Tutkija

Pitäis tuolla kuvan asetelmalla ja vanhemman mallin painelaakerilla toimia kun asetelmassa on keskellä rengas.

Vanhemmissa versioissa on putki vain alaspäin.

Helppo materiaali hitsata on teräsvalua ja siten täysin hitsattavissa lankakoneellakin. Mut kierteet tai teiät kannattaa tehdä valmiiksi ennen hitsausta,tuo teräsvalu karkenee niin kovaksi hitsauksessa ettei edes kobolttiterä pure siihen. Ensimmäisiin muutettuihin tuli aikoinaan sit tehtyä läpireiät vinkulla ja kovametalliterällä kun mikään muu ei purrut.

Täysin hitsattavaa tavaraa migillä

Tai muokkaat ne korkeat imusarjat sopiviksi niille isommille kaasuttimille. Ei haittaa juurikaan ilman virtausta vaikka ne imusarjat ovatkin pienemmät sisähalkaisijaltaan. Paremmin reagoi vaan kaasun avaamiseen pienillä kierroksilla.

Se toinen on rivikoneen kaasari eli ei boxerkaasutin

Scat C85 on nokan tyyppi

Onpas tuttu karmanni eikä näköjään edes musta takapelti...👍

Veditte sit jäähdytysläpät kiinni kun kiskoitte termarin alas.

Seosmittarin ostoon tai lainaukseen,turha niitä seoksia on arvailla tänäpäivän kun halvimmat lambda seosmittarit ei maksa juurikaan mitään. Mittarin hinta tulee nopeesti takaisin kun ei tarvitse tulppia uusia.

Ja uusimmilla katsatussäännöillä ne pitää olla jos autossa on alunperin ollut... Edellisillä säännöillä ne joko piti olla tai pois molemmilla puolilla. Eri asia "huomaako" katsastaja et kuuluu olla.

Kumpi malli? Kuivalla ei väliä kumminpäin,öljytäytteisellä esivastusen puoleinen on plussa.

Epäilen et ei ole yhteensopiva moottorin alkuperäisten jäähdytyspeltien kanssa.

1303s 3,88 peränvälityksellä olevassa vaihteistossa on aina alunperin 0,93 nelonen eli ei ole nelosen kokonaisvälitykseltään juurikaan eroava 4,125 peränvälityksellä olevaan laatikkoon joissa on lähestulkoon aina alunperin 0,89 nelosen välitys.

Samojen puttien alle kiinnitys korin puolelle. Aivan kuten on ollu jo tehtaan omassa ralliluokittellussa fia papereissa.

Aivan sama kumman laittaa. Jarrunesteen vaihtamattomuus kummankin tuhoaa suht samalla tavalla. Jos vaihtaa nesteitä kumpakin versio lähes ikuinen.

12V eberi ottaa kännistysvaiheessa hehkutuksessa liki 30A

No sit ei ollu kyl säädöt kohdillaan kaasareissa,se ei vie yhtään enempää besaa samalla teholla ja kierrosluvulla kuin pienemmilläkään kaasareilla jos on säädöt kohdallaan. Mut tuottaa kylläkin enemmän tehoa kuin pienemmillä kaasuttimilla kun isommat kaasuttimet mahdollistavat paremman kaasun vaihtuvuuden sylinteriin.

Itse olen henkilökohtaisesti sitä mieltä et valvontaa pitäisi lisätä kun kanssa-autoilijoiden ajosuoritteita katselee.

Kone on suomessa tehty salajaojakone Valmetin 611 moottorilla ja ensiasennusakut joutui vaihtamaan todellakin vasta muutama vuosi sitten. Eli kyllähän akuissa on ennen jopa ollut laatua,no olihan ne Vartan akut mut luulen et tän päivän Vartalainenkaan ei kestä noin kauan.

Tiedän että jännitteen muuntimia on ja olen nähnyt käytössäkin paljon. Mut mainitsin tuon siksi kun pelottelette tietämttömiä et akut ei lataudu ja menee hajalle et kyllähän se myös toimii pelkästään toisesta akusta otettuna ja pitkään. Tuossakin oli sen tekia tuollainen kytkentä kun 1988 vuonna ei oikein löytynyt järkevällä hinnalla 40A virtaa kestävää jännitteenmuuntajaa.

Mitenköhä nuo 24v järjestemät kahdella 12v akulla sit toimii. Yksikin työkone mistä 24v järjestelmästä otettii yhdestä akusta 12v käyttöön kesti akut kumminkin vuodesta 1988 vuoteen 2020 eikä ollut mitään akkujen välisiä latauksen tasoittajia.

Ei pallukan laippa sovi kuplaan kun pallukassa paksumpi akseli laatikossa,mut 411/412 laatikon ja teijon laatikon laippa käy ja ne on 100mm nivelelle.

Tarkista myös ettei vetoakseli mene jumiin vaan liikuu pituussunnassa kun on suorallaan,hajottaa vaan nivelet aika nopeesti jos on liian pitkä lyhyimmässä asennossa.

Ja parhaan saa kun normi m8 pultin pään hioo kartioksi ja vetää kunnolla kiinni.