DWL_Puavo

Tää tais olla sama pirssi kun edellisen sivun tori.fi:n nyt poistetussa ilmoituksessa Leppävirralla keskellä peltoa kuvattu kupla. Siellä se maksoi 150 vai oliko 200 euroa.

Tuli mieleen että lieköhän tässä alkuperäinen puhallinkoppa vai mahdollisesti taivalkoskelainen "tyhjä" koppa ilman sisällä olevia ripoja. Näiden jäähdytystehossa myös öljyn suhteen on iso ero. Lisäjäähdytystehoa saa helpohkosti n. 5% kun asentaa myöhäisemmän kopan jossa "venturi ring" ilman sisääntulossa. Ihmettelen miksi näitä ei valmisteta jälkituotantona koska se todistetusti toimii, kaikilla kierrosalueilla, helppo hitsata paikalleen ja hyvin yksinkertainen kappaleena.

69 iskulla ja 85,5 männillä uskaltaisin laittaa millin dekin. Isommissa pytyissä sama mäntien "kiikkumisaste" minkä vaan männänrenkaat antaa periksi putkessa laittaa männän reunoista lähemmäs kantta. Isommalla iskulla taas äkkiseltään luulisi että kampura fleksaa vähän enemmän kiertokangen kauloihin asti. Voi olla kyllä tosi marginaalinen tai sitten ihan olematon ero. Isommilla pytyillä (erityisesti ohutseinämäisillä) laittaisin suosiolla tuon isomman dekin, ja kun pytyt on asettuneet niin sitten kansien uudelleenkiristyksen jälkeen voi olla ollaan lähellä vaihtoehtoa B. Jos ei silti ole tyydyttävä, niin aina voi jatkaa iskua ja avautuu taas samoila kansilla reippaasti lisää vaihtoehtoja. Sitten kun voi vielä pelata A/B -männillä jne. Meidän kisapirssissä oli aiemmin 1,00 dekki, 82x94 wisecot, ei ongelmia kovassakaan jatkuvassa kuormituksessa tuon suhteen. Puavo

Nuo JustKampersin poikkipalkit oli yllättävän hyvin sopivaisia - tilasin sieltä taaemmat outriggerit + jacking pointit (se versio missä ne on valmiiksi jo yhdessä) ja sit taaemman poikkipalkin sieltä keskeltä. Siinä nyt oli varmaan 3-4 isoa reikää liikaa mutta sekin sopi paikalleen kyllä moitteettomasti. Niistä ei tosiaan pahaa sanottavaa, PAITSI se "made in great britain" -lipputarra oli ihan sikakovasti kiinni ja sehän piti käytännössä hioa eka pois ja sit liuotella vielä liimat :)

Jos on ihastunut mallinimeen niin VW Boralle on hyvä vaihtoehto Maserati Bora. Trianglen priima yksilö taitas vielä olla myymättä?

Todennäköisesti tällä tavalla vikaisia DRLA:ta miullakin on ollut kaksi kaasaria, ja nyt ensimmäistä kertaa luin metodin jolla tämän voisi todeta. Kiitos Tutkija! Koko moottorin ongelma olisi muuten verrattain helppo selvittää myös lainaamalta joltakulta toista vastaavaa kaasaria, nämä kun ei niin harvinaisia ole ja parilla kaljalla askartelee paikalleen. Kova ehdotus olisi myös ostaa toinen samanlainen kaasari, ja jos sillä toimii, korjata rauhassa viallinen kaasari ja sit loppukesästä asentaa nurkkatuplat! Puavo

Koska on epätodennäköistä että mikään venakoneiston komponentti olisi pidentynyt (työntötanko - nokan perusympyrä tms), niin jäljelle jää seetin uppoaminen kanteen ja sylinteriputken uppoaminen lohkoon tai kanteen. Koska seetit tuskin joka venttiilistä uppoaisi, miun veikkaus on että sylinteriputket ovat asettuneet, ja tarkempi veikkaus on WP:n kommenttia mukaillen että sylinteriputket ovat kuitenkin jostain ihan pikkuriikkisen kantaneet, esim. putken yläpään koneistuksen vieressä olevasta pienestä pyöristyksestä. Tälläisen liikehdinnän oheistuotteena on myös kannenpulttien momentin pieneneminen -> kannattanee uudelleenkiristää. Vähän ärsyttävä homma kun pata on autossa kiinni, mutta paikallaan pystynee ainakin testaamaan jollain kannen muttereista?

