metake

Varaosakirja sanoo kyllä selkeästi, että vanhempi kahva on ollut käytössä runkonumeroissa 115000001 - 116809563. Pyöreänapillinen kahva siitä eteenpäin ja numerosta 117000001 sitten tuo -67 kahva. Ja kuten tuossa ylempänä todetaan niin ei ole vaihtokelpoiset nuo 66 ja 67 kahvat, koska -67:ssa on jo lukkonupit ovessa joita ovenlukko liikuttaa, mekanismi on siis erilainen. Em. asiasta johtuen tuo Kaitsun eka lainaus ei voi pitää paikkaansa, -66:een ei voi vaihtaa -67 kahvaa, ja -66:ssa ei ole kolmea erilaista kahvaa tietääkseni muutenkaan käytetty. Toinen lainaus taas kertoo asian juuri kuten se omasta mielestänikin menee, eli kahta erilaista kahvaa ja vaihtuu toukokuussa -66. Mutta miksi tässä sitten on jo 3 varhaisempaa autoa joissa kaikissa on nuo uudemmat kahvat? EDIT: Tuo lainaus taisikin olla jenkkifoorumilta, ja siellä hyvin usein puhutaan todellisista vuosista eikä mallivuosista. Siksi siis mainitaan että eka kahva tuli -64 (elokuu -64, siis mallivuosi -65) ja tuo viimeinen kahva myöhäiseen -66:een (eli elokuu -66 alkaen, siis mallivuosi -67). Tuo yksi -63:n tuli mulle 34 tkm ajettuna kahdella omistajalla (isä ja tytär) olleena ja silti siinä on -65 ulkokahva kuskin ovessa ja jälkeenpäin selvisi että koko ovi on vaihdettu.

Tarkistin omani ja se on runkonumerolla 116728... ja sekin pyöreillä painonapeilla. Joko mä olen ymmärtänyt väärin tuon varaosakirjan tai siinä on virhe. Olisiko Turolla tarkempaa tietoa asiasta?

Tupla

Pyöreät painonapit ovenkahvoissa kuuluukin olla, tulivat jossain välissä kesken vuotta, en muista tarkkaa ajankohtaa tähän hätään, alkupää -66 siis neliönapeilla ja loppupään pyöreillä.. Apukuskin puolella ei kuitenkaan ole avaimella lukittavaa kahvaa, se tuli vasta -67. Edit: Tarkennetaan siis sen verran että noita neliönmallisia "-65" kahvoja on vain alkupään autoissa, muistaakseni -65 puolella tehdyissä. Edit 2: Korjataas hiukan tuota ensimmäistä edittiä, elikkä jos varaosakirjasta mitään ymmärrän, niin kahva vaihtuikin vasta runkonumerosta 116809564, siis heti toukokuun alusta -66. Tämän mukaan siis kysyjän autossa pitäisi olla neliskanttisella painonapilla kahvat. Oma -66 on pyöreillä napeilla, pitääpä katsoa sen runkonumero..

Toissa kesänä ajeltiin Norjassa letkassa Kupla - Junis - Junis - Pallo. Vuosisadan helteet eli +30 astetta riivas silloin Norjassakin. Ihan kaikkein mäkisempiä maastoja ei koluttu, mutta eipä ollut ongelmiakaan. Pallo kävi ehkä kuumimpana mutta ei sitäkään kertaakaan jäähdyttelemään pysähdytty.

Jos takana on penkit niin jotain muutakin kautta kuin sivuoven kautta pitää päästä pois. Esim. sisältä aukeavasta takaluukusta tai jos ei ole ohjaamoon väliseinää niin sitten etuovesta.

Ja tänään (tai huomenna, ihan kuinka vaan), siis TIISTAINA 23.2. klo 18:30 alkaen tapaamme jälleen Riihimäen ABC:llä.

Se vaijerin kuori pitäis topata siihen puhallinkopan reunaan. Nyt jos sulla on kovasti kuoressa mutkaa ja etäisyyttä koppaan, niin kaasua painettaessa mutka oikenee ja painaa putkea edellään eikä vedä kaasua. Kerran oli sama ongelma niin lukitsin putken kopan takapuolelta letkuklemmarilla.

http://www.mooneyesusa.com/56-61-Beetle-LED-Brake-Light-Kit-p/aat5661b.htm

Vain jälkimmäinen toimii, eka ei näy.

Eipä näy tämäkään. Oliskohan nyt google kuvissa jonkin näkymisoikeus juttu? Kavereille näkyy ja muille ei?

