Matti-Pekka

Mopo käytössä on pakko maalata..muuten suola ja muu sonta hapettaa koko kikkaran ihan kun hapettuneet akunkengät. Siisti kuiva pohja ja siihen kevyt happoväri pohja, ja sitten teollisuus -tai raskaankaluston värii päälle. Mulla on nyt laiskan pesijän jäljiltä mopon lohko kestänyt aika siistinä rapiat 90 000km tuulessa ja tuiskussa. Eikä juuri mitään mainittavaa hapettumaa ole.

Se on kyllä mielenkiintoista huomata ,kun alkaa isoa ruosteprojektia paikkomaan.. niin aluksi tuntuu ettei tässä ole mitään mihin saa varmasti uutta paikkaa kiinni, mutta kun projekti etenee huomaa olevansa aika taituri jo, ja hitsaa melkein silakan kiinni kiveen.

Huh.huh..taas yksi sinnikkyys lippiksen ansaitseva harrastaja. iso PEUKKU.

Nostan taas hattua näille sinnikkäille veikoille...en enää itse saisi noin isoja projekteja maaliin.

Pitkästä aikaa hieman päivitystä..vw-mopoja on tehty tasaseen tahtiin, eikä niiden tiimoilta paljon uutta ole tullut esittää. Tänään koe asettelin konetta ja voimalinjaa yhteen kevään sivuvaunumopo projektiin. Hämmästys oli suuri kun tuo joskus tekemäni CT kone ei mennytkään iki samoilla jigeillä kasattuun moottoripetiin.?? Tarkastelun jälkeen selvis että tuon etu kannatuspisteen väliin ei tuo koneen etu(siis taka) alakiinnitys mahtunut! se oli toispuoleisesti 4 mm leveämpi kun kaikissa muissa koneissa on ollut! No kikkara kiinni jyrsimeen(tilaa ei enää kovin yllin jäänyt) ja sipastiin siitä kammion toisesta puolesta 4 mm pois. Sitten kone solahti sinne kun "isä äidin selkään".

Nostan hattua näille miehille...aika urosmehiläisen homma tuossa kyllä on.

Terve' Mulla oli liikaa WBX jakajia, ja myin niitä turhan rivakasti pois..ja kun se oma Digijet 2.1 wbx jakaja on paras ja kestävin malli näihin "ulkotuuletettuihin" T1 koneisiin mopoihin niin ne jakajat alkaa multa loppuu! Siis olisin kiinnostunut ostamaan mopoprojekteihin ehjiä WBX kärjettömiä jakajia kohtuu hintaan. Tarjoa YV:llä

onkohan wbx:n hyde nostajat samanlaiset , niitä mulla on öljykylvyssä "ämpärillinen" T.Matti

Eihän nyt vaan ole mennyt tulpanjohdot sekaisin? Tuleeko sinne kaasuttimen kurkkuun suihkaus bensaa kun kaasua /kaasuvivustosta kaasua avaa? Millainen ryyppy siinä on? onko siinä tyhjäkäynti solenoidi ? siis se solenoidi joka "tulppaa" tyhjäkäyntipiirin kun virta katkaistaan?

Minkälainen se kärjettömän ajoitus Kuppi/rengas siinä on? Jos ajoitus rengas/kuppi/levy on huonosti kiinni jakajan akselissa se tekee mielivaltaisia ennakoita puoleen toiseen. Taas riippuen sytkän mallista , tunnistimen ja ajoitusrenkaan/kupin/levyn ilmaväli aiheuttaa sytkän epävakautta jos ilmaväli on liian suuri. Joskus magnetismikela tunnistimet ei anna kipinää lainkaan pienillä liipasunopeuksilla (esim polkusin käynnisteiset moottoripyörät) jos tunnistimen ja ajoitus"kupin" ilmaväli on liian suuri. Pyörivän ajoitusosan huono/ epävakaa kiinnitys aiheuttaa mielenkiintoisia käyntihäiriöitä ja ampumista putkistoon.

Ihan vaan vinkkinä. Käytä ongelmatilanteissa VAIN säätämätöntä ajoituslamppua...ei ennakon esisäätöistä...ei mitään lisänäyttöjä..vaan pelkkä ajoitus välkky. On sytkiä joissa noilla säädettävillä ei saa oikeesti mitään tolkkua. Vian etsinnässä ne halpis lamput on paljon helpompia/varmempia ja visuaalisesti selkeitä.

