Tutkija

Jos moottori käy nyt älä vaihda mitään johdon paikkaa,meinaa vaihdon jälkeen ei sit käy. Jos haluat vaihtaa johtojen paikkaa kannessa edellyttää se tuossa tapauksessa jakajan kääntämisen 90° myötäpäivään tai jakajan käyttöakselin kääntämistä jakajan alla moottorin sisällä. Jos käyttöakselin asentoa muutetaan jakajaa ei silloin käännetä vain pelkkää akselia. Mutta jakajan akselin käännössä on purettava jakaja bensapumppu/bakeliitti/käyttötappi pois paikoiltaan jakajan käyttöakselin käännön mahdollistamiseksi. Ja käännettäessä jakajan käyttöakselia sitäkin on nostettava ylöspäin että pyörähtää.

Kennedyltä löytyy 228 asetelmaakin...

Vasaraa ja talttaa sylinteriputkeen ei sillä mitään tee kumminkaan,eli putki halki vaan...

Metal Leve muuttui Mahleksi jo noin 25v sitten...

Nelkkukoneessa jättää sen 091 kytkinakselin ja kopan vaihtamatta kun se akseli on todennäköisesti se pari senttiä pidempi minkä nelkku tarvii verrattuna kupla koneeseen ja 091 koppaan sopii todennäköisesti nelkun vauhtipyörä/asetelma. 002 lootan kuplan koneelle tehtyyn kynkinkoppaan ei sovi nelkun kone vaan pitää olla 002 nelkun koneen koppa ja pitkällä hammastuksella bendix startissa..

Ottaa vanhasta laatikosta kytkinkopan ja kytkinakselin 091:seen niin ei paljon ylläreitä tule...

Takaanta näyttäis ottavan kun kolmostyypin puhallin näkyy takahelman alta...

30min homma maastossa purkaa ja kasata kun vaihtaa ehjää vetoakselia katkenneen tilalle... eli onnistuu kyllä purkamatta vaihteistoa pois.

Laakerit kestää ainakin 300000km jos laadukkaat,hae laakeriliikkeestä skf fag koyo ina timken tai muu laatutuote...

Millainen sytyspuola ensiövastukseltaan? Liian pienellä vastuksella oleva tuhoaa aivan varmasti kondensaattorin...

Useemman laturinhihnan sulattaneena kovemmilla kierroksilla ajettaessa voin sanoa et kuplan alkuperäinen puhallin on oikeesti tehokas. Noin 20km ajoa kierrosluku 4500rpm pintaan hihna kuumenee ja konehuoneesta kuuluu räps ääni ja samalla latausvalo syttyy eli vastus on todella kova puhaltimessa...

Taitaa molemmat liittyä kallistuksen vakaajaan joka on jousipakan tilalla.

Se on paineesäädin/takaisku

Eikä +30°C lämpötilassa sen ryypynläpän tarvi mennä täysin kiinni vaan vasta jossain -10°C lämpötilassa...

Bensaa lisää ja paljon ensikäynnistyksessä tai sit pilottia,puristuksia ei juurikaan hyödytä mittailla ennenkuin kone on käynnyt ensimmäisen kerran pitenpään kun tahtoo noi venttiilit kuplan koneessa vuotaa vaikka kuinka ois tehty venttiilityöt... tiivistyy vasta kun on käynyt vähintään sen 30min.

Tasavirtalaturissa kollektori,vaihtovirtalaturissa liukurenkaat...

Minusta vähä liian laihalla läpi alueen... ilmajäähymoottori tykkää kun antaa vähä ylimääräistä bensaa,jäähtyy ja antaa paremman tehon.

Aika paljon lasketut kannet kun yksi jäähdytysripa on lähtenny kokonaan pois...

Vasara ja taltta millä lyöt paikalleen tuon lukkorenkaan reunuksen yli uraan toisestapäästä aloittaen...

Taitaa olla vakionokkia molemmat vähän eri vuosimalleista ja eri kokoisista moottoreista. Pieniä nosto ja astemääräeroja toisiinsa nähden ollut.

Aika normikulutus väljillä ohjureilla kuplan koneelle...

Siltikin,helppo pienentääkkin hitsaamalla sauma sisäkehälle... Kolme reilun sentin mittaista saumaa sisäkehälle piisaa, (molempiin päihin ja keskelle.)

Helpompi hitsata ohuempaan lisää materiaalia...

Ei tuossa koneessa ole tarkoitus vaihdella napaisuuksia.

Ja todennäköisesti täysin uuteen kampikammioon kasattu vanhan numerolla.