metake

Vaatimuksista tiedä mutta katsastuksen arvosteluperusteet sanoo vanteista näin: Muu säännösten mukaisuus / Vanteen rakennetta muutettu / Hylätty

Ei näy kuvat tietokoneellakaan, Win 10 + Chrome. Tulee vaan ilmoitus: 403. That’s an error. Your client does not have permission to get URL Forbidden That’s all we know.

Eikös tuon voi laskea positiiviseksi asiaksi?

Peugeot 205/309 on kiskoissa kippi, fiksu systeemi ja siirtää penkkiä samalla eteenpäin. Sellaisen jos sjostain romiksen nurkasta onnistuu löytämään niin tuskin on kovin kalliit..

Passatin penkit on kyllä hyvät istua, mutta melko isot, ja kippaa melko huonosti..

Yleensä nurkkatuplien kanssa ei alipaine ennakkoa tarvita, eikä läheskään kaikissa ole kaasareissa edes sitä varten lähtöjä. 123:ssahan se käyrä ei olekaan se "juttu" vaan parempi ja vakaampi kipinä, vähän niin kuin kiina-weber vs. italo-weber. Olipa huono vertaus, mutta jos asia siitä tulisi kuitenkin ymmärretyksi.. :)

Itse olen kiertänyt melko etäältä asemat jotka mittailee valojen korkeuksia...

Tunessa tais olla 034 käyrä vakiona, 123:n nettisivuilta löytyy lisää käyriä ja mullakin on muutama lähinnä 009:n käyrästä modattu.

Jos osaa tietokoneen avata ja hiirellä osuu suunnilleen sinne mihin pitääkin niin saa Tunen ohjelmoitua sillä tietokoneella :) Perus 123:ssa on yleisimmät käyrät valittavissa, joista oikeastaan tarvii valita vain kahdesta, eli 034:n ja 009:n välillä. Toki muitakin käyriä voi kokeilla mutta nuo kaksi on ne yleisimmin tarvittavat. Toki ilman Tunea pärjää ihan loistavasti. Jos kyseessä on virikone, varsinkin kahdella kaasuttimella, niin sitten pärjää hienosti halvimmalla mallilla ilman alipainetta. Vakiokoneeseen sitten alipaineellinen versio. Tunen edut tulee esille siinä tapauksessa kun pelkät paketista otetut "pulttaa-kiinni" osat ei enää riitä, vaan haluaa hienosäätää ennakoita, kierrosten ja ali-/ylipaineen mukaan. Tunessa on lisäksi kierrostenrajoitin ja mahdollista tallentaa jakajaan kaksi erilaista käyrää joista käytettävän voi valita erillisellä katkaisimella.

Olkatapillisen kuplan etuakseli muuttui hieman joskus vuoden -60 paikkeilla (en muista tarkkaa ajankohtaa), kun ulompien laakeripuslien tilalle vaihtui neulalaakerit. Akseliputken sisähalkaisija on noissa eri, eli neulalaakeri ei käy puslien tilalle eikä päinvastoin, ei ainakaan siinä akselissa mihin yritin :) Onko olka-akselit kuitenkin samat tai vaihtokelpoiset vanhemmassa ja uudemmassa olkatapillisessa akselissa? Eli onko olka-akselin halksija pysynyt samana?

Tune

55, 56 ja 57 eteenpäin on kaikissa omanlaisensa riepu. Tuo viimeisin noista on varmaan se helpoin löydettävä.

11 § Akseliston muutokset b) autoon vaihdettavien akseliston osien tai akselistorakenteen muutososien tulee kiinnikkeitä lukuun ottamatta olla tehdasvalmisteisia ja soveltuvia muutoksen kohteena olevassa autossa yleisessä tieliikenteessä käytettäviksi; tarvittaessa asiasta on esitettävä luotettava selvitys Ei ainakaan ennen kelvannut vaikka olisi itse tallissa tehnyt suuremmankin sarjan, piti olla ihan auton osien valmistukseen tarkoitettu yritys, ja sillä tietysti riittävä tietotaito. Mun mielestä pykälät ei kyllä ole sen suhteen muuttunut, mutta eipä ole vuosiin kyllä ollut tarvetta yrittää leimalle omavalmisteisilla tukivarsilla, niinkuin joskus ennen... P.S. Privat luettu ja vihdoin tajusin vastatakin siihen :)

Tukivarsia ei saa tehdä itse, pitää olla tehdastekoiset.

Onko sulla alipaineella oleva versio 123:sta vai ilman alipainetta? Alipaineelliseen versioon käyrä 0 tai 2. 2:n on muuten sama käyrä kuin 0, mutta siinä on lisänä multispark. Alipaineettomaan versioon itse laittaisin käyrän E, mutta myös tuo 0 tai 2 toimii siinäkin.

-67 ensimmäinen pitkällä vetarilla. 5-pulttisessa -67 mallissa on one-year-only vetari, pitkä vetari mutta lyhyt spoori osa, 4-pulttisissa aina pitkä vetari + pitkä spoori. -66 ja vanhemmat on lyhyt vetari + lyhyt spoori.

Onko sulla vetarit jo vaihdettu, tai meinasitko vaihtaa? -67:ssahan on pitkät vetarit alunperin.

Pikkulaakeri on vielä lähes kaikissa -68:ssakin, vaihtuu vasta toukokuussa -68 myöhäisempään malliin. Mutta noissahan on olka-akselit tuossa paketissa, joten ei niissä mitään laakereita tarvii vaihdella, raidetangon päät muistaakseni joutuu vaihtamaan koska -67 on pienellä kartiolla. -67:aan voi vaihtaa taakse myös pitkät vetarit, kun putketkin on jo valmiiksi pitkät, niin silloin tuon setin rummut menee suoraan.

Täältä löytyy kans ihan inhimillisen kokoisia, mutta ei näitäkään nyt suorastaan halvoiksi voi kehua: http://www.radirwheels.com/wheels.htm

Just näin. Poikkeuksia toki löytyy, mutta niissä karkaa sitten hinta niin kovaksi ettei oikein ole enää mieltä.

Tää olikin mulle uusi tieto. Olen kuvitellut että Braid Usa on vain myyntiyhtiö ja Espanjan putiikki hoitaa valmistuksen.

Ok, eli tuo kuva ei siis ollutkaan sun öljypohjasta, vaan lähinnä hämäämässä? ;) Mites sitten se lisäöljypohjan kannen pulttijako? Sopisko siihen alkuperäinen öljypohja niinkuin tuossa ylempänä jo ehdoteltiinkin? EDIT: Kun otti silmän käteen ja luki tarkemmin, niin eihän siihen tosiaankan alkuperäinen sovi kun siinä on vain 6 pulttia, joten senkin vaihtoehdon saa unohtaa.

Joskus on tullut vastaan "merkitön" tarvikesimpukka joka kääntyi huomattavasti alkuperäistä vähemmän. Paljonko sulla on ratin kierrokset laidasta laitaan?

Kuten tanhis tuolla ylempänä jo totesi, niin kuvassahan näkyy kyljessä kohta johon proppu on tarkoitettu. Siinä on hyvin todennäköisesti materiaalivahvuus sen verran paksumpi että saa kunnolliset kierteet ja propun siihen. Miksi se pitäisi siihen kanteen turata jos kerran sille on valmis paikka?

Tähän kaatui mulla jenkkijaon vaihtaminen kun en löytänyt siedettävän hintaisia vanteita käypäsellä ET:llä vaan kaikki vanteet oli joko liian leveitä tai tulivat liian ulos, tai molempia.