Matti-Pekka

Piti kokeilla samaa vanne/rengas settiä mitkä on jo vaunussa ja takana myös eteen...tuleeko katu-uskottavuutta?

Terve olisi tarve tuollaisista vähintään vastaavan laatuisista ruuvi/mutteri kiinnityksellä olevista venttiiliilikopista T1 koneeseen. Ei tarvi olla kalliitkaan ,mutta ehjät pitäis olla ja sellaiset joihin saa uusia tiivisteitäkin kaupasta. Tarjoa kuvan ja hinnan kanssa. Yv tai maili matti.paavela@pp2.inet.fi

Mulla taisi olla pienimmät tuolla 77.95 mäntiä/sylintereitä,pitää käydä vielä penkoo.

Joo..se saattaa olla ettei tälläisessä mopokäytössä tuo viinalla läträäminen kannata. Nyt ihan alkumetreillä on tullut eteen se että tämmöinen alumiini konekikkara vapaassa ilmassa (siis ilman mitään kotelointia) jäähtyy nopeesti ja lämpenee hitaasti. Ihan pienen ajon jälkeen pitää käytää konetta hieman aikaa että kone vetää kuumaa esilämmitettyä ilmaa, muuten ajoon lähdössä saa käyttää rikastinta aika pitkään.

Tänään tankkasin 10 litraa 95:sta ja 10 litraa E85 :sta ja vetasin sellaisen 70km testilenkin. Ensin ajoin isompaa tietä jonkun 25 km ja siinä jätskitauon jälkeen säädin hieman rikkaammalle kun ajon jälkeen oli tyhjäkäynti hieman matala (1/4 kierrosta neulaputkee alemmas).Siitä sitten isompaa väylää n.10 km ja sitten kurvikkaalle kantatielle. Tuossa kantatie tiukoissa mutkissa ja melkein nollasta lähtevissä kiidytyksillä huomasi ettei alavääntö ole ihan sitä parasta tasoa mikä tässä koneessa on aina miellyttänyt, muuten kierroksilla veto on hyvä. Käänsin seuraavalla pysähdyksellä vielä 1/4 kierrosta neulaputkee alemmas, ja se paransi kyllä ihan alavääntöä hieman. Kaikenkaikkiaan testi tuolla maltillisella 50/50 satsilla meni hyvin. Jos kytkisi sulkuhana kanssa tuohon WBX jakajaan 1 toimisen alipainekellon , niin tuon SU:n antama roima alipaine läppää avatessa antaisi kyllä aimo buustin tuolle alhaalta lähtevälle väännölle..mutta jos ajetaan tavan bensalla pitäisi se hana sulkea koska alhaalta kakspäällä vedätettäesä (isommalla vaihteella) se ennakko nousee liian nopeasti isoksi ja alkaa välillä detonoimaan.Eli hana kiinni ja bensaa ja hana auki ja viinaa..testit jatkuu.

Ok kiitos ja kysäse..tässä mopossa ei tosiaan suutinjumppaa tarvi kun on kaasari jossa ei ole suuttimia ..eli mutteria kiertämällä seos rikastuu ja laihenee koko alueella ja ryyppy lisää portaattomasti seosta ja nostaa kierrosnopeutta. Polttoaine pumppu(sähköinen) ja paineensäädin (petrolking) molemmat on viinan kestävät samoin kun letkusto. Käyttökokemukset tosiaan kiinnostaa ja mahdolliset ongelmat. Vai meinaat Ukrainan poikain koneen opettaa ihan vegeruualle...mitähän se siitä tykkää? No lämmöstä ei ainakaan ole pulaa ..sitä riittää kaasarin puolesta kyllä, ja kun ei detonoi niin sytkää saa säädettyä miten vaan.

Onko lajitovereilla oikein ajettua henkilökohtaista kokemusta miten tuollainen 1600 T1 (oikein säädetty ja toimiva kone) toimii tuolla viinalla? siis ajokokemuksia ja teknisesti tarvittavia muutoksia jotta homma pelaisi lähes samoin kun bensalla? Ja kesäajo kokemukset riittää, en vanha ukko oikein enää jaksa talvella mopolla ajaa. Mopossa tuo kone menee kyllä helpolla. Normi ajossa ei kyllä tarvitse kun max. 1/2 kaasun alueesta käyttää, motarilla on hieman alle 1/2 kaasulla nopeus kaksipäällä 115..120 km/h.ja koneen kierrokset on 3200..3500 .

