-tipi-

Suht pervot visiot. ANNA MENNÄ!

On kokemusta ;o) Helpompi on olla katkaisematta akselin kiinnityspulttia tai teettää jollain muulla.

Harva autotehdas lie kattotelineitä väsännyt, eikä ennenvanhaan juuri mallikohtaisesti korvamerkittyjä katiskoita ollut. Kuten tuosta (puurimattomasta?) puurimatelineestä näkee, siinä on leveyssäätö että se kävisi useaan eri automerkkiin/-malliin. Nykyharrastajalle lienee tärkeää enneminkin, miltä mikäkin teline näyttää oman auton katolla, ja sitä ei oikein irrallaan osaa sanoa.

mulla ongelmana se että latauksenmerkkivalo palaa tyhjäkäynnillä. Mittasin releen navasta (akku) 6,2V kun kone ei ollu käynnissä. Tyhjäkäynnillä 6,7-7V ja kierroksilla 6,5-7V. Näyttäis siis että laturi lataa, jopa tyhjäkäynnilläkin mutta silti merkkivalo palaa tyhjäkäynnillä. Laiskana en jaksanut ottaa, startille, ja sieltä akulle menevää johtoa irti. Johtiko tämä virheeseen mittaustuloksessa ( ei mielestäni). Päätelmäni siis on että rele maadoittaa merkkivalon omia aikojaan. Lienenkö oikeassa? EDIT: Säätimen vaihdolla korjautui.

No eihän tuolla lamppuisuudellakaan ole mitään väliä, kaikki passaa ilman muutoksia ristiin, paitti 1302/1303 etulokarit!

LOL, oisko ollu BIF 98, kun espoolaisen pitkätukkahipin läpijuostavastajuniksesta soi joskus neljän aikaan iltapäivällä Black Sabbath hieman kovempaa, ilman mitään subbareita tms kuitenkin, niin eikö eräs vanhempi tampereilaisherra mene valittamaan että laittakaa hiljemmalle, kun ei se ole edes musiikkia. Minusta on ihan sama mitä soitetaan ja kuinka kovalla, kunhan viimmestään klo.22 tajuais antaa kokoperheen tapahtumissa muille nukkumarauhan. Mutta eihän se aina kuuden promillen kännissä muistu hyvä käytös mieleen.

nyt paistaa aurinko ja mie lähen kottii joinsuuhun. Ainiin se tiimi joka lainas stefan, ilmotelkaa vaikka yvllä takaisinmaksuehdoista. Iso kiitos järjestäjille, sekä työkalujen ja stefan lainaajille.

Kun 3:33 oli ajettu klr 100kiekkaa. Pp -7, moose, ld, demon, moose2, retro, ligtspeed, kumio(kesk), dwl, ja-la, kg (kesk). Paria kierrosta myöhemmin dwl keskeytti vuotavan kampuranstefan vuoksi. Joka jo kertaalleen vaihdettiin sateessa.

puolisen tuntia ajettu. Järjestys klr, pp, demon, lightspeed, dwl, moose, luftdudes, retro, kg, moose, ja-la, kumio. Kg spinnasi hipaisten dwl:n autoa. Myöhemmin kg:lla moottoriongelmia. Ja-la käynyt useasti varikolla, kone ei kierrä kuin 3500. Kumio pilttuussa.

Onneks ei Cyrus rälläköiny bensalinjaa poikki ;o)

914-6 kone on kakslitranen 110hp.

Bongattiin nimenne Stiftungin vieraskirjasta muutama päivä teidän kayntinne jälkeen.

Irtolevyjäkin näkyy löytyvän, jos haluaa ite askarrella.

Ehjän vinkkarin voi nostaa ylös sitä rikkomatta.

Kokonaan entisöidyllä tuskin olis ollu vastaavaa mainos-/julkisuusarvoa. Oishan toi lähtökohta voinu huonompikin olla...

Käsittääkseni mineraaliöljyillä nämä saa rikki. Esmes. noissa Mätänetin 10W-40:ssä on osasynteettisessä maininta kelvollisuudesta hydraulinostajille mutta mineraalissa ei.

Hydraulinostaja säätää välyksen itse. Onhan sulla niille tarkoitetut öljyt koneessa?

Just se.

Ja lähtölaukaus on kajahtanut (kuten urhokkaat kuljettammekin!) KLR johtaa 5 kierroksen jälkeen nakuttaen kellon takasti 1:32 kierroksia. Toisena KG 1:36, Dwl 1:37, JaLa saanut 2kiekkaa, lightspeed vielä varikolla ja myöhästynyt bogey kärsii ponderi ongelmista.

"Aikasa kutaki, sano mummo ku muniaan nuoli."

Tuskin ongelma on kahvan irrotus. Mahtaako hitsaamatta selvitä jos haluaa saada kahvan oikeaan asentoon ja toimivaksi.

Rupeet kilpailijaksi tälle: http://t34world.proboards.com/index.cgi ... &thread=99

Tulee yliohjaava?

Tuskin niin rajua on meno kuitenkaan et Notsin puhallinkopan sisään soraa lentelis?

Ja Savonlinna, Enonkoski, Kittee ja Juuka!