Tuossa asennuksessa tulee myös tosi nopeasti ongelmia tukkeutuvien tyhjäkäyntisuutinten kanssa. Tuo putsari pitäs saada tiukasti kiinni kaasarin kanteen, siinä keskellä kun on ne suuttimet nyt suoraan raakaan ulkoilmaan. Koska nuo imutötteröt on noin korkeilla pulteilla kiinni niin voi olla jopa helpompi askarrella suutinten päälle joku pieni irrallinen suodatin-vaahtomuovi tms. Mutta kannattaa ehdottomasti kun nuo drla:t on ihan kuuluisia tukkeutuvasta tyhjäkäyntisuuttimestaan. Puavo

Moro, venakoppien ripoja on varmasti irrallaan useampiakin meillä Raivaajantien tallissa, näiden kustannus on että liittyy DWL:ään jäseneksi ja tulee DWL Open Air -kesäjuhliin välikankaalle 8.6.2013 :) Puavo

Jäykkäkin kestää kun käärmeenpesät on tavallisesti sen verran meltoa tavaraa että ne joustaa itsessään jo enemmän kun joustoelementit. Ei sellaisesta toki mitään haittaa ole mutta maksavat yli 20e/kpl perhanat. Jos vaimentimet tulee lokasuojiin, ne on hyvä ripustaa jostain (esim. hideout-tyyliin käärmeenpesän alkukäyristä). Meidän kilpurissa on just yks dynomaxi ja sen perässä (tosin Y-haaran jälkeen) kaks bugpäck -kammiovaimenninta, kyllä ne bugpackitkin vielä selkeästi tiputtavat ääntä. Aikalailla eri kokoisia kun ovat dynomaxiin verrattuna. Vaihteiston ali nikkaroitavassa putkistossa saa kyllä leppoisasti ainakin iltapäivän menemään ja erilaisiin mutkapaloihin investoitua satasen luokkaa. Mutta tosiaan metodina: käärmeenpesä -> lokasuojaan dynomaxille -> vaihdelaatikon ali -> toiseen lokasuojaan ovaali-absorptiovaimentimelle -> vakiopaikasta ulos on varmasti hyvä ja hiljainen, lisäksi työläs ja vaatii aika monta klemmariliitosta että sen saa paikalleen ja taas purettua. Mutta toisaalta ei sitä tartte tehdä kun pari kertaa, ekalla ei kuitenkaan tule lävitse hyvä :) Jos oikein hurja olisi niin vois laittaa samanlaiset dynomaxit molempiin lokasuojiin ja vaihteiston kupeisiin sitten lyhyet mutta paksut absorptiovaimentimet. Sit vaan alkaa olla jo dollareista iso reikä taskussa. Puavo

Nostatetaanpas tätä kun tapahtuma lähenee. Erittäin lähipiiristä kuuluneitten tietojen mukaan paikalle saapuva L.A.Sol -bändi on ottanut ohjelmistoonsa takaisin paljon suosittuja klassikoita uusien biisien ohessa! Myös jäsenistöä vaihtuu tälle kesälle, ja uutta soundia tuottaa tuorein kiinnitus kosketinmaisteri Tapsa! Rock'n'rollia ja hevijä riittää ilta-kahdeksan jälkeen ainakin yleisön promillen-kahden nousun verran! Vajaan viiden kilometrin päässä tapahtumapaikasta on myös erittäin suositeltava automuseo Myllyn Vanhat Autot (www.automuseo.info). L.A.Puavo

