Matti-Pekka

Noista akseleista jotkut sorvailee wanhoihin koneisiin rautaisia venttiilin ohjureita..

Syksy on parasta aikaa vw-mopo miehelle ajella kauniissa luonnossa, ai että!

Ok. näiden kokemusten pohjalta rempataan tuolta laarista pari Boschia ..ne on kyllä aina ollut kestäviä ja laadukkaita , myös käytettynä. Kiitos kommenteista!

Mulla on tuollainen ianaikainen virijakaja 010/22-330 olen sen joskus kunnostanut ,siitä puuttuu kansi ja pyörijä. Näyttäis että kansi ja pyörijä löytyy Vauxhall/Triumph tarvikkeista , mutta mitenkä kärjet? tuossa on hyvät, mutta onkohan tietoo minkä kärjet tuohon käy.

Muistatko vielä miten se ennakon säätö oli huono..oliko se määrältään liian suuri/pieni vai tuliko se enempi OFF/ON kun hienostuneesti. Käyköhän siihen suoraan perinteiset Doduco /Bosch kärjet.

Onko joku ihan tutkinut mikä niissä pettää?

Terve. millaista laatua on nuo edulliset tarvike 009 (T1) virranjakajat . Kysymys olisi pelkästä keskipakois kärjellisestä jakajasta. Näitä myydään uusia n. 30..40 eur hintaan . Onko ne ihan ok. ja onko niiden jakajan kansi holkki tyyppiselle (tarvike) tulpanjohdolle ,vai onko kannessa tulpanjohdolle tappi (kuten wbx alkuperäisissä johdoissa). Käsittääkseni näiden max. ennakon säätö on n.24 astetta .

Nyt alkaa "talven" toisen uuden vw-mopo harrastajan kone valmistua kohti testikäyttö vaihetta. Vielä kaasuttimen vaijeriveto teline, ilman putsari lähtö, tulpanjohdot, ja muuta pikkusälää.

Sytytystulpat on aika hyvä koneen sielun elämän tulkki. Pienen (ilman lämpötilasta riippuen) 15..30km koeajon tuloksena erilaisilla ajokäyttäymisillä kun koti tallissa, ilman pidempää tyhjäkäyntiä ,tulpat tutkii ne kertoo kyllä paljon mitä siellä koneessa tapahtuu. Monet ajaa testiajon ja "rullaa" kotitallille ja saa vielä paremman ajotapahtuma tuloksen tulpista . Ensin kun on mielessä miten se kone ajossa toimi ..ja miltä tulpat näyttää..kaikki samanlaiset? / ei yksittäisiä sylinteri kohtaisia tulppa/johto/venttiili ongelmia..onko kaikkien väri sama..onko kuivat nokiset-saa liikaa bensaa..märät mustat-polttaa öljyä ..jne. Tavan viritysasteella oleva 1300--1600 kone toimii oikeilla säädöillä ehjänä 45..55 tyhjäkäyntisuuttimella ja 115..125 pääsuuttimella ihan ok. Laita vaikka kuvat tulpista jos haluut vertaistukee tulkinnassa.

Mielestäni aika kova on bensanpaine..pääseekö sinne sekoittajaan katsoo kun kone käy? eli tiputtaako jo tyhjäkäynnillä pensaa sekoittajaan? Itsellä on turvallinen alue ollut 0.15..0.20 polttoaineen paineelle. Neulaventtiilin lasku alemmaksi taas aihetuttaa liian alhaista polttoaineen pintaa herkälle kaasun vastaavuudelle.Kiihdytyspumpuissa on joissain ollut se välitysvarren vivuston aukotus niin kulunut soikioiksi että kiihdytyspumpun "ruisku" myöhästyy kun sitä tarvitaan. Huonoon vetoo vaikuttaa tietty myös ennakon määrä kaasua avatessa..toimiiko alipaineveto? tai auttaako ennakon lisäys. Tässä muutamia matkalla koettuja harmeja.

"Ei saa jäädä tuleen makaamaan" siitä alkaa seuraavalle (uudelle)VWmopo harrastajalle koneen modausta mopo moodiin.

Siinä on nyt "talven" eka woimapaketti testi/säätö käytön jälkeen valmiina uusiin mopo sikailuihin, uuden vwmopo harrastajan toimesta.

Mistä saisi edullisesti hankittua ko. mallisen makaavan (ei tarvi olla noin monta riviä kun kuvassa) jäähdyttimen? Uusi olis hyvä tai varmasti ilman konevauriota olevasta koneesta irroitettu käytetty.

Nyt olisi alkutalven projekteihin koneen "teema värityksen" mukaan vwkone/ ukrainalainen pakkilaatikko , startilliset adapterit valmiina.

Talven-22 vw-mopo projekteihin tänään laturin telineet/öljyntäyttö komplet. Tilaa on vielä ,mut ei tuhlattavaksi.

