-tipi-

Noita on saanut aika monella eri ET:llä. Ja erilevyisinä sekä neli- että viispulttisina. Että antamillasi tiedoilla et tyhjentävää vastausta helpolla saakaan.

Mulla ei pudonnu matkalla tontituskisaan kun toinen 'curb feeleri' ja pakarin koriste, jotka molemmat palautettiin ystäfällisten kanssaharrastajien toimesta.

Viipaleina mahtuu, tai jatketun lafalle...

Niinpä, huolimatta sen kusenkeltaisesta väristä...

Tervehenkiset kekkerit olj la aamuyöstä Himos Hotellin kulmalla. Kuvasta klikkaamalla asiallisempiin kuviin:

Missä oli niitä juniksen kuitukoreja, kun ei millään löydy se linkki?

Ei kai tää ollu joku väenvalinta???

En usko että droppiolat vaikuttaa raidetankojen kiinnityspisteisin, vaan ne tuo vain itse olka-askelitappia (siis sitä johon laakerit tulee) ulommas.

30km matkaa jälellä, jos puottas "trailer-Queenin" ajohon. Kunhan sais vielä nostajia avuks. *Kriiips kraaps"

Tuossa lisää moottorikoodeja: http://www.phnet.fi/public/hefor1/eng/vwinfoen.htm

Ai juniksessako on ajo-ominaisuuksia?

Ei ole. Mikä auto ja vuosimalli on kyseessä?

Ruottis vaihtu kaistat 1967. Niil oli tosiaan vasemmalla ratti vaiks vasuri liikenne, eli ovetkin enimmäkseen kuskin, eli kantin puolella.

Mullon pari HR stenskaa jemmassa. Ainakin se palmu ja bäibä. Ja sit on tää omatekemä:

Taisin tämä jo kerran tänne pasteta, mut pannaan uusiks, kun en jaksa alkaa etsimään:

Ja uus olkatappikin asentuu kyllä noilla, kuten purkautuikin. Anteeksi senoissa sakaantuminen. Helpommin se uus rasvattu menee sisään, kuin se ruosteinen vanha ulostautuu.

Sidepultit irtoo kyl ilman prässiäkin. Ja yleensä ne kyl kantsii uusia, ei se taida olla kuin 40€ sijoitus. Mutta taiwanrokrok-rikkoja, jotka tulivat mukana en itse käyttänyt, vaan putsailin vanhat OEM-rikat käyttöön. Raidetanko lähtee helposti, kun otat kaks vasaraa ja paukautat niillä yht'aikaa siihen olan lenkin molemmin puolin. Tai sit jos on pallonivelen irrotushaarukka, niin sillä lähtee.

Se selvinnee viikon päästä?

Ennen eilisiä DWL grilli-/garagebileitä, huomaa kakkosnelonen. Kiitos muuten kaikille paikalla olleille! Hauskaa oli, kuten tuppaa aina olemaan ko. komppanialla!

Ei ota valokoppaan, jos rengas on suorassa, muttei ne juurikaan lattialla maatessa mahdu kääntymään. Koppia ei oo modattu. Tässä muuten kuva orkkisakselilla, ilman koria, ja 5.60 renkailla. Madallusta tuosta tilanteesta ainakin toi 27,5cm. Ja laitetaas vielä ennen ja jälkeen kuvat:

No nyt on kauttaaltaan säädettävä alusta, säätö yläasennossaan: Vielä paistaa aurinko alta: Keula tontis: Ja koko pirssi: Ei paista aurinko enää: Nolla toleranssi: CuRb FeeLeR: Nalle fartioi: Laying pan: Bags are for Fags:

Tapiola, Joensuu, '54 1200cc Kupla, perusvuosimaksu 269,02€, josta saa omistaja-alennusta 10%. Jos maksaa kahdessa erässä, kuten näillä ½ ajossa olevilla tapaan tehdä. Maksaa se 2,5% lisää.

Toki saa, kiihytysautoihin yms. leimattomiin kilpureihin ;o)

Joudut todennäköisesti kaventamaan myös raidetankoja, riippuen paljonko kavennat, ja jousipakat tietty. Itse suosisin keskeltä kaventamista, jolloin tukivarsien laakerit säilyvät orkkiksina. Ei tarvi käyttää mitään taiwanrokrok uretaaneja. Just kasailin omaa akselia, ja minusta sisään tulevat tukiputket tuntuivat mainioilta. Siitäkin huolimatta että jouduin sahaamaan putken halki että se passaa just eikä melkein akseliputken sisähalkaisijaan. Aion itse hitsata akselin kasaan paikalleen pultattuna (tyhjä pohjalevy).

Pakkohan ei oo keskeltä katkasta. Mutta turvallisempaa ehkä katkasta putki kiinnikeiden välistä, kun niiden ulkopuolelta. Jos ajattelee, miten voimat kohdistuu akselin ollessa käytössä. Sitä paitti jos pitää muutenkin katkasta akseli säätöpalan takia, niin miksei samalla kaventas siitä. Itse tein 20cm leveet säätöpalat, että sisään mahtuu hitsaamaan vahvike-/ohjuriputket.