Vahva veikkaus on että "69" -sarja sopii paremmin ellei siulla ole lohkosta koneistettu sylinterin vastinpintaa sileäksi, normaasti siinä on semmoinen olake. Jos on koneistettu, silloin "82" -sarja voisi sopia paremmin eikä tarvitsisi yhtään korokerengasta / saisi kapean koneen, tietty tämäkin riippuu siitä mitkä puristukset halutaan ja mikä on kannen palotilan koko jne. Mahlea ja AA:ta on vuoronperään haukuttu ja kehuttu intternetissä, miulla ei oo pahaa sanaa kummastakaan. Puavo

Jos tekee pakaripuolella Y-haaran ja laittaa kaksi vaimenninta, lopputulos ei ole merkittävästi hiljaisempi kuin yhdellä samanlaisella. Sen sijaan jos patentoi kaksi vaimenninta peräkkäin (yhden kammio- ja yhden absorptiovaimentimen) niin silloin hiljenee jo reippaasti. Vaimentimen koko on aika suorassa mittakaavassa vaimennustehoon. Hiljaisimpia taitaa olla "hideout" -putkistot kun niissä on yleensä vähän isompi kammiovaimennin. Motonetin Dynomax "turbo" -vaimentimet on ihan hyviä ja melko halpoja. Meillä on kilpurissa ensin yksi tuommoinen dynomax, ja siitä sitten Y-haaralla kahteen vanhaan bugpackin "hideout" -vaimentimeen (jakamaan ääntä eri puolille autoa jotta mittari ei rekisteröisi niin paljoa desibelejä), se on pakoääniltään jo harmistuttavan vaimea eikä kuullosta radalla oikein miltään, mekaaniset- ja imuäänet ovat jo kovempia. Kuplassa miulla oli "tupla-hideout" Y-haaralla itse paskarreltuna, ja niissä vielä kammiovaimentimen yli tulevaan putkeen hitsattu vanhat "glasspackit". Niissä oli ihan kiva ääni. Puavo

Mie aikoinaan tuollaisella hevosenkenkämallilla sain tehtyä parin kansia jossa oli jämäkät chevy-style -jouset (seetipaine mitattu 90kg ja täyspaineeseen loppu 160kg mittari kesken). Sitten kun toisen kerran samaa yritin niin en kertakaikkiaan käsittänyt miten oon muka tässä joskus onnistunut, ja hitsailin parissa tunnissa pöytämallin työkalun mukaelman (http://www.aircooled.fi/tuote/151/ventt ... sipuristin) kun oli viikonloppu ja olevinaan kova kiire. En harkitsisi mitään muuta enää kun ostaa tuon pöytämallisen (kun se Petterin hytikkamalli meni kipurajan yli). Puavo

Semmonen tuli mieleen että onkos näissä autojääkaapeissa termostaattia? Nuo peltier-jääkaapit kun toimii sitä huonommalla hyötysuhteella mitä suurempi kylmän ja lämpimän puolen lämpötilaero on. 12V digitermari releellä maksaa alle tullirajan ebaysta (~16e). Tällä haen sitä että Kaupasta ostettava peltier-kaappi kuitenkaan kesäkelissä ei pääse lähellekään nollaa niin miksi suotta yrittääkään, kun ne "viimeiset asteet" ovat sähkönkulutukseltaan suurimmat. Miulla on tulossa "ei-mitään-järkeä" -tyylinen kotirakenteinen peltierkaappi jonka tehonkulutus on luokkaa 600W. Semmoisessa tuo termari on ihan välttämätön kun isokin akku kuolee tunnissa. Tietty jos ostaa hifimpää bissee niin sehän menee vaan pilalle liian kylmänä, 8-12c on monen hyvän oluen suositus :) Puavo

Vesiongelmat on muuten eri autoissa kummasti vähentynyt E10 ja E5 -bensojen kanssa. Kondenssivesi kun liukenee alkoholiin, bensaan taas vesi ei liukene. Nykybensoilla vesi menee kaasarista/ruiskusta läpi ongelmitta. Aiheeseen liittyen, vastikään startattu kaksi lämpimässä tallissa syksybensoilla (e10 ja e5) seissyttä ajopeliä, molemmat täysin ongelmitta.

