-AP-

Kuuluuko ääni ajossa edelleen, jos löysäät kaasun ja annat rullata vaihde vapaalla? Metallinen rohina? Kolmosesssa puhallinpyörällä on melko ahtaat oltavat, siivikkö ottaa helposti kiinni puhallinkoppaan, antaa ikävän äänen ... Tulihan siipipyörä varmasti riittävän kireälle?

Iso käsi Jussille, hienoa että jaksat järjestää rientoja vuodesta toiseen, kiitos!

Tottakai mukaan vaan! Aikaisemmin ainakin on ollut sisäänpääsy jäsenille hieman edullisempi, tiedä sitten tämän vuoden käytäntöä.

Jos ja kun FVWA ry maksaa osan tapahtuman kustannuksista, niin silloin VW:t etusijalla on reilu peli!

Onko lootassa öljyä?

.

Paineilma-talttavasara ja siihen pyöreä 8 mm tappi, irtoaa helposti.

Totta. Ei matalia Juniksia kylläkään kovin montaa silloin näkynyt liikenteessä tai tapahtumissa. Taitaa ainakin pari yksilöä olla poikkeusluvallakin muutettuja.

Tarkoitat näitä satoja, joita teillä liikkuu? Ne vaan katsastaa, määräaikaiskatsastuksen, ja toivoo parasta, ne ei pyydä nimenomaan muutoskatsastusta tehdyille muutoksille?

Niinhän sitä sanassa sanotaan. Mutta kun tämä auto on ymmärtääkseni nyt juuri menossa muutoskatsastukseen, vai olenko täysin väärin ymmärtänyt. Nyt tehtävässä muutoskatsastuksessa käytetään tällä hetkelle voimassa olevia säädöksiä. Mutta jos asiat on katsurin kanssa jo valmiiksi sovittu, niin asiahan on sitten selvä. Mieti valmiiksi osaluetteloa varten vaihdetut osat ja selvitys niiden alkuperästä (ostokuitti, selvitys mistä autosta, mistä ostettu tms.).

Okei, paperissa siis 1200, näinollen mennään moottorinvaihtoon. Vakion 1600 sais heittää suoraan, nyt kun moottoria on muutettu, niin nykyinen teho pitää osoittaa. Tai arvata. Suomi on väärällään alennusvaihteettomia Juniksia. Onneksi osalleni ei ole sellaista ainakaan vielä sattunut niin, että asiaan kantaa olisi pitänyt ottaa ...

Mikä jarrupääsylinteri? Levyjarruihin kuuluva, riittääkö 'tuotto'? Nuo tehoprosentit koskee moottorin vaihtoa. Vapaastihengittävää, ei vähäpäästöistä moottoria saa virittää perinteisin keinoin kohtuullisen vapaasti (ilman ahdinta) aina tasolle 7 kg/kW saakka (omamassan suhde nettotehoon). Moottorin tilavuuden kasvattaminen yli 10% rinnastetaan moottorin vaihtoon, sekään ei tällä erää toteudu? Onko moottorin muutoskatsastamiselle tarvetta? Toinen seikka on sitten se, että auton alustan korkeutta voidaan muutoskatsastuksella hyväksyä muutettavaksi enintään 51 milliä ...

Satasta sieltä on mitattu yhdellä isolla Marteliuksella. Mun lienee hiljaisimpia Kolmosista ...

Rallisäännön 103 dB / 3500 1/min voi tehdä tiukkaa, muun muassa.

Sprintien luokkajako Historicin osalta on suurimmassa osassa kilpailuja ihan pielessä. Luokat 'yli ja alle 1600, kaikki ikäkaudet' suosii todella vähän matalaviritteisiä '60-luvun autoja. Järjestäjät ei ollenkaan ymmärrä tai halua ymmärtää Historicin eri luokkien välillä olevia huomattavia eroja. Mutta totta, käytännössä ilmavolsun ainut mahdollinen edes jotenkin 'järkevä' kisapaikka on hisse-kisoissa ja sielläkin mallina pitäisi olla 1302S, muilla ei sanottavaa sanomista. Urhot jos ajettaisiin yksilökisana rallisprintin tyyliin, ei siis ryhmälähtöinä eikä välttämättä joukkueina, ja mahdollisesti vielä ainakin osittain soralla, niin voisi kiinnostaakin! Rallikolmonen ei sopine Urhosääntöihin ilman suurehkoja muutoksia?

Joo kyl se on parasta unohtaa tämä juttu, kun ei sitä traditionaalista 'kolmeekytä donaakaan' ole takataskussa. Ei kasiventtiilistä GTI-kakkakolffia olis edullisesti kenelläkään ...?

Kas, täällähän - http://www.nettiauto.com/volkswagen/kupla/4126353 - olis valmis autokin myynnissä, pitäisköhän lähtee lottolappua täyttelemään ...

Ei tarvitse olla vapari, mutta turbokerroin 1,7 x sylinteritilavuus. En laita Kolfin konetta, ennemmin vaikka ostan vaikka sitten Pemarin. Vesi ei ole vaihtoehto.

Jos ajatellaan järkevästi, niin unohdetaan koko kilpa-autoilu. Jos lähdetään vesikoneeseen, niin turha sitä enää Kuplaan on silloin laittaa. Vai ...?

Pientä autourheilu-spekulaatiota jälleen hellepäivän päätteeksi ... Rallisprintin säännöissä määrätään kullekin sylinteritilavuudelle vastaava auton minimimassa. Millä sylinteritilavuudella / millä isku-poraus -yhdistelmällä saadaan tehokkain, vääntävin, kestävin ja jäähtyvin VW-ilmaboxer-moottori suhteessa massaan, autona 1302/1303S ? Huomioon on otettava myös se, että luokkajako on yli ja alle 1600 cc. Pikkuluokassa vastassa GT Corollat, Starletit uudemmat pikkuautot, jne., isommassa taas RS Escortit ja takavetoiseksi muutetut Cossut, erilaiset Bimmerit, edestä ja takaa raapivat Opelit, Volvot, sun muut häkystimet. Historic-Volsuista otetaan jo luokkaa 130 hv, rallisprintin 2 - 5 km ajomatkoilla viritysastetta on vielä kohtuullisesti nostettavissa raliin verrattuna? Onko syytä pysyä Kuplalla pikkuluokassa vai onko isommasta moottorista (painavammalla autolla) saavutettavissa selvästi (riittävästi) etua? Railakasta spekulaatiota peliin!

Komponenttien keston kannalta on myös parempi, että joustoliikkeen rajoituksen ottaa vastaan esim. kumi tai vastaavalla stoppari, eikä vaikkapa iskunvaimennin.

Eikös heilahduksenvaimentimet eli kansanomaisesti iskarit tasaa liikkeitä, ei niinkään jouset?

Poikkeusluvanhan tuo vaatii muutoksen hyväksymiseksi ja siinä mainitaan kaari muiden vahvikkeiden ohella (sen mukaan miten luvan olet hakenut).

https://www21.vv.se/fordonsfraga/

Kari Hätälä - http://www.alppilanautohuolto.fi/?f=63 - Bosch-specialisti preppas mulle rallilelun jakajan hyvään kuntoon.