Mäki

Pitäisi hommata tuollainen pressun riekale reiän peitteeksi. Onko hyviä ehdotuksia, mistä tuollainen kannattaisi hankkia?

Mestarilla oli pari päivää aikaa, joten homma alkaa olemaan kuosissa. Pikku viimeistelyt vielä ja sitten ryhdytään kasaamaan.

Ron Lummus Racingin 2" kavennettu akseli menee alle suoraan ilman muokkauksia. Helppo nakki

Vuosituhannen tyhmimmän VW-rakentaja palkinnon voi antaa sille idiootille, joka pilkkoi ehjän doppelijuniksen katon ja asensi siihen Twingon aurinkokaton. Ei muuten saa sitten korjattua millään tavalla. Kiitos tästä.

Ei tässä niin tosissaan olla, että mitään happokylpyjä ryhdyttäisiin toteuttelemaan. Tämä on lähinnä hyllyt tyhjiksi ja eroon perusvolkkaritavaroista - tyyppinen projekti. Ensi vuonna tehdään sitten jotain ihan muuta.

Joo. Jyränkö raapaisi katon pois kahdesta syystä: 3- foldi painaa kilpa-autossa liikaa ja tuo Jarakun splitti oli palanut niin, että katto oli mennyt korvauskelvottomaksi. Kaikki voittivat.

Master chief eli tallipäällikkö teki parissa tunnissa tuollaisen pikku korjauspalan. Leivotaan paikoilleen, kun on taas aikaa

No tämä on tällainen nostalgiajuttu, joten splitin normialustalla mennään. Eli ei tässä varmaan mitään maailmanennätyksiä ajella. Lohko on ihan perus AS41. Katsotaan sitten, mitä siitä saadaan ulos.

Katellaan taas keväämmällä, mitä ollaan saatu aikaiseksi

Konettakin on ryhdytty jo vähän hahmottelemaan. Lähtökohtana on, että yhtään osaa ei ole Kiinasta.

No laatikkohan täytyy olla, joten kaivettiin esiin Rhino-kuorinen härpäke Karpiolan vetareilla ja uusilla 3-tyypin jarruilla. Spoolikin löytyy ja kaikki kivat rattaat kanssa. Olisiko peräti herra Weddle tehnyt ihan kaiken. Etuakseliksi löytyi hyllystä 4" kavennettu RLR:n rauta-akseli. Etujarrut onkin kivat; Porsche Carrera kopiot, jotka on tehty splitin NOS-kamoihin. Ei tule ihan joka päivä vastaan ja pysähtyy kuin seinään. Ja pitihän sitä sitten lyödä alustakin kuntoon samalla kertaa Moroson, Easthillin, QA:n ja Sway-a-wayn kamoilla.

Tossa on tietysti pientä painetta, kun auto on "current record holder in N/A street tires pump gas" - luokassa, mutta ainahan se lisää jännitystä, kun on vähän ennakko-odotuksia. Tuostahan tempastiin alustaan pohjat pintaan ja uudet pohjalevyt paikalleen. Kevyet tietysti.

Istuttiin tuossa porukoiden kanssa iltaa joku aika sitten ja mietittiin, josko että jos vielä kerran koitetaan, kenellä on se oikeasti nopein kilvissä oleva vapari. Nämä oli taas näitä vanhojen pierujen horinoita, mutta heti aamusta ryhdyttiin hommiin ja haettiin aihio tontille.

Kiitos

Kuuluuko -67 juniksen puskurin päätyjen olla vinoja vai nuolen mallisia? Ja miten nuo 58 - 67 ajanjaksolle ajoittuvat? Jompaa kumpaa oli muistaakseni vain muutamana vuotena?

Minä olen vissiin ekana jonossa

Kenelläkään hyviä ideoita, millä työkalulla saisi kavennetun akselin jousipakkoihin kaiverrettua uudet reiät olkaakselien kiinnityspulteille? Hiomakivi ja surra on jo todettu lapsellisiksi

Tuplapostaus. Tähän olikin jo vastattu aikaisemmin

Menneen kesän viralliset tapahtumat löytyvät täältä http://www.fhra.fi/tapahtumat/ . Virallisiin tapahtumiin vaaditaan lisenssi, jonka edellytyksenä on sääntökoe ja 4 / 6 lisenssilähtöä yhden kilpailutapahtuman yhteydessä. Kilpaillijan on myös suoritettava hyväksytysti sääntökoe, ennen kuin pääsee ajamaan lisenssilähtöjä. Joten ihan fiilispohjalta ei tuonne kisoihin pääse ajamaan. Katukisoihin on sitten omat sääntönsä. Huomioitavaa on, että esim. joissakin katukisoihissa täytyy olla voimassa oleva FHRA:n lisenssi, ennen kuin pääsee radalle. FHRA katsastaa kiihdytysautot ennen kuin ne päästetään radalle. Katuauto, johon on ympätty saumattomasta putkesta turvakaari, ei täytä katsastusmääräyksiä, joten kannattaa lukea tarkkaan sääntökirja ja konsultoida FHRA:ta vaativuusasioissa, ennen kuin lähtee rakentelemaan mitään. Ensi kesän tapahtumia ei nähtävästi ole vielä lyöty lukkoon, kun ei näy kisakalenterissa. Suurin osa kiihdytyskuplista ajoi luokissa PET ja SPET. Eli tämä postaus koskee siis vain FHRA:n tapahtumia.

Edelliset, kun eivät virranneet tarpeeksi, niin otettiin nämä hyllystä tilalle. Katumoottoriin tietysti. Mutta hyvät nuokin olivat.

Tämä on meillä talvisäilytyksessä. Halukkaat voivat soittaa ja sopia näyttöajasta.

Noiden runkonumeropelleilyjen kanssa kannattaa olla sitten tarkkana. Vaikka tämäkin foorumi on melko sisäänlämpiävä, niin tämä barniporukka onkin vasta oma lukunsa: http://www.barndoor.dk/ Äijillä on kattavat tiedot barneista ja kaikki uudet löydöt syynätään tosi tarkkaan, ovatko autenttisia autoja vai ei. Pidetään mielessä myös tämä: http://tekniikanmaailma.fi/autot/volkswagenin-paastoskandaali-paisuu-miljooniin-autoihin/ Valheella on aina lyhyet jäljet, sanoo vanha pirkanmaalaisen VAG-autonkorjaajan sananlaskukin

Me ainakin ajateltiin ajella pitemmät reissut tällä. Automaatti ja ilmajousitus

Kaikella kunnioituksella Puavo, mutta junis on junis ja Barni on Barni. Hintaeroa näissä vehkeissä on kyllä melkoisesti sekä projekteina että valmiina tuotoksina. Jollakin perverssillä tavalla, ainakin tälle palstalle kirjoittavista henkilöistä, se ainoa oikea junis on se tontitettu rotta levyjarruilla ja rookerilla (tottakai minultakin sellainen löytyy hallista), mutta maailmalla alkuperäisyys on nostanut jo pitkään päätään. Kun tekee järjettömän urakan auton rakentamiseksi, miksi sitä ei sitten tekisi kunnolla?

Osta mieluummin toimiva kone. Niitä saa 400 - 1000 euron haarukasta ihan täältä palstaltakin. Kone, joka on otettu pois autosta ja apulaitteet on purettu pois, on takuuvarmasti jäänyt seisomaan siitä syystä, että ei ole toiminut.