DWL_Puavo

Laakereille menevän öljyn lämpötila lienee se tärkein, mutta jos moottorissa on fullflow ja erityisesti siihen liitetty lisäjäähdytys, niin mukava olisi myös tietää miten lämpimänä öljy on käynyt ennen ekaa jäähdytyskierrosta ja sieltä paluuta painelinjaan. Esim. meillä urtsipadassa mitataan 3-tyypin täyttöputken peitelevystä, kun se sieltä lähtee sitten kiertoon eka suodattimelle ja sit termarin kautta erilliselle syylärille, niin tiedetään että se joka tapauksessa viileämpänä menee sitten laakereille kun öljypohjasta lähtee. Tästä syystä esim. mitattu 110c 20W50 kendalleilla ei oo vielä pelottanut, ja ens kesä vedetäänkin sit synteetisillä (+ varmaankin zddp lisäaineella).

Kyllä sillä vielä kilsan tai mailin lentokentällä vetäsee :) Karmeita sitä kyllä kuritetaan hetkellisesti noistakin 5-pyttysistä. Pitäs vaan kyytiin päästä sitten kun on kartat kohdallaan...

Joo mullakin vei Subin Will&Grace -maratoni voiton VW-Openista.

Ae ae on kyllä komia ja just aikakautensa näköinen! Ei tuota pidä mennä paljoa sorkkimaan - nuo esitellyt tykkivanteet sopis kyllä hienosti kunhan ei laita liian muhkeita tai liian littania nakkeja. 185/65 R15 lie hyvä eteen taakse. Pitäsköhän nuo vanteet vielä värikoodata? Takakonttiin 88mm-slipareilla oleva kones johon keskelle 2-kurkkuinen dello tai weeberi, perus-kärmeenpesä ja perään joko single-glasspäck -vaimennin tai sit krominen jetpipe! Konehuoneeseen toki kromatut tuli- ja sivupellit, ja puhallinpellit joko kromina tai värikoodattuna! Kromatut hihnapyörät, läpinäkyvä virranjakajan kansi, kromikuoret virranjakajalle ja laturille... Tässä on tosi monta aikakautensa just oikeita juttuja kuten: - väri - moldatut lokarit ja astinlaudat (värikoodatut, toki) - pitkä etupelti - etupellin kahva poistettu - listat poistettu ja reiät tukittu, puolikuiden muovit ja kromit poistettu - vilkut siirretty - kojetaulu siloitettu - grantin ratti - kickpanelit (kajarit) - 1-osaiset ovilasit - mustat listattomat tiivisteet ikkunoissa Varmasti muutakin aikakautensa detaljointia löytyy! Punasta plyyshiä napitettuna puuttuu toki paljon mutta se nyt ei osaa hirveästi harmittaa. Puavo

Eikun lisää mielipiteitä kun menee näköjään huutelemiseksi :) Oikein mukava kesäkulkine jo tuollaisenaan, mutta aika pienellä muuttuisi jo merkittävästi (parempaan tai huonompaan, oman maun mukaan, tarkoituksellahan se on tuollaiseksikin muokattu) Ilta 1: - taakse isommat nakit (esim. 205/65) - jarrurummut mustiksi - Ajovalojen luomet "yhistyslipat" lampuista veke Ilta 2: - keula tonttiin Ilta 3: - etuvilkut takaisin loksujen päälle - takavilkut "hautakivi" (tombstone) -mallisiksi Joka ilta paitsi jos sataa paljon: - Kovaa ajoo Sit talvisuunnitelmat erikseen (kaari, korityöt, maalaus, matolliset astinlaudat jne). Vakiolaatikoissa harvemmin on niin kummasti ongelmaa ettäkö siitä kannattaisi muuten huolehtia kun uudet öljyt ja vaihteensiirron puslat laittaa - sit kun rupeaa rohisemaan tai potkimaan vaihteita niin sitten huolto on toki paikallaan. Puavo

Mie vasta kaverille kävin 80 litraa Kuopiosta sen harrastelaitteeseen. Sanoi että sytkän säätäminen on erityisen helppoa jos on dyno käytettävissä - ennakkoa käännetään pari-kolme astetta kerrallaan lisää ja vedetään lukemat, tätä jatketaan kunnes kunnes tehon nousu lakkaa. Siinäkin vaiheessa kuulemma jää useampi aste marginaalia nakuttamiseen. Tuossa kaverin vesivessassa vielä kuulemma 5 x 2400cc suuttimet riittää re85:llekin... Puavo

Mie perun osallistumisen äidin äkillisen vakavan sairastumisen vuoksi.

Ei oo tarvint.

