metake

Viimeiseen luovariin sinä täytät omat tietosi, eli Tarmo on myyjä ja sinä ostaja. Näin luovariketju on katkeamaton ja omistajan vaihdos menee oikein ja laillisesti.

Mites mopon omistaja selvitetään? Tekstiviestikyselyllä saa selville kyllä auton omistajan, mutta ei mopon. Katsastuskonttori taas näkee omistajan, mutta ei saa luovuttaa omistajatietoja eteenpäin.

Mulla oli sama juttu, että mopo oli ominut mun auton vanhat kilvet. Joka kerta katsastukseen mennessä kysyin että vieläkö kilvet on mopossa. Kolmannella kerralla ei enää ollut ja sain kilvet autooni. Ei nämä kiina-mopot tänä päivänä montaa vuotta rekisterissä roiku...

Ei voi, kyllä siellä uudessakin ohjeistuksessa on edelleen se max 25% lisää tilavuutta ja mx 20% lisää tehoa. Tuo poimimasi ohje määrää että jos moottorin teho on alle tuon rajan iskutilavuuteen suhteutettuna niin rekisteriotteeseen pitää merkitä kaasarit tai ruisku ja niiden merkki ja malli.

Noo.. laitetaas lisää miettimisen aihetta että onko pinta-alalla merkitystä kitkavoimaan vai ei.. Jos kitkavoima on sama pinta-alasta riippumatta, niin miksi renkaan vierintävastus kasvaa kulutuspinnan leveyden suhteessa? Ja jos kapeampi rengas pitää yhtä hyvin kuin leveämpi, niin miksi kiihdytellessä käytetään leveämpiä renkaita jos kerran kapeampi pitää yhtä hyvin ja sillä on lisäksi pienempi vierintävastus jolloin kapeammalla renkaalla saavutettaisiin suurempi loppunopeus? Maailma olisi hieno ja yksinkertainen paikka jos teoria kulkisi käsikädessä käytännön kanssa :)

Siis oletko ihan aikuisten oikeasti sitä mieltä että leveämpi kenkä ei jarruta tehokkaammin kuin kapea? Ja nyt on turha tarjota mitään insinööri-jargonia siitä miten kitkavoima ei ole riippuvainen pinta-alasta :P

Tää on ihan fiksu modaus, koska vanhassa rummussa joka on tarkoitettu 30 mm:n kengille, on kuitenkin 40 mm leveä jarrupinta, joten toimii ihan ok noilla leveämmillä kengillä ja saa helpolla lisää jarrutehoa.

2 tuollaista setuppia olen purkanut/uudelleen kasannut "lähimenneisyydessä" ja kummassakaan ei ollut rummun takana mitään ylimääräisiä prikkoja purkaessa, eikä uudelleen kasatessa, ja molemmat on ajossa edelleenkin. Jos haluaa käyttää 40 mm:n takakenkiä (jotka ei kuulu 5-pulttiselle rummulle), niin sitten pitää takanakin olla prikka jotta rumpua saa hieman ulommas.

Jos myös jarrukilpi ja kengät on 5-pulttisesta niin muuta holkkia ei tarvita kuin rummun ja mutterin väliin 10 mm holkki. Sopiva holkki on vetarin ja rummun välissä oleva holkki, samanlainen ulkopuolelle ja se on siinä.

-66 kuplan laatikkoon täsmäisi. Välitykset olis silloin 4,375 perä ja 0,89 nelonen.

Ilmastointilaite. Taitaa löytyä Paruziltakin lisävarusteena.

Ei se laturi samaa vauhtia koneen kanssa pyöri vaan huomattavasti lujempaa, tyhjäkäynnilläkin varmaan liki 2000 rpm. Tarvitset siis noin 5000 - 6000 rpm kiertävän porakoneen jotta pääset laturin kanssa käyttökierroksille.

Pari viikkoa on jälleen vierehtänyt, joten huomenna taas olisi tapaamisen aika. Riihimäen ABC 10.11.2015 klo 18:30 alkaen. Tervetuloa!

Ei se voinu ku se terä on tässä mun tietokoneen vieressä :D

Eri vuosimalleissa on erilaisia kiinnityksiä. Wescun kuvan mukainen suuressa osassa, mutta 70-luvulla tuli ns. 3-pistekiinnitys. Sitten on vielä erikseen standard mallit, joissa penkki on kiinnitetty lattiian vain pultilla + kiinnityskoukulla.

