-tipi-

En tiedä onko jo Nallessa ollu tollanen mittari. Nalle, Karhu ja Kontio näet on Sisun eri malleja.

Kontio Sisu?

Itse väännän latan takaisin paikalleen n.1½m teräsputkella, toinen pää takahaarukan päälle, ja toinen latan akselikoloon. Tällä systeemillä ei ole pelkoa alustan/auton nousemisesta mukana, kuten tunkatessa voi käydä.

Huomaa pellen pirssi... http://www.assavaipelle.fi/

Ovals only...

Orkkis tyyppisen sirinän saa takaisin ja mahdollisesti hiljaisemman koneen. Riippuu millainen vaimentaja nyt on. Tuskin siitä juuri haittaakaan on.

Aiai, enää reilu 2 viikkoa aikaa! Syyhyttääkö ko. tapahtuma ketään muuta pitkän talven jälkeen? Kalusto kunnossa? Tavoitteet stripillä selkeet? Itse starttaan näillä näkymin la-aamuna Kalliosta kaverin '63 Kuplan kartturina. Eikö muilta löydy uhoa kuin Heebalta ja Puavolta? Säätä en uskalla alkaa manamaan. Historian toivotaan toistavan itseään!

Eikö se oo nimenomaan aluplootusta prässätty. Ja sit niitattu puolikkaat yhteen. Saa isolla 5x205 jaolla aika monella eri leveydellä, 8":kin http://www.centerlinewheels.com/wheel_d ... le&data=46

http://www.freetechnics.fi/carbcal1.htm

Tavallista hilpeämpi ruumisauto: http://www.bullikartei.de/Portal/module ... CF0420.JPG

Viskaat reprokupin lepikkoon, ja naputtelet siitä orkkiksesta sen reijän pienemmäksi alasinta vasten.

Walpuri on nyt! Ja palsta tunnin myöhässä...

Itse ajattelin ko. ajankohtana kuunnella 1000 Lakes rallya radiosta.

Varttimaililla?

http://wpkinfos.free.fr//bulltech/wedge.htm tällä taipuu ranska englantiin: http://babelfish.altavista.com/

Kaikissa S malleissa pitäis olla 1585cc kones, pitkä 1:3,875 perävälitys ja levyt edessä. 1300S on vääntösauva jousituksella, 1302 on samanlaisella tuulilasilla ja kojelaudalla kuin 1300S, mutta McPherson etujousituksella ja pyöreämmällä keulalla. 1303S on vahvasti kaarevalla tuulilasilla, omalla kojelaudallaan ja samalla keulalla kuin 1302S. 1300S tunnettiin joissain maissa GT Beetlenä: http://www.sebeetles.com/gt.htm

Kerta mittauksella ei tosin voin mittamenetelmästä mitään päätellä. Lieneekö testilaitteet kalibroituja? http://www.google.fi/search?hl=fi&q=gag ... =Hae&meta= Mutta pilkkua viilaamatta, kai ne mittaukset jotain osviittaa antaa.

Ei täs oo helppoudesta kyse, vaan klassisesta harrastelijan rahapulasta - tein itse, säästin. Eli varmasti joutuu harrastetunteja käyttämään pirusti, että $50 saa autoon edes kohtuu maalipinnan telaus&hionta x n + kiillotus -menetelmällä. Kiillon kesto on sit eriasia. Mun eka kupla ruiskutettiin omassa tallissa Miranolilla, ei maksanu paljoa, mutta miranolista hävisi kiilto varsin äkkiä. Aina vahauksen jälkeen auto näytti aivan toiselta.

Mitää tarroja, jos on vakuutus voimassa...hanaa vaan! 1kk katsastusaikaa seisonnan jälkeen. Pitäähän sitä vähän verrytellä, esim. ennen jarrudynoa.

Tietänet semmoisen tekniikan kuin 'Wedgemating', minä en siitä mitään tiedä, mutta iso pojat kuulemma semmosta menestykselllisesti harrastaa.

BTW. Tuo lisäjarruvalo aiheuttaa pienen muutoksen tuohon 'jenkkivalo'-kytkentään.

Hot Cars myy Eaglea 21mm offsetilla. Pitää tarkistaa omista, kun pääsen kotia.

Ei hitto, huhtikuun ekan päivän uutisia tommoset :o) Rengas jos puhkee tien päällä, niin sit vaan soitetaan renkaanvaihtopäivystykseen, et tuleevat vaihtamaan renkaan. 'Alumiinivanteiden pultit täytyy kiristää 150km jälkeen uudelleen' Jaa että liikkeessä ajavat 150km ja kiristävät uudestaan, vai istuuko rengasäijä takapenkillä pari päivää että pääsee kiristämään uudestaan... Tuleekohan toi tunkkaamiskielto lakiin? Minkähänlainen koulutus renkaanvaihtomekaanikolta vaaditaan. Tänä keväänä oli muuten Teknarissa juttu kuinka päin helvettiä pääkaupunkiseudun liikkeissä renkaat vaihdetaan. http://www.tekniikanmaailma.fi/arkisto/ ... id=1484900 Edit: heh Sippo kerkis ensin, kun kaivoin tuota teknarin linkkiä ;)

Voit vaihtaa vetaritkin siitä vanhasta lootasta.

Entä jos ottaa koneen painoa pois ripustamalla sen jokkis tyyliin tulipeltiin, kun kerran ei takatukea voi käyttää.