Matti-Pekka

Biltemassa oli (on varmaan vieläkin) sellaista pensselöitävää fosforihappo/pohjamaali seosta (ruosteenpoistaja)jonka voi hallitusti levittää kohteeseen . Hetken päästä on fosforihappo syönyt ruosteen ja pohjamaali pinnoittaa pinnan. Päälle vaan suojamaali ja se on https://www.biltema.fi/autonhoito/autonhuolto/ruosteenestoaineet/ruosteensyoja-235-ml-2000017147?gclid=CjwKCAjw36GjBhAkEiwAKwIWyfY_0zb-zCG0GiH-SdixXK8_pLq5FGWi71GOdxs1A0EpUzpX94SgdhoCrFAQAvD_BwEsiinä. Käytännössä hyväksi koettu.

Terve Mopoihin on tehty moottoreita enempi kun niitä menee..koneet vaan kestää, eikä varamoottoreita juurikaan tarvitse. Nyt olisi 1..2 kpl runkomoottoria kaupan . Koneissa on oikastut runkolinjat ja sylinterien pohjatasot on koneistettu samaan koroon ja n.0.6 mm perustason alle (saa paremmin säädeltyä dekkiä). Kammiot on aukastu 1600 sylintereille. Uudet tai uuden veroiset öljypumput , uudet tai oikastut nostajat + vakio nokka. uudet laakerit ja mitatut suorat kampiakselit. Koneet on ennen kasausta ultralla pesty ,pohjustettu ja maalattu raskaan kaluston värillä, jotta kestäisi myös mopokäytössä tuulessa sateessa ja suolassa. Mopokäyttöön on moottorien alahelmasta poistettu 4 kpl kiinnike uloketta (kuva) joista joku suojapelti tulee autossa kiinni. Nämä on siis ajamattomia koneita, näihin löytyy myös hyviä pyttysarjoja mäntineen , ja siistittyjä valikoituja (avattu 1600 pytyille)kansi aihioita ym. sälää erikseen jos tarvii. Runkomoottori sikahintaan 1000 eur /järkevä tai järjetön tarjous. Namuset Janakkalassa ,lisätietoja mieluusti jaetaan vaikka maililla . matti.paavela@pp2.inet.fi tai yv:llä

Ajoneuvovero on n. 400 eur. muistin varaisesti (tarkastettu)402 eur. Ihanan kallista( 1.1 eur/pv), mutta sille ei voi mitään...Jos olet Tipi ostamassa niin voin välittää sinulle myyjän yhteystiedot.

Terve Pojalla on tuollainen nätti Nissan Elgrand 8 hengen tila.auto,muunneltavilla istuimilla. Vetokoukku ja kaikenmaailman herkut. Ajettu vain 96 tkm ja moottori on vähintääkin sopivan pirteä 3.5 l V6 bensa 260 hv automaatilla. Vuosimalli 2004 käyttömaksu on pieni, on Japanin tuonti auto . Jonkun mielestä haittana on oik. puolen ohjaus, mutta itse en sitä ole haitaksi huomannut. Tilaa on varmaankin riittävästi ja istuimet on hyvin sirrettävissä ja irrotettavissa. Siisti kun sika pienenä ja ei ole ajettu talvisin (kuivassa varastossa on säilötty) . vedettiin matkailuvaunua viime kesällä ,ja nätisti hoituu sekin. Jos kiinnostaa niin laitellaan kuvia. Myös vaihto johonkin kivaan on mahdollista. Hinta pyyntö siellä 12000 eur korvilla, järkeviä ja järjettömiä tarjouksia saa heittää. Yhteydenotot yv..mun puh 0405510321 tai maili matti.paavela@pp2.inet.fi

Terve On jonkin vuoden(kymmenen) jököttänyt pöydällä tuollainen vw 6V laturi puhaltimella. Kokeilin huvikseen ja se toimi sellaisenaan vielä moottorina, että ei ihan romukaan ole. Myydään sikahintaan 100 eur/järkevä tai järjetön tarjous. Namu Turengissa , yhteys yv tai puh. 0405510321 Matti