Pelkäsin juuri tuota että taitaa olla väärä paikka säästää ja siitä syystä ostin tämän: https://www.motonet.fi/fi/tuote/476664/HarmanKardon-BTA-10-bluetooth-audio-vastaanotin

Tässä olis toinen vaihtoehto: http://www.revolutionelectronics.com/Fuel_Pump.html Eikös tuo rele sammuta bensapumpun vain kolaritilanteessa? Linkin laite pysäyttää pumpun aina kun kone ei pyöri.

Mahdettiinkohan tuossa ylempänä viitata kuitenkin tähän logoon:

Jep, nyt alkaa kuulostaa loogiselta. Kuten tuossa aikaisemmin totesin, niin yleensä tyhjäkäynti suuttimet on parhaiten kohdallaan kun saat säädöt niin että parhaiten käy tyhjäkäyntiä kun ruuvit on auki 1-2 kierrosta. On totta kuten Tutkija totesi, että ruuvien säätöalue vaikuttaa 7 kierrosta, mutta tuohon väliin ne on yleensä silti osuneet. Pienempää tyhjäkäyntisuutinta testaamaan siis, sanoisin että 55 voisi olla hyvä vaihtoehto tässä tapauksessa. Jos säätö edelleen jää 1 - 1,5 kierroksen välille, niin sitten kokeilemaan vielä 50:llä suuttimilla. EDIT: Tuo update kitti saattaa hieman sotkea tätä mun suuttimien valinta / tyhjäkäynti ruuvi logiikkaa, joten hienoisella varauksella suhtautuen, mutta kokeilemalla se parhaiten selviää.

Tästä kyseisestä asiasta tänään keskusteltiin katsastusherran kanssa, ja tultiin siihen tulokseen että normi junikseen verrattuna ei pitäisi olla muita vaatimuksia kuin ohjauslukko ja turvavyöt.

Näin toimii myös esimerkiksi Päijät-Hämeen jaos, joten sinänsähän tässä ei liene mitään uutta sen osalta.

Kuten x-pj jo totesikin, niin tyhjäkäynti säädetään Dellortossa läppiä avaamalla. Tyhjäkäynnin seosruuvi vaikuttaa vain seokseen, tyhjäkäyntinopeutta sillä ei säädetä. Tuon x-pj:n ohjeen mukaan säädät seokset tyhjäkäyntiruuvilla kohdalleen, ja sitten läppää raottavalla ruuvilla säädät tyhjäkäyntikierrokset halutuksi.

Jossain 12 - 15 astetta on varmaan sopiva. Mulla on 15 astetta perusennakkoa ja 123:n käyrän pituus 21 astetta, eli kokonaisennakko 36 astetta. Väittäisin että tyhjäkäyntisuuttimessa tai piirissä on roska, tai sitten 62:n suutin on liian pieni. Tyhjäkäyntisuuttimen koko on silloin aikalailla oikea, kun saat tyhjäkäynnin seos ruuvilla säädettyä seokset kohdilleen niin että ruuvi on 1-2 kierrosta auki. Pitää. Suutinkoot on ihan erilaiset kuin ilman update-kittiä, joten ei pidä hätkähtää vaikka suutinkoot heittäisivät todella reilusti siitä mitä jollain muulla on vastaavassa koneessa mutta ilman update-kittiä. Dellorto + update-kitistä mulla ei ole kokemusta, ainoastaan ilman ko. kittiä, mutta weberillä vastaavalla kitillä on. Lisäilmat tuntuu hieman pieniltä, ilman update-kittiä sanoisin että 180 voisi olla sopivampi, mutta tuon kitin kanssa en osaa sanoa. Suutinputki nr. 2 rikastaa seosta ylöspäin mennessä (jota tuo 170 lisäilma vielä tukee), seos putki nr. 3 saattaisi toimia paremmin koska siinä siirtymäalue ei ole niin ongelmallinen kun seoksen saa siinä kohdassa rikkaammalle ilman että yläkierrokset rikastuu liiaksi. Dellorton ongelma on (etenkin seosputkella nr. 2) seoksen meneminen laihalle siirtymävaiheessa, silloin kun seos on muuten säädetty kohdalleen tyhjäkäynnillä ja isommilla kierroksilla. Yleisesti tuo korjataan suuremmalla tyhjäkäyntisuuttimella seosta rikastamalla (ja samalla nostetaan kulutusta reilusti), mutta seosputkea vaihtamalla tuo ongelma korjaantuu paremmin, ja tyhjäkäyntiseokset saa pidettyä laihemmalla.

Säätölatat takana ja säätökeula edessä. Unohtui mainita että säätölatoista johtuen takana on 8 mm:n spacerit.

Saman vuotisessa edessä 155-15 ja takana 205/70-15. Vanteissa ET12 ja leveys 5,5"