-tipi-

Sateen varalle järjestynee myös virtuaali-VW:llä ajelua.

Siis: joku voi kutsua tuota virheellisesti kallistuksenvakaajaksi.

Ovat Smiths Turbo merkkiset vanteet

Vanha tehtaan munuska: VW henkilöauto alustanumeroon 1-397022 saakka 8° ±30´ alustanumerosta 1-397023 asti 12° ±30´ Jousisauvojen vaihtumisella puolelta toiselle ei ole merkitystä. Päivitys 8/67 Autossa, jossa ei ole tasausjousta (sauva 22mm) 17° 30´ ±50´ Tasausjousella varustetussa autossa (sauva 21mm) 20° ±50´ Jousisauvojen puolta ei saa vaihtaa keskenään.

Ei voi kuin ihailla ja ihmetellä toisten rakenteluintoa ja taitoja. Eiks tuu hieman hassu valokuvio, jos umpio on noin päin?

Näyttää ainakin tällä hetkellä olevan lomilla. http://www.katuauto.fi/

Ei 404 pösössä aikakaan sohvapenkkiä ollut vaikka rattivaihde olikin. Tuskin on ollu Kuplassakaan.

Onks nää jotain INVA-varusteita?

Ähtäripä hyvinkin! Lajinsa tyylipuhdas edustaja. Älä muuta mitään. Ja nuo 8-puolaset (onko KN Minatorit?) sopii tyyliin loistavasti!

Rengas kertoo kyllä käyttäjästä aika paljon. Jos lähdetään madaltamaan, niin ei oo mitään tolkkua käyttää 80-sarjalaisia raktorin etukumeja. Varsinkin tämä 165/80 on ihan helevetin iso vierintäkehältään, samankokoinen kuin 205/65!. Esim jos mennään 165/80 -> 165/65 (joka on aivan loistava ajo-ominaisuuksien, jouston ja mataluuden kompromissi) madallusta tulee jo 2,5cm kumista, eli about saman verran myös tilaa lisää loksuun päin. Sit jos menee 165/50 tai /45, (jotka alkaa oleen aika kovia jo, pienimpien 15" joukossa vierintäkehältään) niin madallusta tulee jo 5-6cm pelkästään kumista. Nämä matalaprofiilisemmat tietty vaatii monesti 5,5" vanteen, joita yleisimmät tarvikealut on. Mut jos haluaa käyttää 4" tai 4,5" orkkis vannetta onhan noita 145/65, 155/70 tai 155/60 kumejakin. Kiitos Smartin. Ainiin, nopeusmittarin näyttämä kantsii tarkastaa, jos käyttää vierintäkehältään pienempiä kumeja.

Vieköhän kello muulloin kuin sillon, kun solenoidi tms. virittää vetojousen?

Hulppeet on pyörät ja komia vaunu!

Tuo ei silti poista sitä tosiasiaa että tapasi tehdä kauppaa saa romaani hevoskauppiaakin vaikuttamaan rehelliseltä.

Se on siinä rungossa, jota tossa ei näytä olevan, pelkkä kori kun ;o)

Työkaveri oli löytäny tämmösen mainoksen jonkun vanhan talon papereiden joukosta. Lienee kuuskytluvun lopulta? Ruutta taisi tulla 411 ja typ3 vuosimalliin '69?

Ahistaa. Myyjä "unohti" mainita et 1000km ajetun BadAss lohkon vaihtipyörän päädyn laakeri on leikannut kiinni ja pyörähtänyt pesässään, sekä hihnapyörä on tuhonnut öljyheittouran vastinpinnan ja siinä olevaa lohkeamaa on korjattu hitsaten. Reilunkaupan lohkoa Volkkaripastalta. Josko tuosta vielä koneen tekee, mut ei poijjat näin.

http://www.prototyp-hamburg.de/

On tainnu Vihannes jo reissunsa heittää. Mut jos Hampuriin eksyy, niin suosittelen ennemmin Prototyp museota ja vaikka sen lähistöllä olevaa Minityyrimaailmaa tsekattavaksi Reeperbahnin sijaan. Tai ehtiihän sieltä sitten illaksi paheiden pariin.

Eiköhän se JEANS ole, ellei takaluukkua ole vaihdettu. Huomaa A:n N:n erot fontissa.

Takaiskarin viereistä kannaketta joutuu nostamaan korissa ylöspäin.

Itseasiassa VW Classic Partshan ei ole ainakaan tähän mennessä mitään älyttömiä hintoja pitänyt. Eihän noita oo pakko enklannista ostaa, kun saa suoraan Wolfsburgistakin.

Onhan sulla musta piuha irti puolan miinuksesta?

Liekkö mainittukin KCW:n ohjeissa, mut 3 napsulla alkaa takana auraus olla sen verta suuri että syö rengasta, laakeria ja rumpua pelkkää persellään olevaa camberia huomattavasti enemmän. Eli pitäs myös jatkaa lattaa. Helpompi varmaan poltattaa pidemmät latat valmiina Z- tai S-muotoon, joihin tekee sitten jo säädönkin samalla vaivalla.

'65 1500S:ssä on kyllä noi sivuvilkut/-merkkivalot olleet.

Virranjakaja, nokka-akseli (30hp) ja näiden hammaspyörät sekä kampuranstefa että -säätöshimmit taitaa olla vaihtokelpoisia VW-koneeseen verrattuna.