Vaatimuksista tiedä mutta katsastuksen arvosteluperusteet sanoo vanteista näin: Muu säännösten mukaisuus / Vanteen rakennetta muutettu / Hylätty

Ei näy kuvat tietokoneellakaan, Win 10 + Chrome. Tulee vaan ilmoitus: 403. That’s an error. Your client does not have permission to get URL Forbidden That’s all we know.

Eikös tuon voi laskea positiiviseksi asiaksi?

Peugeot 205/309 on kiskoissa kippi, fiksu systeemi ja siirtää penkkiä samalla eteenpäin. Sellaisen jos sjostain romiksen nurkasta onnistuu löytämään niin tuskin on kovin kalliit..

Passatin penkit on kyllä hyvät istua, mutta melko isot, ja kippaa melko huonosti..

Yleensä nurkkatuplien kanssa ei alipaine ennakkoa tarvita, eikä läheskään kaikissa ole kaasareissa edes sitä varten lähtöjä. 123:ssahan se käyrä ei olekaan se "juttu" vaan parempi ja vakaampi kipinä, vähän niin kuin kiina-weber vs. italo-weber. Olipa huono vertaus, mutta jos asia siitä tulisi kuitenkin ymmärretyksi.. :)

Itse olen kiertänyt melko etäältä asemat jotka mittailee valojen korkeuksia...

Tunessa tais olla 034 käyrä vakiona, 123:n nettisivuilta löytyy lisää käyriä ja mullakin on muutama lähinnä 009:n käyrästä modattu.

Jos osaa tietokoneen avata ja hiirellä osuu suunnilleen sinne mihin pitääkin niin saa Tunen ohjelmoitua sillä tietokoneella :) Perus 123:ssa on yleisimmät käyrät valittavissa, joista oikeastaan tarvii valita vain kahdesta, eli 034:n ja 009:n välillä. Toki muitakin käyriä voi kokeilla mutta nuo kaksi on ne yleisimmin tarvittavat. Toki ilman Tunea pärjää ihan loistavasti. Jos kyseessä on virikone, varsinkin kahdella kaasuttimella, niin sitten pärjää hienosti halvimmalla mallilla ilman alipainetta. Vakiokoneeseen sitten alipaineellinen versio. Tunen edut tulee esille siinä tapauksessa kun pelkät paketista otetut "pulttaa-kiinni" osat ei enää riitä, vaan haluaa hienosäätää ennakoita, kierrosten ja ali-/ylipaineen mukaan. Tunessa on lisäksi kierrostenrajoitin ja mahdollista tallentaa jakajaan kaksi erilaista käyrää joista käytettävän voi valita erillisellä katkaisimella.

Olkatapillisen kuplan etuakseli muuttui hieman joskus vuoden -60 paikkeilla (en muista tarkkaa ajankohtaa), kun ulompien laakeripuslien tilalle vaihtui neulalaakerit. Akseliputken sisähalkaisija on noissa eri, eli neulalaakeri ei käy puslien tilalle eikä päinvastoin, ei ainakaan siinä akselissa mihin yritin :) Onko olka-akselit kuitenkin samat tai vaihtokelpoiset vanhemmassa ja uudemmassa olkatapillisessa akselissa? Eli onko olka-akselin halksija pysynyt samana?

Tune

55, 56 ja 57 eteenpäin on kaikissa omanlaisensa riepu. Tuo viimeisin noista on varmaan se helpoin löydettävä.

11 § Akseliston muutokset b) autoon vaihdettavien akseliston osien tai akselistorakenteen muutososien tulee kiinnikkeitä lukuun ottamatta olla tehdasvalmisteisia ja soveltuvia muutoksen kohteena olevassa autossa yleisessä tieliikenteessä käytettäviksi; tarvittaessa asiasta on esitettävä luotettava selvitys Ei ainakaan ennen kelvannut vaikka olisi itse tallissa tehnyt suuremmankin sarjan, piti olla ihan auton osien valmistukseen tarkoitettu yritys, ja sillä tietysti riittävä tietotaito. Mun mielestä pykälät ei kyllä ole sen suhteen muuttunut, mutta eipä ole vuosiin kyllä ollut tarvetta yrittää leimalle omavalmisteisilla tukivarsilla, niinkuin joskus ennen... P.S. Privat luettu ja vihdoin tajusin vastatakin siihen :)

Tukivarsia ei saa tehdä itse, pitää olla tehdastekoiset.