Saattaap se auttaakin - kilpurissa levy jotenkin aina jumitti asetelmaan tai vauhtikseen, ja ravisti ihan virallisen pirusti lähtiessä. Kun varikolle tullessa kertaalleen isolla vaihteella luistatti niin liikkeellelähdötkin onnistui siten että hampaat pysy suussa. ...mutta tää oli sellainen ongelma joka korjaantui yhdellä luistatuksella, ja tuli joka kerta vajassa tunnissa takaisin. Katotaan jos uudella vauhtiksella ei olisi enää vastaavaa ongelmaa. Puavo

Vielä aamulla näytti epätoivoiselta tänne osallistuminen, mutta kun Mikko keksi että pakitetaan ruisku+suorasytkä+salavisioista taaksepäin niin eiköhän sitä nyt osallistuta siis klassisella ida-strokerilla msd-sytkän kera. Tästä saadaan myös hyvät osviitat kesäistä jatkojalostusta varten! Puavo / DWL

Tuoreeseen CB badass -alulohkoon mäntien öljyruuttia asennettaessa havaitsimme, että kaikki runkolaakereiden pukkien öljyreiät eivät olleet ihan samassa linjassa runkolaakereiden öljyurien kanssa. Vanhempaan brazil-magnesiumlohkoon verrattuna (jossa öljyreiät olivat ihan hienosti linjassa laakerien urien kanssa), huonoiten istui vauhtipyörän puoleinen päätylaakeri. Siinä öljyn syöttöreikä oli niin paljon eri kohdassa, että se olisi jäänyt melkein kokonaan runkolaakerin uran ulkopuolelle - öljyä olisi päässyt laakerille vain pienen "puolikuun" alueelta, joka olisi hyvinkin saattanut jo ruveta ahdistamaan. Ongelma oli toki helppo korjata jyrsimällä laakerin taustalle dremelillä uraa hieman leveämmäksi reiän kohdalta, mutta jos paketin olisi vaan heittänyt nippuun niin laakeri olisi hyvinkin voinut leipoa kiinni öljyn puutteesta. Tallilla oli useampi sarja runkolaakereita, ja niistä mahlelaisissa oli hieman leveämpi ura joka olisi varmaan riittänyt sellaisenaan. Kolbenshmidteissä ura oli kapeampi. Oletteko havainneet muissa uusiotuotantolohkoissa vastaavaa? Puavo

Tommosen ristitaulukon tein 044:lle jokunen vuosi sitten kun en koskaan varaosatiskillä muistanut että kumpaan suuntaan ne numerot milläkin merkillä meni: http://dwl.fi/044_sparkplugs.xls

Lasikuitukipolla 192kmh gps:ään tuntu kiikalan kentällä jo aika karmealta ja meteli hirveä, vaikka luotisuoraan ja sen kummemmin hytkyilemättä se kulkikin. Hieman reilun kilometrin matkan se otti, ihan rajoittimellakaan ei vielä oltu. Ei siis yli 200kmh, mutta "vauhdin tuntu oli läsnä".

Ettei tää tapahtuma tulisi hurjalle paikallesaapujamäärälle täysin yllätyksellisessä muodossa, tässä hieman historiaa: Kuvia: 2011: http://kartsavw.kuvat.fi/kuvat/DWL+Open+Air+5/ 2010: http://picasaweb.google.fi/ake.mether/D ... rParty2010 2009: http://picasaweb.google.fi/ake.mether/D ... rParty2009 2008: http://picasaweb.google.fi/ake.mether/D ... rParty2008 Aikaisempaa jaarittelua: 2011: http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/10481-dwl-open-air-462011/ 2010: http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/9092-dwl-retkeilyajo-open-air-party-2010-5-662010/ Aikaisempiin vuosiin nähden bändikin on 20%:sti uusiutunut ja biisimateriaali on jopa puoliksi ennenkuulumatonta (näissä kinkereissä) ! Vinkiksi niille jotka eivät jaksa / voi ajaa tai edes lähteä kyytiin - Finski lentää kohtuuhintaisesti 5km päässä olevalle kentälle, ja kentältä haku onnistuu kunhan vaan ilmoittaa saapumisestaan!

Jokavuotinen DWL Open Air järjestetään taas Joensuussa 2.6.2012 ! Samaan aikaan Åke järjestää retkeilyajoa ja kerää letkaa saapuvaksi Joensuuhun perjantai-lauantai -akselilla, ja odotuksissa on saada vieraita entistäkin kauempaa! Ohjelmassa päivällä tallikierrosta (ilmajäähdytteisiä esim. T1, T2, T3, 356, 911, 914), grillausta ym. Illalla juhlapaikalla perinteisen kova meno, ja bändinä L.A.Sol ! Päivittäkäämme tähän lisäinfoa ja hehkutusta lähempänä kunnes tapahtuu "se kesän kaunein" ! Puavo / DWL

Ae ae nysvätty lohko ruuvattu kasauspenkkiin ja kampura purettu tasapainotuksen jäljiltä. Tästä se etenee nyt vauhdilla!

