-tipi-

Sidepultit irtoo kyl ilman prässiäkin. Ja yleensä ne kyl kantsii uusia, ei se taida olla kuin 40€ sijoitus. Mutta taiwanrokrok-rikkoja, jotka tulivat mukana en itse käyttänyt, vaan putsailin vanhat OEM-rikat käyttöön. Raidetanko lähtee helposti, kun otat kaks vasaraa ja paukautat niillä yht'aikaa siihen olan lenkin molemmin puolin. Tai sit jos on pallonivelen irrotushaarukka, niin sillä lähtee.

Se selvinnee viikon päästä?

Ennen eilisiä DWL grilli-/garagebileitä, huomaa kakkosnelonen. Kiitos muuten kaikille paikalla olleille! Hauskaa oli, kuten tuppaa aina olemaan ko. komppanialla!

Ei ota valokoppaan, jos rengas on suorassa, muttei ne juurikaan lattialla maatessa mahdu kääntymään. Koppia ei oo modattu. Tässä muuten kuva orkkisakselilla, ilman koria, ja 5.60 renkailla. Madallusta tuosta tilanteesta ainakin toi 27,5cm. Ja laitetaas vielä ennen ja jälkeen kuvat:

No nyt on kauttaaltaan säädettävä alusta, säätö yläasennossaan: Vielä paistaa aurinko alta: Keula tontis: Ja koko pirssi: Ei paista aurinko enää: Nolla toleranssi: CuRb FeeLeR: Nalle fartioi: Laying pan: Bags are for Fags:

Tapiola, Joensuu, '54 1200cc Kupla, perusvuosimaksu 269,02€, josta saa omistaja-alennusta 10%. Jos maksaa kahdessa erässä, kuten näillä ½ ajossa olevilla tapaan tehdä. Maksaa se 2,5% lisää.

Toki saa, kiihytysautoihin yms. leimattomiin kilpureihin ;o)

Joudut todennäköisesti kaventamaan myös raidetankoja, riippuen paljonko kavennat, ja jousipakat tietty. Itse suosisin keskeltä kaventamista, jolloin tukivarsien laakerit säilyvät orkkiksina. Ei tarvi käyttää mitään taiwanrokrok uretaaneja. Just kasailin omaa akselia, ja minusta sisään tulevat tukiputket tuntuivat mainioilta. Siitäkin huolimatta että jouduin sahaamaan putken halki että se passaa just eikä melkein akseliputken sisähalkaisijaan. Aion itse hitsata akselin kasaan paikalleen pultattuna (tyhjä pohjalevy).

Pakkohan ei oo keskeltä katkasta. Mutta turvallisempaa ehkä katkasta putki kiinnikeiden välistä, kun niiden ulkopuolelta. Jos ajattelee, miten voimat kohdistuu akselin ollessa käytössä. Sitä paitti jos pitää muutenkin katkasta akseli säätöpalan takia, niin miksei samalla kaventas siitä. Itse tein 20cm leveet säätöpalat, että sisään mahtuu hitsaamaan vahvike-/ohjuriputket.

Tuossahan tuo alimmassa kuvassa näkyy, säätö loppuu. Pitäs säätää boorista alemmas, mut ei varmaan loveuskaan latassa paljoa alemmas riitä. Sain tänään toisen puolenkin tehtyä:

Sain säätölatat kiinni toiselle puolen, ihan OK:lta näyttää, mut kauas jäätiin tavotteesta, eli nolla maavarasta. Kuvissa siis säädöt pohjassaan.

Pistää vierekkäiset otsikot ikävästi silmään:

Kolme kameraa, monta gigaa muistia ja 5 kuvaajaa. Mut 'käsikamera'videoo ei oo kun joku ~½ tuntii.

Woe #€ttu. Lento myöhässä Köpiksessä, kun ei oo SASsin miehistöö ilmestyny paikalle. Ja finskin lento lähtee Hesaa kohti viereiseltä portilta! Eipä olis kunnon yöunia tarvinnukkaan. Kohta kaksviikkoo menty keskiyön öljyillä. Ja huomenna Lauri Tähkää kattoo Ilosaareen??? Mut voihan täs palstaa selailla ja perjantaina alkaa 4vko kesäloma!

Tänä vuonna vähän erilailla kuin mitä normaalisti: http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/1962-bad-camberg-2007/

Tommonen esihistoriallinen kaasarikone kun hengittää ilman sytkää niin pakari on täynnä polttoaineseosta, ja sitten kun saa uudestaan tulta niin monesti pakarissa paukkuu.

Tylsää.

Joku ameriikan eliö kehu et ilmaiskareitten kans tarviis kuplan keulalla 11-12 Baria painetta. Bägeillä tietty vähemmän, kun on pinta-alaa ihan erilailla. Ei taida tupakansytkäkompurat noihin lukemiin päästä kovin nopeesti.

Järkeä ei, tyyliä ja asennetta sitten sitäkin enemmän. Bensalämppärit toimii kyllä, huollettuina ja kunnossa pidettyinä. Talvikuplaan kannattaa vetää lämpö takaa eteen, jotain muuta kuin alkuperäistä reittiä. Tai sitten käyttää orkkis lämmitin puhaltamaan persauksille, ja bensalämppäri tuulilasille. Koneenkin on syytä olla tikissään, talvi on kuitenkin huomattavasti rankempi sille kuin kesä.

Hitsaat vanhaan lakruun harjateräs-U-lenkin ja sitte se kettingillä Golfin vetokoukkuun ja eikun hanaa vetarin suuntaan

Jos alat öljypumppua irrottamaan, pitää lohkon pultit siitä ympäriltä löysyttää, muuten helposti pumpun reuna lohkeaa, jos kampeaa sen ja lohkon välistä.

Jos ei tuu öljyjen mukana pois tai et saa muuten pestyä/ongittua sitä sieltä pois, niin purkamaan taitaa joutua.

Sähkö kaavio lienee tämän näköinen: http://www.vintagebus.com/wiring/Transp ... 1971-1.jpg http://www.vintagebus.com/wiring/Transp ... 1971-2.jpg Tuossa ekassa kuvassa virtalukko on D Jatkuva virta tulee napaan 30 ja starttivirta on 50. Onko sulla virtalukko sökö kun moista nappia virittelet? Noh ite tekisin silleen että virittäsin tämmösen starttireleen (http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/4593-startti-rele/) ,joten virtalukolta ei tarviis kuin releen herätevirran. Sitten kun tuo rele on kytketty niin palataan tuohon orkkis sähkökaavioon. Virtalukon navasta 15 tai X, tulee virtaa vain silloin kun virta on kytketty. Muistaakseni se tuossa 15, eli itse ottasin tästä sulakkeen läpi virran starttinappiin, jonka toinen napa kytketään virtalukon navan 50 sijalle siitä lähtevään johtoon. Ja tämä johto siis vie enää heräte virtaa aijemmin viritellylle starttireleelle.

Minkä vuosimallin ja mikä auto, onko alkuperäiset johdot paikoillaan?

Otahhan Hanski sama kirjallisena paperille. Voi nuo puheet unohtua kun, eiku jos, kilahtaa.