Mäki

Ihme foorumi tuo huutokaupat.com . Siellä menee mikä vaan tavara kaupaksi. Viime viikolla myin moottorikelkan pois nurkista, koska talvet ovat täällä etelässä niin huonoja. Ilmoitus oli kuukauden Netttimotossa ja yksi vaihtokysely. Ei muuta kuin kelkka huutokauppaan ja meni kaupaksi 30% korkeammalla hinnalla kuin Nettimoton pyyntihinta. Eikä ostaja käynyt edes katsomassa. Ei kyllä harmita.

Ja kuten tuolla aikaisemminkin mainittiin, että jos toimittaja käyttää muuta kuin USPS, niin sitten kannattaa pyytää shipping quota etukäteen, jotta välttyy yllätyksiltä.

104,75$, kuten Jarno tuolla aikaisemmin kirjoitti. Kannattaa huomioida, että USPS - hinta sisältää kuljetuksen kotiin. Esim. Southwest Traden kamat tulevat Hämeenlinnaan ja muiden toimijoiden Pk-seudulle. Jotenkin ne tavarat on myös kuskattava maakuntaan ja matkahuolto lienee yleisin toimitustapa. Nämä kundit ei lähettele mitään postiautomaattiin, joten kansiparin kuljetuksen hinta Suomessa on alkaen 21€ + kulut. Maahantuoja yleensä haluaa hoitaa myös tullauksen ja veloittaa siitä muutaman euron, kun taas yksityinen henkilö voi tehdä tuontitullauksen netissä ilmaiseksi. Pointtihan tässä oli, että parin kympin säästö voi viivästyttää projektia todella pitkän aikaa. Ja jos haluaa päästä halvalla, niin silloin kannattaa pyytää lähettämään kamat jollekin tuttavalle USA:ssa, joka sitten lähettää ne Suomeen lahjana, niin ei tarvitse maksaa tulleja ja alveja. Mutta sehän on tietysti laitonta.

Ota vaan suoraan kunnon toimittajalta. 3 kuukauden toimitusaika yleensä merkkaa sitä, että kama tehdään Kauko-Idässä. Tilaan tavaraa USA:sta vähintään kerran kuukaudessa ja kamat ovat tulleet aina pääsääntöisesti viikossa

No sitten -57 ja uudempi

Ihan 55-67 tehtaan reikään haetaan kattoa. Olipa muuten hyvä tarkentava kysymys

Pitäisi hommata tuollainen pressun riekale reiän peitteeksi. Onko hyviä ehdotuksia, mistä tuollainen kannattaisi hankkia?

Mestarilla oli pari päivää aikaa, joten homma alkaa olemaan kuosissa. Pikku viimeistelyt vielä ja sitten ryhdytään kasaamaan.

Ron Lummus Racingin 2" kavennettu akseli menee alle suoraan ilman muokkauksia. Helppo nakki

Vuosituhannen tyhmimmän VW-rakentaja palkinnon voi antaa sille idiootille, joka pilkkoi ehjän doppelijuniksen katon ja asensi siihen Twingon aurinkokaton. Ei muuten saa sitten korjattua millään tavalla. Kiitos tästä.

Ei tässä niin tosissaan olla, että mitään happokylpyjä ryhdyttäisiin toteuttelemaan. Tämä on lähinnä hyllyt tyhjiksi ja eroon perusvolkkaritavaroista - tyyppinen projekti. Ensi vuonna tehdään sitten jotain ihan muuta.

Joo. Jyränkö raapaisi katon pois kahdesta syystä: 3- foldi painaa kilpa-autossa liikaa ja tuo Jarakun splitti oli palanut niin, että katto oli mennyt korvauskelvottomaksi. Kaikki voittivat.

