-tipi-

www.bookplus.fi myy ei oota, mutta kehottaa kysymään jäännöserää. Amazonilla voi olla isommat varastot. http://www.bookplus.fi/product.php?isbn=1861265093&CustID=dfb5629a492b6eab1f67b7ca84b4b009 Sutelan Antin sivuilla on myös mainiosti käsitelty tätä aihetta: http://www.sunpoint.net/~typ2/

Eipäs nyt sotketa lokinsiipiovia ja noita lambo-ovia keskenään. Milloinkohan jollain Lambo-ovet juniksessa?

Virallisestihan myös Swingperässä on 'independent rear suspension' (vrt. jäykkä taka-akseli). Mutta volkkari kielessä IRS on vakiintunut termi kaksinivelistä vetaria hyödyntävään takaripustukseen. Alennusvaihteet ovat myös aika ongelmalliset, esim. tahtovat öljyllään voidella jarrut, siinäkin on eräs perusteltu syy niiden poistoon. Ja tosiaan jos ei halua vaihtaa pulttijakoa, '68-'70 pallokeula kannataa ottaa elinten luovuttajaksi. Offtopikkia, mutta: Jos näin on, niissä (tai jarruttajassa) on jotain vikaa. Omien kokemusten mukaan kuplan vakiorummut ja -levyt on aika lähelle saman tehoiset normaali käytössä tai kerran tehdyssä paniikki jarrutuksessa. Radalle jos menee, sitten voi rumpujen teho häipyä, huonomman jäähtyvyyden takia. Mihis tää väite perustuu? Kyllä lukkojarrutus on aina tehokkain tapa pysähtyä.

Täältä löytyy parin (78x90,5) 2007cc koneen speksit: http://www.johnmaherracing.co.uk/perfor ... maries.htm

Mullon '61 juniksen varaosakirja CD:llä. Ei ohjelma kuten ETKA, josta nyt puhutaan, mut pikkusen isommalla selaamisella löytyy osat. ETKA = Ersatzteil Katalog = Varaosa Kuvasto

fla4everis on ton kuvii kans http://www.flat4ever.com/galerie.php?pageType=folder&currDir=./Meetings/2004_Raid_Andorre_Collioure Täs hyvä netti peli (tosin tässä voi huijata): http://www.nelostuote.fi/Kimble/kimblexx.html

Kirppuun on hankalampi saada pitoja keveytensä vuoksi, ne tahtoo sutia. Tietty joku kohta rokottaa: kyl meijän erkin kiihytys kirppuhelposti keulii, slickseillä liimatulla stripillä... Muisten joskus kaaauan aikaa sitten olleen jotkut nettisivut, jossa punanen katukupla keuli, eikä tekniikkakaan ollut mikään 10000€ paketti. Oiko ollu Lappeenrannasta se auto???

Vääntäkääs taas rautalangasta, kun multa meni jotain ohi. Eikö 'overlappi' ole venttiilien yht. aikaista auki olemista pako- ja imutahtien vaihteessa. Miten se hukkaa puristuksia puristus-/työtahdeilla, jolloin venat pitäs olla kiinni? Sotketaanko tässä nyt jotenkin täyttöaste vs. puristukset vai??? -Noob.

Haluat siis vaihtaa takajouset? Vaihdatko järeämpiin vai miksi moista? Jos jousitus on lässähtänyt, voi sitä nostaa vääntösauvan boorista. Ei siinä purkamisessa mitään ihmeellistä ole. Muistaa vaan että siinä latta-tukivarressa on jousijännitys, ettei jätä näppejään väliin kun sen laukaisee.

Täältä voit etsiä ratkaisua kahteen ekaan ongelmaan: http://66.34.72.138/wiring/index.html Lasipesurin ei pitäis olla sähköongelma?

Olikohan 944 vapareissakin eroa, niin että ennen vuotta '85 oli samat jarrut kuin 924:ssäkin, mutta '86-> päivittyivät?

Fosforihappoa saa Apteekista, oli jotain 80-100%, en muista tarkkaan. Mutta ei minusta tehonnut kunnolla (lantrasin jonnekin 30%), ei kiinnosta hapoilla läträily enää.

Olen kuullut huhua että ne kävisivät 1303 '74-> 'heittämällä' eli olka-akseleineen eteen. Tästä en mene takuuseen. Taakse jarrut olis helpoin laittaa alumiinitukivarsineen, joka sopii suoraan IRS-peräisiin kupliin. mutta muutosta voi joutua tekemään tukivarsilattaan. Vetarin murros on porschessa suurempi, eli vetariin pitää se vaihtaa, ellei samalla istuta porskan 5-lovista askia. Keith Seumen The Performance Handbook:ssa on ohjeet miten nuo jarrut saa tavalliseen vääntösauva kuplaan. Olikohan http://www.germanlook.com , jonka keskustelu palstalla oli tästä paljon juttua. Kertokaas germanlook harrastajat, tiedätte varmaan paremmin. Tiedossa on ainakin yksi myynnisstä oleva 03, johon nuo olisi helppo istuttaa.

Näyttää 'made-in-mummola' omaviritteeltä, tosin kaasuvaijerikin näyttää puuttuvan..

Kyllä täällä pohjolassa Typ3 fasback=viistoperä=TL helposti törmäilee. Missäs oli valtosen Folkkarisanakirja, se vois Vihannesta valaista.

Split on kuplassa ennen lokakuuta '52 tehty kaksiosaisella takalasilla oleva versio. loka '52- maalis'53 tehtiin vielä tupla takalasista mutta uudella 'ovaalin' (53-57) kojelaudalla jota sanotaan Switteriksi, eli sekasikiöksi? Englantilaiset kutsuvat Typ2 'junankeulaa' (eli ->67 valmistettu) split screen vaneiksi. Vihannes tarkoittaa varmaan Typ2 T1 etumerkkiä. Niitä saapi esim. NeoRetro nimisestä postimyyntifirmasta, varmaan muiltakin. Tai sit metsälöydöistä tai toisilta harrastajilta, jolla on ylimääräsiä...

Samaa mieltä Pihliksen kanssa!

Voisitä asennettaessa lisätiivistellä asiaankuuluvalla 'silikonilla'.

Miksi ei kannata? Onko kannattavampaa maksaa tarvitsemastaan osasta 50€ enemmän? Onkos kukaan kysynyt miten katsastussetä suhtautuu tukivarren kannakkeen hitsaamiseen?

NeoRetron hinnat n.120-130€ /kpl

http://www.fototreffen.be/ http://www.thesamba.com/vw/forum/album_search.php?search_keywords=spa+2004+belgium&search_terms=all

No nää sit varmaan ehkäsee myös lasin särkemiseltä...

Nää oli vissiin Astran Recarot: http://dwl.fi/forsale/tero/

Tämmöisiä oli myynnissä kesällä Joensuun kävelykadulla, hintaan 20€. Myös kapeampia yhden ja kahden auton malleja löytyi.

Cobran Classikot tai Cub -pulkat rulaa: http://www.cobraseats.com/item.asp?pg=RD&id=CLA Tilattavissa: http://www.autoracing.fi/