme jälleen Riihimäen ABC:llä.

Se vaijerin kuori pitäis topata siihen puhallinkopan reunaan. Nyt jos sulla on kovasti kuoressa mutkaa ja etäisyyttä koppaan, niin kaasua painettaessa mutka oikenee ja painaa putkea edellään eikä vedä kaasua. Kerran oli sama ongelma niin lukitsin putken kopan takapuolelta letkuklemmarilla.

http://www.mooneyesusa.com/56-61-Beetle-LED-Brake-Light-Kit-p/aat5661b.htm

Vain jälkimmäinen toimii, eka ei näy.

Eipä näy tämäkään. Oliskohan nyt google kuvissa jonkin näkymisoikeus juttu? Kavereille näkyy ja muille ei?