Terve olisi talven projekteihin tarvetta 2 ,,4 kpl Em. yksreikäsen imusarjan pätkistä. Eli n. 31 mm ulkodia. imusarjan kanteen meneviä päitä tietyllä pituudella tarvis 2..4 kpl. Ohessa kuva millaisia pätkiä tarviin. Laitan mitan jos on tarjokkaita leikkaa ja lähettää.

Terve. Mistähän saisi hankittua helposti uudet venttiilikopan tiivisteet näihin koppiin..hyvin on omat kestäneet , mutta varmaan osaltaan auringonpaiste vanhentaa (pykimiä) näitä mopo käytössä. Noissahan on ura kumissa johon koppa "uppoaa", siis ei ole tasapaksu lätty. Olisin myös kiinnostunut hankkimaan samanlaisia/saman tyylisiä VAHVOJA venttiilikoppia ,jos on vinkkiä tai tarjota, myös ehjät käytetyt kiinnostaa.

Tuollaine on Lucas tyylinen päävirtakytkin se on hyvin pieni ja kompakti ,sopii kytkiosaltaan melkein koetauluun, ei näytä työkoneosalta. On toiminut luotettavasti useammassa mopokäytössä vuosia. Hämeen AutoSähkössä muistaakseni 23..25 eur. Oheisessa linkissä kuva toisella myyjällä. https://www.jussinmaki.net/autosahko/paavirtakatkaisin-lucas-malli/p/1000-0070/

Mulla ei tuon tapainen virtakytkin kestänyt vw mopossa kun muutaman kuukauden. Kontakti oli epävarma ja lopulta tuntu että sulaa koko ..ska. Laitoin pienen Lucas tyylisen päävirtakytkimen ja se rokkaa ja on soman kokoinen.

Eka erä Vw -mopo modattuja vauhtiksia ,alkutalven tarpeisiin , pullahti laiskan pojjaan tehtaalta .

..kun en oikein löydä nyt tietoa missä/koska sellainen on?? 2022 vuonna.

Kun mopossa ei oikein mitään korjattavaa vikaa ole pitkään aikaan, niin ylikypsä mies keksii harrastukseksi kokeilla vaikka että,kuinka pulska rengas mahtuu normi itäpyörän keulassa pyörii? ja kuinka se vanne pitää silloin pinnata? Niin ,ei kuulosta terveeltä, mutta kumminkin näyttää tuo Shinkon 5"-16 myös mahtuu tuonne, vaikka muistelin että vain Avoni olis mennyt...tää on niin koukuttavaa, entäs Heidenau P29..tai vaikka tosi läski Continental! ai että tää vie niin mennessään.

Heti alko pelottaa että tuleeko liian retee, ja vedin vähän takas. Nysväsin tuohon pulskaan etupyörään 50 -lukusen ämmän etulokasuojan ja siihen keski-aikaisen rautarakenteen oloisen topakan kiinnityksen.Näyttää melkein selvinpäin tehdyltä, eli hyvä näin.

Jos kylmää tai kuumaa konetta pyörittää vaikka hylsyavaimella hihnapyörästä (ilman kytkettyä sytytysvirtaa) niin tunteeko koneen pyörityksessä enempi vastusta kuumana kun kylmänä? Mulla oli kerran yhdessä starttimoottorissa sellainen vika että ajon jälkeen kuumana ei aina tahtonut jaksaa kunnolla pyörittää , niin siinä oli yksi startin hiili niin tiukasti ohjaimessaan että se juuttui hieman kiinni ja startti toimi todella heikosti. Yleisemmin samaa ongelmaa oli WBX syncrossa ja sen alla sai välillä kipasta makuulla..siinä laatikon ja startin kiinnityksessä oli niin paljon hapettumaa että välillä se vaan ei tahtonut pyörittää...ja sitten kun löi puukonterän startin ja laatikon liitokseen taas matka jatkuu...

Onko se niin että se startin pyöritys nopeus muuttuu oleellisesti kun kyse on kylmästä tai kuumasta koneesta? Eikös se kone kumminkin tärähdä käyntii heti kun se pyörähtää? Joskus kun moposta loppu tuo 12 Ah miniakkun teho talvella pakkasilla niin virta päälle ja kone poksahtaa aina käymään vaikka sen saa vaan kerran ympäri polkusimella. 6V laitteissa on jännitehäviöt johdoissa usein syyllisiä huonoon kipinään ja starttiin ja tuo jo aiemmin mainittu maadotuksen heikkous. Jos se kumminkin pyörii niin voisi mitata kuinka alas puolassa laskee syöttöjännite startin aikana..Jos puola on ehjä ja tuohon (kärkikoneeseen) sopiva 6v puola niin sen ensiö on kaiketi 1 ohmin luokkaa , eli virrat päällä kun kone ei käy puola vetää jo n.6 A virtaa(käydessä kulutus vähenee kun latausaika lyhenee)..hyvät saa olla johdot virtalukolta/releeltä. Jotenkin arvelen että startti naukkaa nyt niin paljon virtaa että puolalle ei riitä jännite kunnon kipinään.