-AP-

Mitäs tuosta on iloa? Jos auto hyväksytään kansallisella poikkeuksella johonkin maahan, ei se Suomessa auta yhtään mitään. Minkäikäisiä noi on, '70-lukua?

Ei vanhojen kanssa suuria ongelmia, lähinnä '85 > alkaa vaatimukset lisääntyä, '90-luvun lopulta eteenpäin sitten vaaditaan jo jotain.

Siksi, kun aaltoprikat katkeilee virikoneessa suuremmilla kierroksilla, aiheuttaen pahimmillaan isojakin vaurioita.

Gene-vainaa sanoo sivuttaisvälykseksi 0,005 tuumaa eli 0,127 mm tai vähemmän. Käytä alkuperäisiä millisiä, jos ovat reiältään sopivia, plus sitten sarjan mukana tulevia säätölevyjä ja hae sopiva yhdistelmä. Bugpackin shimmit sopii vakioakseleihinkin, Autocraftin akseli on hoikempi. 'EMPI'-merkkiset oli ihan susia.

Auttaisko tämä - http://www.thesamba.com/vw/archives/inf ... _kg_t3.php

Okei okei, ei kannattaisi muistinvaraisesti heitellä mielipiteitä ... '58-'59 tuo malli, Ovaalissa erilainen vaikkakin samaa tyyliä, '60 jo valkoinen pehmustettu. Menikö nyt oikein?

Mahtaako se öljyn lämpötila siellä siivilän allakaan olla ihan 'oikea'? Öljyntäyttöputken alapäähän saa hitsattua mutterin anturia varten, ainakin Autometerin anturi on melko pienikokoinen.

Silloin autoon on vaihdettu vanhemman mallin osia. Vanhempi versio raidetangosta kiristyy raidepäähän tuplamuttereilla, uudemmassa pallonivelkeulaan kuuluvassa kiristys on puristuspannalla. Raidetankojen pituudet kuitenkin samoja eli ristiin käyttökelpoisia? Poislukien ohjausiskunvaimentimettomat mallit?

'58-'63 Kupla

Kauan sitten MAC-kilpurissa vakio petti jo sadoluxinpunaisena ennen MAC-aikaa vanhoilla katurenkailla, toisaalta Launeen Jyrki kai ajoi kiillotetuilla vakioisilla hyvinkin kovaa, kiillotus ja tarkka osien valinta (pientenkin vaurionalkujen karsinta) auttanee?

Vanteet samanlaiset? Tarvikelokasuojat?

Pari kuvaa asiaan liittyen.

Oisko noin? OVAALImiehen sanastossa ja maailmankuvassa epäilisin palloNIVELkeulaista?

Jos en aivan väärin muista, niin MAC TOOLS Kuplassa ('66) oli etupää tehtaan arvoissaan, mutta tuplat caster shimmit - ihan nätisti meni 180 loppunopeuksiakin. Mitä nyt vähän noin 300 metrin kohdalla betoniaidan loppukohdassa saattoi sivutuulet rempoa ...

Täälläkin jonkinverran - http://www.autotune.fi/kategoria/38/liittimet Valikoimaahan noissa on tavattoman paljon, esim. http://www.earls.co.uk/index.php - Suomessa US-Parts, Specialty Engineering jne. vauhtikaupat ...

Mansukosken Mika on näitä korjaillut?

Pitääks se olla tollanen olematon muovikaukalo? Oikeita race-penkkejähän löytyy vaikka mistä. Kaarinassa jotain - http://freetechnics.fi/ > Klassikkoratit ym; kelaa sivua puoliväliin.

Ei se koskaan lopu. Taukoja voi olla, pitkiäkin, vuosia. Aina se sieltä tulee, nousee pintaan, ennemmin tai myöhemmin, ilmajäähdytteinen sydän. Enää, vuosikymmenten jälkeen, ei ole niin kiire, kunhan katellaan, niin että on hyvä olla. Kerran ilmajäähy all-out, aina niin.

Nää on vähän niinkuin sisäisen tiedotuksen ohjeita ... Svenskaksi en yhtäkkiä vastaavia löytänyt, AKEn sivuilla ne vielä oli, ei enää Trafissa?

http://www.trafi.fi/filebank/a/13224786 ... oneuvo.pdf

Olikos se '64 saakka kun rummun sisään kuuluu se 'heittolevy'?

Usein tässä syy joustamattomuuteen, pallonivelten liikevara ei riitä, alapallo 'pohjaa'.

Ensimmäinen kokemus hänelle ilmeisesti juu. Siis ihan vesipesu? Miten auton sisätilan huolellinen pesu?

Ammattientisöijä/automaalari kertoi käyttäneensä peltiosaa soodapuhalluksessa, minkä jälkeen maalaus 'korkkasi' pienen ajan päästä. Sooda lähtee hänen mukaansa ainoastaan etikkapesulla ja runsaalla vesihuuhtelulla, minkä jälkeen pelti humahtaakin samantien hurjaan ruosteeseen. Piti koko soodajuttua epäonnistuneena ratkaisuna (teräspellille).

Laita vielä suljetuin venttiilein vaikka pissapojannestettä palotilaan hetkeksi, niin näet vuotaako.