Aiemminkin tässä kommentoineen nimimerkki "jolkkon":in Esab Origoa lainattuani - se on kyllä ihan tosi etevä laite. Ei mitään pahaa sanottavaa.

Tuo palkki on 2-osainen: hitsattu "kehikko" jonka sisälle on sitten jotenkin pujotettu pultattava laatikonroikotuskappale. Tämä laatikonkiinityskappale makaa kahden kumityynyn päällä. Puavo

- Takarummun käikäle on navasta ulos tulevan rasvan keskipakolinko. Sen pitäisi toki lingota reiästä ulos, tuo ei ihan ehjältä näytä. Sellainen olisi kyllä hyvä olla, vasta uudemmissa tuo öljy menee navasta erillistä reikää pitkin jarrukilven takaa. - Vakio-öljyputsarin voi pestä/huuhdella ja vaihtaa tuoreet moottoriöljyt. Ohjekirjassa on tähän neuvot ja kilometrit, mutta en muista millä sen sai pestä = meneekö esim. bensasta jo pilalle. - Etulaakerit on helppo uusia eivätkä ole kalliita. Jos rummun purkaa niin samallahan ne vaihtaa eikä tarvitse niitä enää arvuutella. Puavo

Åken linjoilla mennään, näin neuvoivat miullekin paikallisessa asiansa kyllä osaavassa maalikaupassa - epoksi pohjalle ja uretaani päälle. Miulla maaleina Nor-maalin Epocoat 21N ja Nor-maalin Normadur 65 HS. Samaa reseptiä on suositeltu muillekin täällä. Kyljellään olevan pallis-doppelin pohjaan pensselillä olen levittänyt, sitä ei kyllä maalaamiseksi voi sanoa kun joka rakoon pitää maali survoa. Pensselit näyttää vartin jälkeen sellaisilta 3 vuotta käytössä olleilta hammasharjoilta. 2 litraa per maali riittää just passelisti palliksen pohjaan jossa on koloja ja palkkeja satakertainen määrä kuplan pohjalevyyn nähden. Ihan perse homma joka tapauksessa. Jos pääsee ruiskulleen niin varmasti vaivassa säästää, jos kohta kuplan pohjalevyyn nyt ei kauaa mene joka tapauksessa.. Puavo

Vääntö muuttuu tosiaan iskunpituuden kasvaessa ihan jo siitäkin syystä, että kampiakselin "vipuvarsi" pidentyy jolloin samansuuruisella mäntään kohdistuvalla voimalla vääntömomentti kasvaa. Isommalla männällä vastaavasti on isompi pinta-ala mihin voima kohdistua, mutta tosiaan jos kansi ei hengitä niin ei se huipputehokaan siitä välttämättä kasva. Kokonaisuudessaan kyllä vaikka huipputeho säilyisi samana, lisääntyvä vääntö pitää kyllä huolen paremmasta suorituskyvystä. Ei vaan tuokaan remontti ihan ilmainen tule olemaan, kannet ja lohko pitää koneistaa suuremmalle sylinterille (ja tilaa kampuralle), uusi kampura, uudet kiertokanget, mäntä-pyttysarja ym. Mutta tosiaan halvemmalla tuo suorituskykylisä tuolta tulee kun jo ennestään ilmeisen hyvistä kansista. Puavo