Oliko siellä jakajassa vielä oma keskipakoissäädin käytössä? Tuntuuko pyörijästä kiertäessä että jouset toimii ja että säätö palautuu täysin takaisin lähtökohtaan omin avuin. Millainen ajoituslamppu sulla on käytössä?

Ensiö 3...4 ohmia viittaa juuri kärkipuolaan, tuo toisio pitäisi olla selkeästi isompi arvo ,eli toisio siellä 5--7 Kohmin (5000--7000 ohmia) luokkaa, ehkä enempikin.

Etuvastuksella haettiin (kylmä)käynnistyksen aikana lisätehoa puolasta, kun käynistettäessä ohjattiin puolan nimellisjännitettä suurempi jännite puolaan ohi etuvastuksen, ja sillä saatiin heikommasta jännitteestä puolaan vielä tehokasta kipinää. Nää on vähän menneen talven lumia nää hommat. Normi kärjettömän puola , sen jälkiasennus sytkän valmistaja on varmaan maininnut että toimii myös kärjellisen puolalla , mutta tehokkaampi on kärjettömän puolalla. Yleisesti kärjettömän puolan tunnistaa pienemmästä sisäisestä ensiövastuksesta, (samalla nimellis jännitteellä toimivista puolista) Kärkipelit yleensä 3..4 ohmia ja kärjettömät vihasemmat puolat 1..0.6 ohmiin. Ihan tavallinen kärjettömän puola..ei mitään erikoista..mutta sen kärjettömän tyyppi mikä siellä on, on hyvä kaivaa esiin. Onko oma viritys vai mikä?

Beru ZS 172 on kyllä arvoiltaan sopiva lähinnä kärkivehkeille. Mutta pelaa kyllä varmaan kärjettömissäkin, mutta tuolla ulosmitataan hyvän kärjettömän kipinästä kyllä tehoo.

Onko se puola vastusarvoiltaan kärjettömään tarkoitettu , ainakin ensiö 1..0.6 ohmin väliltä. Tuleeko puolan + johtoon varmasti täysi jännite? Ilmeisesti johdot/pyörijä/hatut on kunnossa?

No kun löydät/ paikallistat /merkitset vain oikean ykk merkin ,niin kaikki muut sitten saa merkittyä.

Se letkun irroitus koskee lähinnä sen perusennakon mittausta. Se on oikeastaa ihan sama onko kyse täysin alipaine säätöisestä/ alipaine+keskipako/ pelkkä keskipako säätöisistä jakajista. Säädä ensin perusennakko Alipaine irti (jos sellainen on)pienet kierrokset alle 1000r . nykyisillä bensoilla sinne 10...12 eykk ennakon voi laittaa. Sitten kierroksilla (alipaine kiinni jos on) ja useimmissa malleissa se max. ennakko olisi hyvä olla siellä 34..36 eykk, ei juurikaan enempää. Jos max. ennakot menee yli, niin pienennä perusennakkoa sen verran ettei mene. Jos koneen rakenne kärsii nakuttamatta enempikin ennakkoa niin siitä vaan, mutta turvallista on tuolla em. arvoilla. Jos käytät ajoituslamppua on varminta käyttää säätämätöntä mallia, siis sellaista joka vaan välähtää aina kun nalli lähtee. Alipaineen vetämät ennakot auttaa kaikissa alipainejakajissa pienillä kierroksilla kun painetaan kaasua koneen vetoon, ilman että tarvii niin rikastaa seosta.

Mulla oli mopossa samanlainen ongelma ..kun ajoi kuumaksi alko ensin hieman pätkii ja sitten sammu. hetken odottelun jälkeen taas mentiin. Olin sekoittanut uuden/vanhan mallin virranjakajan pyörijät ja kun kone lämpes ei pyörijä enää ottanutkaan kunnolla virranjakajan kannen hiileen...pyörijä oli hieman liian matala siihen jakaja malliin, mutta sopi sinne ihan hyvin kyllä laittaa. Olipas hankala tuokin vika löytää...

