-tipi-

V-Wauhtipiste

Onko muuten iso ero Typ1 ja Typ3 J-tubeilla?

Tuolla infoa lisää http://www.fvaq.org.au/ Tämän vuoden eka kisaviikonloppu näkyy olevan takana, tuloksia en bongannu.

X6:een koitin joskus asentaa, en osannu

Entä Brasilian ja Etelä-Afrikan autot, niissähän oli 5-pulttijarrut käytössä huomattavasti pitempään, eikö niissä käytetty humppeja?

VW Poikkeava Hassu kahva.

Miten riittää kantavuus matalaprofiilisessa 145 juniksen keulaan?

Mutta tekeekö toi Randee noi Escra vanteet? Bling kerkis väliin: http://www.thesamba.com/vw/classifieds/ ... ?id=782722

Jäsenlehteä odotellessa vois kattella vaikka kuvia sladeista...

Ylileveistä sladeista lissää kuvia? Ite en ottanu yhtään pikselitodistetta...

On helkkarin hieno! Pitäskö omaankin vetää uus maali pintaan...

Ompas pahasti päässy haalistumaan takavalon linssit ;o) Hieno tulee. Ens viikolla VOWO!

IRS peräsessä kantsii tukea lodju, kun se on vain etupäästä kiinni apurungossa.

Camper stopperi on loistolaite, huomaa kyllä rata-ajossa. '59:iinkö olet jarruja tekemässä? Mahtaako kadulla olla etua kolkin jarruista? Kovemmassa (rata)käytössä ehkä. Tuoreempiinkin kuplan jarruihin löytyy isojakoisia rumpuja, jos kolkin jarrut on kiven alla. Halkaisijansa puolesta toi kolkin 64-65 isojakoinen rumpu käy tuoreemman nelipultti kolkin jarruihin.

Näemmä Räpsöihin on enempi verhousvaihtoehtoja. VWest:n kuvissa '56 on vaan 2 laskosta. Ja niin minusta kirjallisuuskin väittää.

Jarrujen halkaisija kasvoi vuosimalliin '64. Myös alennusvaihteen välitys taisi muuttua.

Pre '60 kangasverhoiluaihio taitaa olla sama kaikkiin riippumatta takaklasin koosta. Mutta räbän verhoilussa tuskin on ommeltuja ripustuspinnojen kanavia aukon kohdalla, kuten umpikattoisen verhoilussa on? 56 ja 57 räbässä eroa taitaa olla vain että rätin takareuna on '56 terävillä kulmilla. Ei siis vaikuta sisäverhoiluun.

Saapin vanteessa oli kans passelia 6" kehää. Nelipulttiseen Kuplaan on tarjolla tämmöstä kromattua Smoothie vannetta.

Väittäsin ettei kolkin runkonumerosta suoraan selviä mikä kori rungolle on laitettu. Vaan kaikkien kolkkien runkonumerot elokuusta '64 eteenpäin alkaa 31. Kolminumeroinen mallinumero on sit asia erikseen. Variantin mallinumerot on välillä 361-368. Notsit ja TL:t 311-318.

Ois kussu pirssin sammuksiin. Vai tekikö vakuutuspetoksen?

Pari juttua tuli mieleen tuosta kavennuksesta. Jos lisäsit ohjuriputket tuonne ulkopäähän, niin sisempää tukivarren laakeria ei sitten varmaan enää vaihdeta? Eihän tuo ohjeruputki peitä rasvareikää, että saat voideltua laakerit? Onhan tää läppä? Kai sentään sorvautat nuo, jos aiot niitä käyttää?

Eiköhän niitä pajoja löydy vaikka mihin lähtöön, kun on luottotiedot kohillaan. Tämä lienee yksi: http://www.remmele-motorsport.com Näistä oli muistaaksein jossain ohjelmassa: http://www.feine-cabrios.de/cms/front_content.php

Niin onko nämä tietoja vai mielipiteitä. Mainitsemasi renkaat on kyllä ihan helevetin pienet ja kovat. Pienempi halkaisijaista 15" saa hakea. Et aikanakin tonttiin noilla pääsee. Rengasonlinesta tuota näyttää kyllä löytyvän. Samaa sanosin vielä 145/65, 155/60 ja 165/50:sta. Paras mataluuden/mukavuuden/ajo-ominaisuuksien kompromissi on mielestäni 165/65. Miten lie toi 155/70 nouseeko lötköksi 125-135-145-155-165 täyskorkeiden (/80) kanssa. STRO-normisto tietty sanoo mitä kumeja saa laittaa millekin vanteille, vai onko ne vain suosituksia?

Kääpiölle teet pickupin? Aika pystyyn nääs menee selkänoja B-tolpan kohalla...

Ultra VW:stä en tiedä mutta VolksWorldin December 2010 numerossa oli pakaritesti, jossa vertailtiin 7:ää eri putkistoa ja vaimenninta vakiossa 1600 koneessa. £400 Vintagespeed sai yhtä paljon pisteitä kuin £90 Empi Glass Pack.