Joo..toin asiani hieman huonosti esiin. Tarkoitin tuolla "viinalla" ihan pumppu etanoliseosta. Kaksiosainen tankki on näissä jo vakiona, sitä ei tarvi vaihtaa. Vakio nokalla olen omat koneet tehnyt ja puristus on maltilliset 8.4 . Sytkä on WBX:n ja siihen saisi kyllä mukavasti ennakoita jos laittaisin vielä alipaine säädön päälle(vaikka 1 lähtöisesti) tuosta SU:sta tulee niin kovat alipaineet että sitä ei voi muuten käyttää. Normaalisti nyt tuo kuluttaa kahden kuormalla liikenteen mukana ajettaen 6..7 l/100 tien nopeudesta riippuen,ja jos pihistellään niin on päästy 5,6l/100km. Kulutuksen kannalta ei juurikaan mitään sellaista ole tehtävissä millä tuota kulutusta saisi alemmaksi ,ilman että mukavuus kärsii. Seostahan näissä vanhoissa Su kaasareissa säädetään ihan kääntämällä neulaputkea vaan alemmas/ylemmäs ja sen voi tehdä vaikka ajaessa ja seos muuttuu samalla koko alueella, nokkelaa! Tuolla kokoonpanolla on nyt ajettu n. 70 000km ja kaikki pelaa hyvin. MUTTA sen polttoaineen hinta nyppii, se pumppuviina olis halvempaa.

Nyt alkaa tuo polttoaineen hinta pännii. Mitäpä jos tankkaisin toisen tankin mopossa (2 osainen tankki) viinalla ja toisen bensalla, ne sitten sekoittuu siina aikanaan. Mitä kokemuksia lajitovereilla on tuollaisen 1.6 T1 koneella kun viinapäissään ajaa..mitä on jouduttu säätelee. Mulla on mopossa Volvon iso SUkaasutin ja siinähän ei mitään suuttimia /kumikalvoja ole ja seoksen koko alueelle saa säädettyä vaikka ajaessa . Entä jos ajaisin pelkällä viinalla, saisikohan sen enää kylmänä käyntiin??

Kyllä 16 pitäis hyvinkin riittää..itsellä on ohuempaa , johtojen pituus sulla on varmaan vaaksan verra. Tarkista maadotus startille . Nämä nissanin startit on 600,,800,,1200 W teholtaan, mulla on tuo 1.2 kW startti . Viime viikolla laitoin yhteen uraliin startin se oli 800W Nissanin startti ja sama hammaskehä, niin 12 Ah(150 EN) ei riittänyt kun jos akku 2/3 latauksessa. Kun siihen laitettiin joku 16Ah akku jonka käynnistysvirta oli 180-190 luokkaa , niin potkasee iloisesti vaikka akku ei ole edes sitä 2/3 täys latauksesta. Kaapelikoko 16 ja akku penkinalla. Ehdotan että tarkista maadotukset johtojen liitännät.

Tuohon on tehty paremmat sokat männäntapin clipseistä. Clipsi kutistetaan hieman pienemmäksi vaikka ruuvipenkissä rauhallisesti puristelemalla. Keskiöönpäin käännetyistä toinen vaan leikataan (katkastaan pikkulaikalla) niin että langan päätä jää hieman "jarruksi " ettei sokka ala pyörimään ja toinen pää kun kutistettaessa enempi kääntyy sisään katkaistaa viimein samanlaiseksi n.1.5....2mm kekiöön päin/pooriuraan sojottavaksi nysäksi. Joskus kardaanin urat on niin onnettomat että pieni uran parantelu on hyvästä, ja kun tuollainen topakka sokka sinne nitkutetaan ja vispilän potero tulee päälle estämään urasta nousun, niin sen kohteen voi viivata yli ongelmapaikka listalta.

"Käynnistyspolkimella kone ei hievahdakkaan. En ole vielä ehtinyt tutkimaan tarkemmin onko vika polustimen asennuksessa vaiko polkijan elopainossa" ..joo ei oikein hievahda mullakaan vaikka tuota elo/elotontapainoa taitaa mulla olla enempi. vaatii otteen ojaustangosta ja istuimesta ja sitten käsillä lisää forcea ja elopaino mukaan ja polkimelle hypähdys...kumminkin yleensä lähtee ekalla, että ei tarvi jumpata laiskan miehen enempää.