Jos käyttää tuota fosforihappo/pohjamaali yhdistelmää niin peittaa(pensselöi) sillä koko pinnoitettavan alueen. Kun pinnoite muuttuu mustan harmaaksi ja tuntuu kuivalta (muutama tunti (yön yli) voit maalata pintaa jonkun peittävän maalin tai suihkia vaikka tervaa. Ei tarvi enää liuottaa mitää, tai poistaa jotain.

tarkoitin tuota ensimmäistä oman linkin ainetta. Jos haluu poistaa pelkän ruosteen niin sitten vaikka pelkkää forforihappoa , esim. Motonet Anitrol, se kyllä syö ruosteen mutta vaatii pinnoituksen myös perään.

Biltemassa oli (on varmaan vieläkin) sellaista pensselöitävää fosforihappo/pohjamaali seosta (ruosteenpoistaja)jonka voi hallitusti levittää kohteeseen . Hetken päästä on fosforihappo syönyt ruosteen ja pohjamaali pinnoittaa pinnan. Päälle vaan suojamaali ja se on https://www.biltema.fi/autonhoito/autonhuolto/ruosteenestoaineet/ruosteensyoja-235-ml-2000017147?gclid=CjwKCAjw36GjBhAkEiwAKwIWyfY_0zb-zCG0GiH-SdixXK8_pLq5FGWi71GOdxs1A0EpUzpX94SgdhoCrFAQAvD_BwEsiinä. Käytännössä hyväksi koettu.

Terve Mopoihin on tehty moottoreita enempi kun niitä menee..koneet vaan kestää, eikä varamoottoreita juurikaan tarvitse. Nyt olisi 1..2 kpl runkomoottoria kaupan . Koneissa on oikastut runkolinjat ja sylinterien pohjatasot on koneistettu samaan koroon ja n.0.6 mm perustason alle (saa paremmin säädeltyä dekkiä). Kammiot on aukastu 1600 sylintereille. Uudet tai uuden veroiset öljypumput , uudet tai oikastut nostajat + vakio nokka. uudet laakerit ja mitatut suorat kampiakselit. Koneet on ennen kasausta ultralla pesty ,pohjustettu ja maalattu raskaan kaluston värillä, jotta kestäisi myös mopokäytössä tuulessa sateessa ja suolassa. Mopokäyttöön on moottorien alahelmasta poistettu 4 kpl kiinnike uloketta (kuva) joista joku suojapelti tulee autossa kiinni. Nämä on siis ajamattomia koneita, näihin löytyy myös hyviä pyttysarjoja mäntineen , ja siistittyjä valikoituja (avattu 1600 pytyille)kansi aihioita ym. sälää erikseen jos tarvii. Runkomoottori sikahintaan 1000 eur /järkevä tai järjetön tarjous. Namuset Janakkalassa ,lisätietoja mieluusti jaetaan vaikka maililla . matti.paavela@pp2.inet.fi tai yv:llä

Ajoneuvovero on n. 400 eur. muistin varaisesti (tarkastettu)402 eur. Ihanan kallista( 1.1 eur/pv), mutta sille ei voi mitään...Jos olet Tipi ostamassa niin voin välittää sinulle myyjän yhteystiedot.

Terve Pojalla on tuollainen nätti Nissan Elgrand 8 hengen tila.auto,muunneltavilla istuimilla. Vetokoukku ja kaikenmaailman herkut. Ajettu vain 96 tkm ja moottori on vähintääkin sopivan pirteä 3.5 l V6 bensa 260 hv automaatilla. Vuosimalli 2004 käyttömaksu on pieni, on Japanin tuonti auto . Jonkun mielestä haittana on oik. puolen ohjaus, mutta itse en sitä ole haitaksi huomannut. Tilaa on varmaankin riittävästi ja istuimet on hyvin sirrettävissä ja irrotettavissa. Siisti kun sika pienenä ja ei ole ajettu talvisin (kuivassa varastossa on säilötty) . vedettiin matkailuvaunua viime kesällä ,ja nätisti hoituu sekin. Jos kiinnostaa niin laitellaan kuvia. Myös vaihto johonkin kivaan on mahdollista. Hinta pyyntö siellä 12000 eur korvilla, järkeviä ja järjettömiä tarjouksia saa heittää. Yhteydenotot yv..mun puh 0405510321 tai maili matti.paavela@pp2.inet.fi