Tutkija

Eipä oo ikinä tarvinnut kyseistä ratasta vaihtaa... Eli jos vaan löydät käytetynkin jostakin niin paikoilleen vaan.

66 mallista lähtien ainakin juorureiällä kilven taakse ja noita jourureiällisiä on on sit kahta eri syvyydellä olevaa. Syvemmät 67 malliin saakka ja matalemmat 68 mallista lähtien

Säätökalvaimella ei tee mitään tuossa hommassa,saat vain kalvaimen ja hermot hajalle.

Todennäköisesti alkuperäinen tappi on pintakarkaistu kovaksi.

Tuosta jarruputkenpäästä suoraa jarrusatulaan se letku menee,eli ei mitään lisäkiinnityksiä välillä.

150kw paikkeilla alkaa alkaa olla keston rajoilla vaikka ois mitä ympärillä,on vaan materiaaliltaansa huonompaa ja karkaistu liian kovaksi.

Tuo uusiotuotanto peränvälitys mikä on kuvassa ei sit hirveästi kestä voimaa työntää läpi.

Meylet melkoisella todennäköisyydellä vaihdat sit jo puolen kesän ajon jälkeen,yleisesti ottaen tuo merkki on eurooppalaista shittiä...

Itse en laittaisi oman turvallisuuden takia yksipiiristä pääjarrusylinteriä vaikka olis kuinka ollut alunperin. On aika ontto tunne kun jostakin järjestelmästä pettää jokin ja jarruja ei ole missään pyörässä. Siinä kohtaa yleensä mekaanisella käsijarrulla joka on hätävara ei enää pysäytetä autoa mitenkään.

Reikä kylkeen oikeeseen kohtaan ja säädät pakin pysymään päällä.

Läpän ohivirtauskanava oletusarvoisesti tuo on aina kiinni. Ja kyllä se on toisissakin,on vaan sen tulpan alla piilossa.

Aivan samalla tavalla kuin muutenkin,suuttimia vaihtamalla.

No eipä sitä kunniakirjaa minullekkaan tullut puuvolkkarin mukana.

Pitäis tuolla kuvan asetelmalla ja vanhemman mallin painelaakerilla toimia kun asetelmassa on keskellä rengas.

Vanhemmissa versioissa on putki vain alaspäin.

Helppo materiaali hitsata on teräsvalua ja siten täysin hitsattavissa lankakoneellakin. Mut kierteet tai teiät kannattaa tehdä valmiiksi ennen hitsausta,tuo teräsvalu karkenee niin kovaksi hitsauksessa ettei edes kobolttiterä pure siihen. Ensimmäisiin muutettuihin tuli aikoinaan sit tehtyä läpireiät vinkulla ja kovametalliterällä kun mikään muu ei purrut.

Täysin hitsattavaa tavaraa migillä

Tai muokkaat ne korkeat imusarjat sopiviksi niille isommille kaasuttimille. Ei haittaa juurikaan ilman virtausta vaikka ne imusarjat ovatkin pienemmät sisähalkaisijaltaan. Paremmin reagoi vaan kaasun avaamiseen pienillä kierroksilla.

Se toinen on rivikoneen kaasari eli ei boxerkaasutin

Scat C85 on nokan tyyppi

Onpas tuttu karmanni eikä näköjään edes musta takapelti...👍

Veditte sit jäähdytysläpät kiinni kun kiskoitte termarin alas.

Seosmittarin ostoon tai lainaukseen,turha niitä seoksia on arvailla tänäpäivän kun halvimmat lambda seosmittarit ei maksa juurikaan mitään. Mittarin hinta tulee nopeesti takaisin kun ei tarvitse tulppia uusia.

Ja uusimmilla katsatussäännöillä ne pitää olla jos autossa on alunperin ollut... Edellisillä säännöillä ne joko piti olla tai pois molemmilla puolilla. Eri asia "huomaako" katsastaja et kuuluu olla.

Kumpi malli? Kuivalla ei väliä kumminpäin,öljytäytteisellä esivastusen puoleinen on plussa.