Miksi? - Energiaero ~30% joten sen enempää ei _pitäisi_ kulutuksen suurentua - En mene vannomaan valmistustavan monimutkaisuudemmasta, mutta hiilidioksidipäästöt joka tapauksessa vähenee. Ajokilometrit nyt jää todennäköisesti niin vähäiseksi ettei tuossa pääse oikein kunnolla ekoilemaankaan. Jokainen tavallaan, kaikki auttaa, osa pääsee vaikuttamaan 10000x enemmän esim. jättämällä tekemättä kiina-alihankintaa. Mitä? - Starttaaminen kaasarikoneella voi muodostua pakkasella suurimmaksi ongelmaksi. - Vanhakumiset bensaletkut vaihtoon - Öljynvaihtoväliä ei tarvitse suurentaa yhtään jos vaan saa käymään kylmänä nätisti, muutoinhan etanoli ainoastaan puhdistaa paremmin ja esim. karstanmuodostus olematonta bensaan verrattuna. - Sytkäennakkoa voi lisätä huolella - Ahtaminenn

Myö ostettiin kolkin alustaan teräspunosletkut settinä joka nurkkaan, ne ei olleet mitenkään merkillisen kalliita, oisko ollu 70-80eur/sarja. Goodridget olivat. Sit pitäs vaan muistaa että mistä ne tuli, veikkaan CSP:ltä Aircooledin kautta. Puavo

Laittamalla pesusieni kaasupedaalin alle. Tää on aikoinaan TM:ssä testattu hyvin toimivaksi, erityisesti kaupungissa. Kaasarin jos vaihtaa niin lukemani mukaan 1600:lle taloudellisin olisi hyvin säädetyt 36 drla:t nurkkiin. Tähän yhdistettynä Petterin mainitsemat puristusten nosto ja pakopuolen puunaukset niin kai se kuplakin matkaa kulkee jollain 6 litraa/100km. Kymppitonnin jos laittas rahaa niin sais varmaan tehtyä prototyypin hybridistä kun itse paljon askartelee. Akut vaan perhanan kalliita.

Miulla ollut CRC:tä vastaavaa Fertania, oon sitä sivellyt ja sumutellut nimenomaan sellaisiin saumoihin jonne maali ei välttämättä tunkeudu. Saumojen ja puhtaaksi pyyhittyjen pintojen väliaikaiseen suojaamiseen myös hyvä mutta aika sotkuinen keino. Kun ne kostuttaa kuten ohjeissa lukee, tulee irtoruosteesta ja siitä fertanista itsestään sinimustaa ja pirusti sotkevaa väriä. Samoin tuota sumuttelin sumutin/pumppupullolla sellaisiin paikkoihin mihin jäi vielä hiomisen jälkeen pientä pintaruostetta esim. rokon pohjalle sen jälkeen kun rälläkkä-teräsharjalla on hangannut puhtaaksi. Mustaksi nekin vähät ruosteet muuttui, ja poispyyhkimisen jälkeen epoksia päälle. Uskottelen kovasti itselleni että nyt se ei lähde kukkimaan, tai ainakaan epoxin+uretaanimaalikerrosten läpi, ennemmin sit pellin läpi :) Purkin kyljessä luvattiin että pysyy pintamaalattavana puoli vuotta, no sitä testasin lystillä ruosterokkoisen golffin oveen. Mustaksi meni, ja ulkona pysyi mustana vesisateessa pari kuukautta. Kun pyyhin pois, tuli kirkas (musta) metalli vastaan, eli kyllä se ruosteen sen aikaa pois piti ihan sellaisenaankin, ja kesällä pihalla. Hiekkapuhallettuun pintaan tuo ei oikein toimi, kun sen sitten kostuttaa niin värjäytyy keltaruskeaksi joka miusta viestii jo ruosteesta. Maalipintaan tuo ei tartu eikä vaikuta, mutta värjää kyllä kaiken vähänkin huokoisen kun saa kosteutta. Haisee muuten hieman punaviiniltä, se on ilmeisesti parkkihappoa (tannic acid). Mulle fertania tuli litran pullo englannista aikoinaan, saahan sitä Suomestakin mutta perhana kun tehdas ei vastaa miun sähköposteihin... Puavo