-tipi-

Ootko varma ettei ole öljynpainevalo, joka palaa?

http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/898-alustan-parantelu/

Tarviiko moisia ollenkaan? Ykspiirisissä ei tainnu noita olla tehtaalta lähtiessäkään. Kakspiirisylkkien mukana ei enää tuu, eikä uusiakaan taida saada, ainakaan nopsan CSP/HC nettikauppa tsekkausen perusteella. Kuvassa osa #21 Edit: osa 23 olikin jarruvalokytkin, kiireessä illalla sekoilin, kun oppaan seuraavalla sivulla oli leikkauskuva, jossa oli näkysällä useampia esipaineventtiileitä.

Miten muistelen et 009 ois piuhojen paikat käännetty 180° vakiojakajaan verrattuna?

Tuleeko kolmoselle kipinä? Ootko koittanu irto tulpalla? Onko virranjakajan kansi ehjä kolmosen osalta?

Joensuussa renkaat tyhjille vanteille 40€, ennen kevät sesongin alkua. Suunnilleen sama esim. www.vannetukku.fi :ssä. Oisko markka-aikaan ollu pokkaa pyytää moisesta 240mk? Minun muistini mukaan 50mk:lla onnistu. Ostaako porukka nyt renkaat netistä ja rengasfirmojen täytyy ottaa kate vain asennuksesta?

Ihan sama mihin ykösen johdon laitat, kunhan ne 3 muuta on oikein ;o)

Mikä Tuopin kokemuksen mukaan proppu- ja tikkuanturin antama lämpötila ero?

Entä jos et maadoita mittaria ollenkaan, mutta pidät 1 ja 15 johdot paikallaan, käykö kone?

Nuo pallot ei välttämättä lähde edes isolla prässillä. Tässä Mika Raussin videolinkissä on tehokas konsti irrotukseen: http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/164-pallonivelten-vaihto-kotiverstaassa/ Mutta jo välttämättä haluat kikkailla sitä irti tukivarsi paikallaan, niin alottaisin sahaamalla sen jämän rautasahalla 3-4 osaan.

Älkää sotkeko vuosikatsastusta ja rekisteröintikatsastusta, täysin eri asiat ja kysyjä puhui nimenomaan rekisteröinnistä. Multa löytyy '54 tyyppikilpiä jos sellaista kaipaat.

No tsekkaa vilkun merkkivalon maadotus ekana. Samallahan nuo räplää muutkin mittarin liitokset.

Oikean mallisen simpukan vaihtamalla korjaantui, kuten Mika tiesi kertoa. Tangossa ja rättiniveleen tulevassa T-kappaleessa on molemmissa pultille hahlot, joten sitä ei voi väärään syvyyteen asentaa.

Suojaputkee jos siirtää vinkkarikytkimen johtojen suoja (se peltilipare) menee liian pitkäksi. Pitänee koittaa toista simpukkaa.

http://www.iltalehti.fi/viihde/200705056069948_vi.shtml

Onkohan rattiakseleita montaa eri mittaa, kun ei yllä kierreosa ratista läpi. Silmpukan päässä pitäs olla kaikki OK. Ja miusta näytti et töötin hiilen vastakappalekin ois ollu akselissa ja putkessa samalla kohtaa?

Eihän mitään johtoja tartte, apuapina vaan auton alle ja meisselillä/kiintolenkillä yhdistää startille tulevan Wirtakaapelin ja herättevirran liittimen. Ja Jakke&Sepityyliin toki auto nostetaan tunkinvaraan keulasta, ilman pyöriä ja vaihde päälle!

Onnea. Ei sitä huonosti nukkumista kestä kuin 4-5 vuotta...

Ei ollu vielä viime viikolla. Ehkä uus asetus 1.5 alkaen.

Virtuaaliharrastelia voi bongailla Saksan meininkiä: http://www.kaefertreffen.de/ Sakut käyttää näemmä pelti- tai porssen vanteita. Aftermarketti vanteita varsin vähän näkysillä? Rajottaako niitä joku TÜV-juttu?

Ite kohdistaisin kyllä pituussuunnan B-tolppaan.

http://ffp-motorsport.com/tuning/stro/index.php

ET12, onko 5-spokeja 4,5"? En kyl laittais 165/50R15 4,5":lle, eikä STRO:kaan sitä salli. Onhan toki 145/65R15 kapeemmalle vanteelle.

CB:n dropit hommattu pari kk sitten Heseltä Kuusamosta. Usasta saa siis joten kuten. Vakiolevyisen etuakselin ja droppien kanssa 165 tulee 5-puolilla aika ulos, kuten tämä kuva näyttää. Tosin myös nuo possun jarrut voi levittää hieman? Wappuviikonloppuna ähelsin ohjauksen osia ja jarruja läjään. Vielä pitää takarummut vetää momenttiin ja säätää sekä ilmata jarrut. Nesteet sain jo sisään. Jarrukengistä löytyi putsauksen jälkeen päiväysleima 16.6.58. Kuvia.

http://www.youtube.com/watch?v=cq-wvtn4AFw