-tipi-

Tommonen töötinnappi löytyy '55 ja vanhemmista kuplasta, sama käy juniksenkin rattiin, mutta niissä ei alunperin tainnut olla susilinnaa. Vai oliko noita vielä varhasissa paksutolpissakin vuoteen '59 saakka.

Itekkin oon miettiny tuota onkkelmaa, kun akseliväliä ei saa pidentää, niin siirtäis koppaa taaksemmas, et saa eturenkaat lähemmäs keulaa. "Samalla vaivallahan" sen sit lyhentäs choppais, sektiois ja droppais...

'58 kori ja tankki '73 pohjalla, niin ei ottanu uudempi rattiakseli kiinni. Tuossakin on toi takakyljen korjauspala vaihdettu toiselle puolelle kokonaisena vaikka varmaan tarve on ollu vaan alimmalle 5cm. En sano että tassä ois niin, mutta liian usein näkee että tuo on tehty päin /$että, ja koko kylki vinksottaa alareunasta mihin sattuu. Hyvät vyötkään ei tosin estä rattiakselia keihästämästä kuskia. Mutta toisaalta jos näillä vehkeillä alkaa pelkäämään kolareita, niin parempi ehkä jättää trailerikuningattariksi. Ja jos raidetanko simpukkaa huonompi olisi, tuskin se sitä olisi syrjäyttänyt?

Tammer Diesel Joensuun toimipiste Venttiliohjurien vaihtotyö 50€/kansi

Ei oo sit vissiin Enklanti Euroopassa TM:n mukaan. Nostokatto näyttää varsinpitkälti samalta kuin Danburyssäkin, jaa saahan niitä tuolla orkkiskeulalla, ilman sitä varapyöräkoteloksinaamioitua syylärinmaskia.

Suurinpiirtein samoja koneita pitäs olla, ei taida käydä muut liikkuvat osat (tahi liikkumattomatkaan) irrallisen laturinjalan koneesta kuin virranjakaja ja puhallinkoppa.

Eikös helmikuulta. Moottorinumerot noudattanee samaa logiikkaa kuin runkonumerotkin.

Rintakipua nyt yheksättä viikkoa mykoplasman aiheuttaman hengitystiehyetulehduksen vuoksi, kohta alkaa oikeesti ahistaa.

Siihen on taidettu ruiskuttaa jotain kotelosuoja-ainetta paljaalle pellille, ihan niinkuin se yksinän estäisi ruosteen hammasta. Usein näkee jopa saman tehdyn alustamassallakin. Hienoa kun toikin etupään kolmiopelti, joka maksaa alle neljäkymppiä, on korjattu kolmella eri lapulla. Kokopellin vaihtamalla saa kuitenkin hieman siistimpää jälkeä aikaan...

Muistitko Timo varmasti oikein tuon etukumin koon? Koska 165/45 on tosi matala, yks halkaisijaltaan pienimmistä 15" renkaista ja nuo näyttää korkeampi profiilisemmalta. Tässä pitäs olla 165/45:

Ae, no mulle ainakin linkittämästäni urlista avautuu Ässän koneen speksit. Toi toinen kuva on vain DIN/SAE heppojen vertailua varten. Jossain netissä oli että noita ei vois suoraan kaavalla muuntaakaan.

Kyllä tässä kaikki puhuu tuplakaasarisesta 8,5 puristeisesta 1500 koneesta, josta tehdas ilmoittaa 54 DIN ja 66 SAE heppaa.

Saksan kielisissä on 54ps. Ameriikassa kaekk´ on isompatak´. Aikamoinen ero on VW:nkin ilmottamana SAE ja DIN tehoilla:

Kübelwagen alennuksessa.

Poraat uuden kartion vain puoleenväliin, muutenhan se voi mennä jopa väljäksi samankokoiselle raidetangonpäälle.

Jommankumman etupenkin alle?

Pr0noa netistä tuloksetta?

Tuolla on pari räpsyä lisää vaikkei kuvia haettukkaan. Liekö olleet alunperin niin fiinejä kuin Stiftungin yksilö, vai onko se ns. ylientisöity VW:n toimiannosta. Mutta älyttömän hieno joka tapauksessa.

Lawrence Coupea ihailin kesällä Stiftungissa. Ihan kiva oli ;o)

Sama sairaus, eri aiheuttaja.

Oliko muuten missä Pekan topiikki mitä hän KLR wasserilohkolle teki urtsikonetta varten, koitin sitä joku ilta tuloksetta etsiskellä haulla.

Auttaskohan joku eriste kaasarin ja imusarjanvälissä, liekö alunperin ollu mitään? Tosin jos ei kosteilla keleillä ole ongelmana jäätäminen, niin miksei toi lämmityksen tulppaaminenkin olis OK.

Ja bensanko ei kuulu tulla höyrynä/kaasuna KAASUTTIMESTA?

Mitäs tälle Olaville kuuluu?

Eli Z-bar lisäjouselle, toisella puolella kiinnityspiste on eripuolella (taka/etu) iskarikiinnitystä.