-tipi-

CSP:llä on kans kalliita putkistoja, joiden ulostulot on OEMi paikoilla. Näköjään Ahnendorffilla on samanlaisia.

Vilhon mainitsemaa juttua katselin itekin. Joissain paikoin purseet tukkivat reijät kokonaan.

Kaikki aikaisemmat topikit aiheesta käskee teettämään kansityöt, jollakin joka ne osaa. Jos nyt ei aivan kaiveta niitä viimeisiä heppoja siellä kahdensadan paremmalla puolella, niin ei kai pikku parantelu mitään rakettitiedettä voi olla? Vai onko tämä niin hurja bisnes joillekin, ettei halua salojaan muille kertoa? Jossain topikissa taisi olla maininta että puolisen tuumaa venttiilin molemmin puolin on virtauksen kannalta tärkein alue. Ymmärsin että palotilan puolelle tehdään tilaa. Mutta entäs kanavien puolelle? Mitkä on suurimmat virheet mitä voi tehdä? Käsittääkseni imupuolen kanavassa pitäisi olla suurempi näkemys miten virtaukset saadaan kivasti pyttyyn? Entä pakopuoli? Onko täällä yksinkertaisesti isompi parempi? Voiko sitä niin suureksi kairata että virtaukset hidastuisi liikaa? Kun AirCooled.fi:n sivujen virtausmittauksia kattoo niin pakopuolihan kansissa aina ahdistaa. Joten kannattaako matala viritteisissä hirveästi imupuoleen panostaa? Otetaas esimerkki, mulle on tulossa koneeseen nämä kannet. Samat aihiot pienemmillä venoilla (40/35,5) suoraan paketista 12mm nostolla virtaavat 137/111hp. Eli voisin kuvitella 37mm pakovenan virtaavan jotain 120-luokkaa. Jos nyt siis koitan puristaa noista omista kansista tulevalla 11,83mm nostolla vaikka 135hp, ei imupuoli pitäisi hirveitä vaatia. Joten pääpaino pitäisi siis olla pakopuolella, olenko oikeilla jäljillä? Palotiloja jo hieman kairailin Tompan vinkkien mukaan sylinterin reunalle saakka että virtausta saisi lisää ulkoreunallekkin. Toki pitää tilavuudet mitata ja laskea puristukset jne, mutta ei niistä tässä yhteydessä sen enempää. Kysymys siis kuuluu mitä tekisin kanaville? GURUT NYT TIETOA PELIIN! Sen takia kysyn, koska hyvät vinkit olis käyttökelpoisia vaikka ihan perus 1600cc:sta piristäessä. Kuva1 Kuva2 (kuvat oli niin isoja, että vaihdoin ne linkeiksi)

'55 ei oo noita pakarinlovia takahelmassa, '56:ssa on.

Tuosta Sepi hakoo aihion, sipistelee ja heittää roukkerin ja mendeolan konttiin: http://www.blocket.se/uppsala/Vw_bubbla ... a=1_10&w=3

Testattu on (klikkaa kuvaa).

Lämpö auttaa jos on tiukassa. Tiputtelet vaikka pannullisen vettä kahvinkeittimen läpi ja kaadat napaan. Ratin napaan siis, ei omaan.

Lienee sitten ollu paksutolppia kaik purkamain/kasaamain.

Ruuveilla se uralista on kaikissa minun kuplissa kiinni ollut.

Komia ompunvihreä isolohko Kupla! Tuolla on hyvä alottaa.

Viime vuonna kaivelin vanhoja paperikuvia, löysin varmaan semmoset pari-kolmekymmentä hienoa kolkkia, joita ei ole pitkää aikaa näkynyt/kuulunut ajossa. Huomasin tuossa eilen tulleesta uudesta Volkswordistä että yhtä aikaa Bad Cambergin kanssa olisi Wolfsburgissa Typ3 50 Jahre treffen.

Miun osina oleva on museoleimassa. Mitä hyötyä ko. rekisteristä olisi?

Tarkkaa määrää tosiaankaan ei tiedä kukaan. Mulla kilvissä 2kpl, toinen tosin on kappaleina.

http://www.kaasutinexpertti.fi/

Täältä inthäärnetistähän noita saa, on tää niin jännä.

Toi EThän korjautuu pitkillä vetareilla, jos oot '63:een laittamassa 5,5" fuukkia.

Elä ihmeessä hommaa mitään projektia! Ole tyytyväinen yhteen hienoon harrasteautoon. Jospa vaikka hankkisit jonkun oikean harrastuksen, menet vaikka kansalaisopiston kielikurssille tai harrastelijateatteriin. Näät oikeita ihmisiä, eikä tarvi yksin nykertää tallissa tai täällä virtuaaliharrastajien parissa.

Miljoona avoa vuodessa? On ollu Karmannilla tohinaa.

Entäs toi soodapuhallus?

Minkäikäinen ovaali? Herttavalojen paikka on jossain tällä palstalla.

Sweet! Kukahan soodapuhkuis täällä Pohjois-Karjalassa?!?!?

Suhteellisen komia kokonaisuus, pl. takavalot.

On muuten aika monta ghian koppaa suomessa kuplan alustalla. Eihän tuo nyt mikään ihme temppu ole pohjapeltejä tai runkonumeroa vaihtaa.

Kun tootte vääräs, ja moon oikees.

HebRodia mielenkiinnolla katsomaan.