Tutkija

Tuo on kyl nivel...

Ja muutaman irroitus/kiinnityksen jälkeen mukava korjailla kierteitä... Pinnapultit on aina paremmat jos vaan edes 11mm kannalla oleva mutteri sopii.

Siirtyisin ennemmin 228mm kep stage 2 tarvii kaivaa vaihteiston kuoriin lisää tilaa vauhtipyörä sorvata sopivaksi isommalle asetelmalle ja startti olla ei laatikkoon tukeutuva... Vastineeksi noille muutoshommille saa mukavan pehmoisen kytkinpolkimen tuntuman ja pitää myös.

13×900 kertoo kuukkeli 25hp koneelle

Ja tuuletusikkuna vähän raollaan lämpiää vielä paremmin.

On joskus ollut täysin uusi tehtaan varaosakampikammio D kirjaimella,siihen olisi pitänyt meistää sen moottorin numero jonka tilalle tuo vaihdettiin.

Fiksaa kaikki myy ne ja osta niillä rahoilla hi torque startti. Tai skoda felicia...

Saa luotettavan vaikka tiukemmankin katumoottorin. Tai luotettavan kisamoottorinkin.

Vetoakselin irrottamiseen halkaistavasta laatikosta pitää vaihteisto ja tasauspyörästö purkaa. Suojaputket saa kyllä irti ulkopuolelta.

Ei onnistu kun valu on magnesiumia yli 90% Tig hitsaus ainut millä onnistuu ja silläkin pitää olla oikea lankalaatu et sauma kestääkin jotakin.

Paras tehostus tulee lämmitykseen kun aukaisee tuuletusikkunaa vähän raolleen niinkuin ainakin alkuperäisessä 1969 vuoden käyttöohjekirjassa kerrotaan. Ehjät lämpökotelot alkuperäiset lämmönvaihtimet ja täysikokoinen hihnapyörä kampiakselilla niin -25°c ulkolämpötilassa saa sisälle +30°c lämmintä ilman lisäeristyksiä. Mut vaatii ajamista vähän pitempään kuin 15min. Nopeasti ei lämpöä tule lämmönvaihtimista mut tulee kyllä paljon kun vaan ajaa reiluilla kierroksilla.

Turun jarruosasta kysyisin kumeja.

Vw-diagnoosiliitin,ei mitään käyttöä nykyisin kun testikoneita ei taida olla juuri missään...

Ruotsissa oli vasemmanpuoleinen liikenne 2.9.1967 saakka.

No muutaman vaihdelaatikon sisältä nähneenä tuo vaihteiston haikoin kohta on kolmosen ja nelosen tiheähampaiset välitykset jotka pettää ensimmäisenä jo hyvinkin pienillä tehoilla,alta 100kw.

No tuollaisella yksikurkkuisella kaasarilla ei kyl olekkaan juurikaan vaikutusta tyhjäkäyntiin vaikka 1 ja 3 sytkäjohdot ottaakin irti. Epäilisin ennemminkin pientä vuotoa pakoputkistossa mistä vetää ilmaa pakoputkeen jolloin poksuttelee palamatonta bensaa moottorijarrutuksessa.

IDA Weberistä en osaa sanoa mut Dellortto ainakin tiputtelee kiihdytyspumpun suuttimista bensaa tyhjäkäynnillä jos kiihdytyspumppu on säädetty niin et alkaa antamaan heti ainetta kun läpät kääntyy... meinaan tyhjäkäynnillä läpät heiluu sen verta et pumppaa bensaa kiihdytyspumpulla.

Tänpäivän kampikammioissa kannattaa porata nokkalinjakin stanukokoon aina,tahtoo olla keskimmäinen nokkalaakeripukki aina pienentynny reiästään.

Ei ainakaa kovin isoja eroja,painorässin muotin kuluneisuudesta tulee pieniä muotoeroja,mut ne on hyvin pieniä. Eli sama malli on.

Ny näkyypi kuvat.😊

Vaihtoehdot taitaa olla alkuperäinen bosch tai kiinalainen mikälie eli siitä valitsemaan mieleisensä...

Ei näy yksikään kuva,tyhjiä valkoisia aukkoja vaan...😕

Pääsuutin suuremmaksi

Kiihdytyspumpussa oleva bensa laajenee niin tunkeehan se sen jostakin ulos ja kun kuulaventtiilit toimii niinkuin pitääkin niin purkausputkestahan se laajentunut bensa tulee... etanolilisän tuomia haittoja nyky bensassa,laajenee lämmetessän helpommin kuin bensiini ilman etanolia.

10€