Hienoa! Mie eilen aloitin uuden lohkon deburrauksen :) Vielä kerkee! Puavo

Fullflow kun tuossa jo onkin ja alas menevästä kanavasta ei tartte välittää, voisi varmaan tehdä jonkunsortin "helicoil" -tyyppisen holkin jonka vetäs liimalla. Se olis ehkä purettavissakin sitten, ja sopivan ohuena kun tekee niin ei kuristaisikaan liikaa. Technoweldiä pari kertaa kokeilleena se vaatii ihan hemmetisti lämpöä (paljon enemmän kun luulis). Siinäkin varmaan pitäs sisään ensin sitten tuommoinen kierteistetty alumiini/magnesium tms holkki kiertää, ja sitten taas joutuu kuumentamaan niin paljon että liimat käryää välistä eikä välttämättä ole taas tiivis. Mopon alumiininen magneeton koppa korjautui sillä ihan kivasti, mutta vaati tosiaan yllättävän ison tohon (kuumailmapuhaltimet ja kynäjuottimet ei riittäny sinne päinkään). Muistaakseni technoweld ei tartu rosteriin, mutta rosteriholkki + päällejuottaminen + rosteriholkin poisto taas on jo ihan turhan työlästä hommaa.

Kaasupolkimen siihen vaijeria vetävään varteen voi porata myös reiän alemmas, vaijeri menee vähän vinoon että ei kovin kauaa kannata silleen pitää. Mutta polkimen liike pysyy entisellään, ja tuplakaasarikoneessa tommonen on itse asiassa aika miellyttävä ajaa - nehän tuppaa olemaan vähän pintaherkkiä :)

Kuvasta on hieman hankala päätellä, oletettavasti siinä on nollanosto ja täysnosto? Ei tuo nyt hyvin metsässäkään ole. Paras geometria on silloin, kun puolinostolla (heittokellolla helppo mitata) tuo kulma on tasan 90 astetta. Silloin keinuvivun ääriasennot (nollanosto ja täysnosto) ovat mahdollisimman "loivat" Oletettavasti nokassa on enemmän nostoa, keinuvivut on varmaankin 1.25:1 ja venttiilijouset on normaalia jäykemmät -> vakiot alumiinitikut eivät ole hyvä ratkaisu asiaan. Eli mittaan lyhennettävät terästönärit ovat varmasti hyvä ratkaisu. Ja niiden kanssa venttiilivälys sitten "loose zero" eli että välystä ei pysty mittaamaan mutta työntötangot pyörivät kevyesti kupeissaan. Puavo / DWL

Jos männänrenkaan ura on tuosta kohden vielä tasapaksu eikä lohkeaman reunat oo pullistunu, niin kovaa ajoa vaan :) 0,7 dekki kieltämättä aika pieni.

5,5" oli miunkin kiertokanget. Ja aika lähelle oli Wisecoiden lakikorkeus koska samassa moottorissa oli aikaisemmin mahlen "strokemännät".

Männätkin vois toki vaihtaa matalampiin niin ei tarvitsisi leventää konetta suotta reilulla sentillä. Miulla 82x94:ssä wisecon matalat männät (aika lailla sama lakikorkeus männäntapista kun mahlen "stroke" -männillä) -> dekki ihan just tasan 0mm, ja siihen puoltoistamilliset kuparirikat kansiin -> ai kun hyvä. Paavo

Tommoset just samanlaiset kaksiväriputket ja jousikuormitteisena (ei muttereita) - ei onkelmia. Kähäkkään oloinen mylly taas tulossa, voi saispa itteki hilut tavarantoimittajalle niin pääsisi vinguttamaan kampikammioo!

Tuo sitruunahappo on nimeltään "Vitapol" ja tosiaan sikojen ulostuslääke. Irtoruoste nyt kannattaa mekaanisesti poistaa joka tapauksessa, ja perään vaikka tuota sitruunahappoa. Toinen mikä varmaan toimis on Fertan (tai vastaava) "tannic acid" joka muuttaa ruosteen semmoseksi mustaksi jauheeksi joka sit vedellä huuhdellaan pois. Purkin kyljessä sanotaan että toimii hyvin kaikkien maalien, pinnotteiden jne pohjusteena. Kirkkaan raudan se vetää tumman siniseksi.