Master chief eli tallipäällikkö teki parissa tunnissa tuollaisen pikku korjauspalan. Leivotaan paikoilleen, kun on taas aikaa

No tämä on tällainen nostalgiajuttu, joten splitin normialustalla mennään. Eli ei tässä varmaan mitään maailmanennätyksiä ajella. Lohko on ihan perus AS41. Katsotaan sitten, mitä siitä saadaan ulos.

Katellaan taas keväämmällä, mitä ollaan saatu aikaiseksi

Konettakin on ryhdytty jo vähän hahmottelemaan. Lähtökohtana on, että yhtään osaa ei ole Kiinasta.

No laatikkohan täytyy olla, joten kaivettiin esiin Rhino-kuorinen härpäke Karpiolan vetareilla ja uusilla 3-tyypin jarruilla. Spoolikin löytyy ja kaikki kivat rattaat kanssa. Olisiko peräti herra Weddle tehnyt ihan kaiken. Etuakseliksi löytyi hyllystä 4" kavennettu RLR:n rauta-akseli. Etujarrut onkin kivat; Porsche Carrera kopiot, jotka on tehty splitin NOS-kamoihin. Ei tule ihan joka päivä vastaan ja pysähtyy kuin seinään. Ja pitihän sitä sitten lyödä alustakin kuntoon samalla kertaa Moroson, Easthillin, QA:n ja Sway-a-wayn kamoilla.

Tossa on tietysti pientä painetta, kun auto on "current record holder in N/A street tires pump gas" - luokassa, mutta ainahan se lisää jännitystä, kun on vähän ennakko-odotuksia. Tuostahan tempastiin alustaan pohjat pintaan ja uudet pohjalevyt paikalleen. Kevyet tietysti.

Istuttiin tuossa porukoiden kanssa iltaa joku aika sitten ja mietittiin, josko että jos vielä kerran koitetaan, kenellä on se oikeasti nopein kilvissä oleva vapari. Nämä oli taas näitä vanhojen pierujen horinoita, mutta heti aamusta ryhdyttiin hommiin ja haettiin aihio tontille.

Kiitos

Kuuluuko -67 juniksen puskurin päätyjen olla vinoja vai nuolen mallisia? Ja miten nuo 58 - 67 ajanjaksolle ajoittuvat? Jompaa kumpaa oli muistaakseni vain muutamana vuotena?

Minä olen vissiin ekana jonossa

Kenelläkään hyviä ideoita, millä työkalulla saisi kavennetun akselin jousipakkoihin kaiverrettua uudet reiät olkaakselien kiinnityspulteille? Hiomakivi ja surra on jo todettu lapsellisiksi

Tuplapostaus. Tähän olikin jo vastattu aikaisemmin

Menneen kesän viralliset tapahtumat löytyvät täältä http://www.fhra.fi/tapahtumat/ . Virallisiin tapahtumiin vaaditaan lisenssi, jonka edellytyksenä on sääntökoe ja 4 / 6 lisenssilähtöä yhden kilpailutapahtuman yhteydessä. Kilpaillijan on myös suoritettava hyväksytysti sääntökoe, ennen kuin pääsee ajamaan lisenssilähtöjä. Joten ihan fiilispohjalta ei tuonne kisoihin pääse ajamaan. Katukisoihin on sitten omat sääntönsä. Huomioitavaa on, että esim. joissakin katukisoihissa täytyy olla voimassa oleva FHRA:n lisenssi, ennen kuin pääsee radalle. FHRA katsastaa kiihdytysautot ennen kuin ne päästetään radalle. Katuauto, johon on ympätty saumattomasta putkesta turvakaari, ei täytä katsastusmääräyksiä, joten kannattaa lukea tarkkaan sääntökirja ja konsultoida FHRA:ta vaativuusasioissa, ennen kuin lähtee rakentelemaan mitään. Ensi kesän tapahtumia ei nähtävästi ole vielä lyöty lukkoon, kun ei näy kisakalenterissa. Suurin osa kiihdytyskuplista ajoi luokissa PET ja SPET. Eli tämä postaus koskee siis vain FHRA:n tapahtumia.