Onko sinulla imusarjan esilämmitys toiminnassa? toimii? Kiihdyttäessä kohtuu matalilla kierroksilla isompi ennakko auttaa ,ja oikealla ennakolla tai ennakon nostolla( esim.alipaineella korotettu ennakko) saadaan kone nätimmin kiihtymään pienemmällä polttoainemäärällä. Mulla on mopossa perusennakko luokkaa 12..14 ja kun mulla on vain keskipakoissäätö(WBX kärjetön jakaja) niin muistaakseni max. ennakot nousee juuri sinne 32..35 välille mitä enempää ei tämä pienillä kierroksilla vedätettävä mopo täyskuormalla detonoimatta kestä. Esilämmitys imuilmalle ja imusarjalle auttaa myös . Jos imusarja on kovin viileä tarvii enempi polttoainetta jotta kiihdytys matalista kierroksista hyvin pelaa. Polttoaineen pinta ,ja paine jolla se pysyy, on tietty tärkeä. Tuossa autossa on varmaan helppo katsoa sinne kaasuttimen kurkkuun autoa käyttäessä. Eli polttoaineen pinta voi periaatteessa olla niin korkea että se ei vaan tyhjäkäynnillä tiputa pisaraakaan kurkuun sekoittajan kautta. Jos polttoainetta tipahtelee tyhjäkäynnillä tippoja kurkkuun, kone kakoo , eikä tyhjäkäyntipiiri silloin toimi oikein. Polttoaineen pinnan tasoon voi myös vaikuttaa liian suuri polttoaineen paine, jolloin neulaventtiili ei vaan saa polttoaineen tuloa aisoihin.Taas jos polttoaineen pinta on liian matala , niin polttoaineen tulo sekoittajasta myöhästyy, ja kone "kyykkää" kiihdytettäessä. Näissä tavan kaasareissa taitaa se perus neulaventtiilin asetus oikealla aluslevyllä riittää tarkkuuteen kun ei mene taivuttelee kohoa mihinkään. Jos polttoaineen pinta kohoaa ja tiputtaa kurkkuun niin asentaa paineensäätimen , ja säätö n.0.15..017 bar. silloin pitäisi normi neulaventtiilit kestää. Perinteinen sylinterien lepuuttaminen saattaa tuoda myös esiin heikommin toimivan sylinterin (venttiilin vuoto, sytytyskatkos tms.) . eli tulpan ja tulpanhatun väliin metallinen koroke (vaikka M4 piirilevykoroke) josta voi kätevästi maadottaa vaikka ruuvimeisselillä vuoroin sylinterejä ja kuulostella onko jonkun sylinterin lepuutus merkityksetön muihin verrattuna. Jos on selkeitä eroja voi keskittyä "tehottomien" sylintereiden ventiilien säätöö, tulppien/johtojen kuntoon ym. Kun pääsee ajaa koeajoja seuraa myös onko em. sylinterien tulpat väriltää muista poikkeavia. Tämmöinen vianetsintä on joskus pahuksen työlästä.

No tuolta löytyy jotain... https://www.nippelit.fi/1st/html/default.asp?editmode=search https://www.nippelit.fi/1st/html/default.asp?id=1997&p_id=484&editmode=showprod

Tässä se suodatin tulee sinne koteloiden väliin ja pitäisi olla hieman ryhdikäs jotta kestää...nyt on löytynyt vakio paperi suodatin Sumbeam 1300-1600 malleista johon on kotelo nyt modattu. Kiitos vinkeistä kaikille!

jatketaan ..ilmeisesti mulle on alkujaan sattunut omituisella mitoituksella oleva putsari..no valitettavasti nyt ne ilmanputsarikotelot on sen mukaan tehdyt. Eli nyt pitäis löytää lieriö putsari joka mahtuu 140 dia, ja 80 mm korkeeseen tilaan. Siihen pitää vaan tehdä välikansi josta jousi painaa sen pohjatasoon . Tuo kuvan mukainen on hieman pieni, mutta jos mielessä olisi jonkun automallin tms. isompi (em. mittoihin sopiva) niin laittakaa vinkki.

Tuossa kuvan putsarissa on vielä sellainen ongelma,tähän mun vw tarvike vastaavaan, että tuo keskireikä(tuossa tuo musta nappi) on 6 mm pultille, ja näissä mun putsarikoteloissa pitäis olla 8 mm reikä. Tuossa jos suurentaa tuon reiän 8mm niin tuntuu että rakenne hajoaa...

Terve. Mulla on vwk-mopossa tuollainen vastaava mutta siinä ei ole tuota letkulähtöä vaan on tasainen pohjapinta. Muistaakseni se on vw tarvikeosa. Olen käyttänyt sitä pestävänä suodattimena ja toiminut vuosia. Nyt pitäisi toisiin vw mopoihin hankkia vastaavat, mutta en tahdo löytää kun tuollaiset kuvan mukaiset jossa on tuo letkuliitos? onko vw tarvikkeena tuollaista ilman letkuliitosta?