Mulla oli alkujaan joku 11..12 Ah pikku halpis akku(biltema) se pelas kesällä, mutta talvella piti joskus laittaa polkusimella käyntiin. Sitten hankin jonkun pienkoneakun n.20 ah ja sillä on nyt menty kesät/talvet. Mutta sellainen 14..16 Ah pitäis jo alkaa riittää . Käynnistysvirta akussa jos jää alle 160 alkaa olla tarkempi akun kunnosta/öljyjen notkeudesta. Tuossa alkaa olla sillä rajalla että pelaisi jo ... https://www.motonet.fi/fi/tuote/901025/MTX-Energy-MP-akku-12V-14Ah-MB14L-B2-P134xL89xK164mm

Jos ankkurissa on jossain käämivyyhdissä katkos/vuoto niin sitä ei normaali kontaktimittauksessa havaitse vaan vaatii ns. "murisijan" jolla testataan ankkurin läpilyönti.Tuollainen ankkurivika antaa juuri heikon juuri mitattavan latauksen, ja saattaa hieman avustettaessa jopa antaa tuntuman että laturi toimisi heikosti moottorina.

Joskus oli autossa sellaisen ongelma, kun arvottiin sopivia puoli ja ostettiin halvat kärjet , niin saatiin sen verran epäsopiva yhdistelmä ettei konkka pystynyt hillitsemään täysin kärkien leiskuntaa ja siitä syntynyt lisälämpö sulatti sen onnettoman kärkitekeleen muovisen seuraajan niin että kipinä hävisi pienen käyttelyn jälkeen. Pakeliitti seuraaja kärjillä tuota ongelmaa ei varmaan olisi tullut vastaan piitkään aikaan.

Meillä oli yhdessä WBX 2.1 Dj bussissa hieman samanlainen ongelma , Digijet ruisku, sillä ajelttiin ihan normaalisti, mutta sitten varoittamatta se alko tiputtaa pyttyjä pois, kunnes sammui.Mikään siihen ei tilanteen päällä ollessa auttanut , mutta kun odotteli jonkin aikaa se lähti kun haltijan sauvasta ja saattoi toimia ihan ok,päivän,,tai kuukauden. Kaikenlaista yritettiin, mutta kun se vika oli ohi ei se antanut mitään häiriön elkeitä. Vaihdettiin toinen ECU poksi, eikä se meidän aikana temppuillut enää. Mulla voisi Digijet Ecuja vielä olla jos kiinnostaa kokeilla.

On taas niin tummaa pilvee,ei tässä mopomies mihinkään lähe kastuu..

Itse tein viimeisen Syncron 2.1 WBX koneen kovilla nostajilla. Ei siitä vaivasta vaan pääse eroon kun nuo makaavat hydet vaan tyhjenee. Tämä nakutus vaan ajanmittaan nakertaa kaikki nostajaelementit kun poravasara.

Jos ilma suosiin mopoilua voisin kokeilla liittyä letkaan kun se ohittaa Nurmijärven puolenpaivän n, 12.30 aikoihin.

Millainen se koko reitti sitten on?? jos ei olis kovin kylmä ja sateinen vois mopolla lähtee..

Siirry Bilteman puolelle ja osta Briskin parhaat (iridium) Kuplan tulpat. Halpaa kun kaali, ja on pelannut varsin hyvin.Olisko ollut joku no: 17..tai 14 en ihan muista.

Terve Tarvis yhteen mopoprojektiin tuollaisen pienen , mielellään tuollainen suojatumpi malli, ilmanputsarin..nyt on kaikki joutava tila käytetty, ja joku tuollainen pieni pitäis tähän hätään löytää. Uusi ei tarvi olla eikä kallis...tulee toimimaan vaan koeajojen ja totuttelukäytön ajan. Jos vaikka Kanta Hämeen poiijilla sellainen olisi ja voisi tuoda Ullan pakariin,,niin se olis ihan huippua. Matti 0405510321 tuollaisista haku tai vastaavan kokoisista muista

Ei sillä ole väliä kumpaan kumman laittaa.

Kevät edistyy ja alkaa pinna kiristyy..

Joo ,mulla on kanssa 60 mallisen Simcan (ulkoisesti melko alkuperäinen) moottorina Fiatin Twincam, laatikkona TH180 automaatti ja takasilta Volvo 142,,,kun näistä asioista jo jutusteltu saattaa kaveri vielä tokasta että on museorekisterissäkin....menee välillä sanattomaksi.