Taitaa olla pesurissa vikaa...onko se koskaan pessyt hyvin?? Mulla tuli tuohon (Ruotsin setelipainosta ostin) omaan vika, siis lopetti vinkumasta, ja pohjanmaalta löyty kaveri joka sen korjas..ei edes maksanut pahasti. On nyt toiminut muuten hyvin n. 7 vuotta. Mulla likaiset karstaiset kannet /lohkot vaatii aikaa n. 1,,2 tuntia ja lämpöa 50..60 astetta , riippuen materiaalista niin rautaan voi laittaa enempikin lämpöö.

Oletko kokeillut K27 pesutiivistettä? (myy mm. fixus liikkeet Atoy kai tukkurina) edullinen ja erittäin hyvin soveltuu juuri ultraan. Tätä olen viimeiset 5..7 vuotta käyttänyt.

Oliko ultrassa lämpöä lähemmäs 60 astetta tai hapokasta pesulientä, kun nosti hieman piitä pintaan (tummu) ? Pienellä oksaalihappo/vesiseoksella jälkipesu saattaa poistaa piitä ja vaalentaa tulosta. Tänään itse pesin Ultralla tuollainen 65 vuotta vanhan mopon koneen ja jälki on ultralla kyllä tosi hienoa.

Tuossa on Biltemassa yksi malli..tuskin paras, mulla vastaava vanha tarralaikoille, joita sattu olee laatikollinen, se alus oli hieman joustava ja toimi tässä hommassa hyvin. Ja laikan vaihto tietysti tosi nopeeta. kuva yhdestä bilikan aluslaikasta..https://www.biltema.fi/tyokalut/hionta/hiomatarvikkeet/tukilaikka-turbo-2000017833

Kokeilin tuolla aluslaikalla ja fiiberi laikoilla(80) yhden rungon karkea hioa, ja onhan se kyllä kustannustehokkaampaa kun noilla halpis lamellilaikoilla. Hyvälaatuisella lamellilaikalla ja vaikka sitten tuolla aukotetulla vaan sitten lähemmäs viimeistelyy.

Täällä Teollisuuspalvelu ja Etra taisi molemmat myydä näitä. On kyllä hyviä siinä mielessä että näkee hioessa syntyvää tulosta reaaliajassa.

Tässä eräs metallipajan kaveri sano että ,osta aina kun LIdleen tulee hiomalaikat tarjoukseen ..että on yllättävän kestäviä hintaansa suhteutettuna. Varmaan teollisuuspalvelun Nortonin kun muutaman kärsis raaempaan hiontaan hankkia, niin sitten nää "irtokivi" laikoilla sais lopuksi spedeillä.

Puuilosta olen itsekin niitä halpis laikkoja ostellut. Ihan pikku sipasuissa menee..mutta ei oikein kovempaan käyttöön. Olisihan siellä Wyrtin tuotemerkilläkin..mutta onko oikeesti niin paljon parempii. Jostain joskus ostin hyviä laikkoja, mutta en pahus muista mistä..

Taas alkaa vwmopo runkojen hitsaus saumojen ym.hionta viimeistelyjä varten. Lamellilaikat on kivoja , mutta halvat ei kestä juuri mitään ja joskus kun ostin "kerska" laikkoja niin kestävyys ei ollut hääviä niissäkään. Olisiko suositella jonkun kauppalaadun laikkoja, ihan kokemus pohjalta. Karkeus olisi nuo 60..80 melko hyvät.

Pitääkö sitä mersun vanteen keskireikää (keskitysreikää) suurentaa? Mulla on kanssa tuolla joitain Mersun W202 aluvanteita, mutta en lähe tonne kylmään mittailee. Jos on sorvit jäänyt pieneksi ,niin pora/jyrsi kone puolelta varmaan löytyy pöytä johon tuon kiinnittää vaikka vanhalla navan aihiolla pyöröpöytään. Mullakin pienessä jyrsimessä saa hiottua moottoripyörän 4"-19 pyörän jarrurummun ,kumia irrtottamatta, max. dia on 720 mm.Vähän tolla tapaa, vaikka tuossa vain hiotaan heitot pois jarrurummusta.

Vuoden 2022 viimeinen nopeavälitteinen vw-dnepr vaihteisto valmiina .

Tänään jyrsittiin/modattiin nepparin vakio 4 vaihde rattaita 3 vaihteeksi, ja sitten suora (30% nopeuttava)uusi välitys tulee 4 vaihteeksi. Vw mopoihin ja yksi Fiat/ neppari mopoon.

Kaksi namua enää jäljellä ..

No nyt näyttää siltä että Valtosen Valinnasta saan nämä kaikki, että homma tais mennä hanskaan nyt.