DWL_Puavo

Antilla on mainio ajatus ja hyvät ohjeet vesiongelmien välttämiseksi! Tuolleen tehtynä tulee tosin aika pitkät letkut ja paljon mutkia. En myöskään osaa sanoa miten kompuraöljy käyttäytyy pakkasessa? Tuohon kun hommaa ennen käyttöletkua vielä sellaisen paineentasaaja - vedenpoisto - öljyttäjä -kombinaation (maksaa muistaakseni jonkun 60-80e) niin saa työkaluille sen 6,3 bar minkä ne yleensä haluaa. Niissä on yleensä vielä erillinen liitin pelkän vedenpoiston jälkeen, jolloin voi erillisellä käyttöletkulla käyttää samaa linjaa maalaamiseenkin. Nuo pikkukompurat menee varmaan ~8 bariin, ja jos ei ole "välisäiliötä" niin voi olla ettei ne maksimissaankaan tuota pitkän linjan päähän kuin ehkä sen 7 baria painetta sillon kun työkalua laulattaa. En yhtään tiedä kauanko pikkukompurat tuollaista kestää. Meillä on tallissa isohko v2-kompura (180 litran säiliö, joku 6-8kW muistaakseni) josta on käyttöletkulle on n. 25 metrin veto kattoa pitkin ihan tavallisella halvalla paineilmaletkulla (joka oli aivan liian jäykkää käyttöletkuksi, mutta tuohon se sopi hyvin). Painekytkimen kun laittoi 7 bariin niin isommallakaan työkalulla ei ennätä yleensä paine tippua linjan päässä alle sen 6,3 bariin. Tuo meidän kompura menis 14 bariin mutta pienellä kokeilulla lopputulemaksi asettui yläpaineessa hieman reilun 10bar - mitä enemmän maksimipainetta tekee, sen huonompi hyötysuhde (ainakin mäntäkompurassa, en tiedä muista malleista, kai niissäkin?) ja sitä enemmän lämpöä. Toki jos haluaisi käyttää useampaa isompaa työkalua, voisi vielä nostaa yläpainettakin jolloin työkalujen käyttökatkolla saa voimaa enemmän säiliöön reserviin, mutta sille ei ole ollut vielä tarvetta. Puavo

Dekkiä olisi hyvä olla mahdollisimman vähän haluttuun staattiseen puristussuhteeseen nähden - kuitenkin tuon reilun millin minimissään. Kaikki ylimääräinen dekki yhdistettynä ammeen muotoiseen palotilaan (varmaan joihinkin muihin muotoiluihin myös) heikentää osaltaan koneen hyötysuhdetta ja lisää nakutusherkkyyttä. Samalla staattisella puristussuhteella mutta pienemmällä dekillä toteutettuun moottoriin voidaan laittaa yleensä myös enemmän sytytysennakkoa kuin isommalla dekillä varustettuna jossa on sama staattinen puristussuhde (näin karkeasti muotoiltuna, asiassahan on toki paljon muitakin parametrejä). Toisin sanoen, palotapahtuma on tehokkaimmillaan kun sitä tapahtuu mahdollisimman paljon nimenomaan kannen palotilassa keskellä sylinteriä, ja mahdollisimman vähän reunoilla. Karrikoidusti pienempi dekki jättää reunalle vähemmän seosta nakuttamaan (ts. syttymään itsekseen), samoin palotilan reunalta pienemmällä dekillä voimakkaammin puristustahdin yhteydessä palotilaa kohden painuva ilma/seos tehostaa pyörteilyä ym. palotilassa. Samoin palotapahtumassa etenevä liekkirintama kohdistuu suoremmin painamaan mäntää eikä sylinterin seiniä. (...ja varmasti tässäkin sen sata muutakin tapahtumaa) Optimitilanne olisi siis se, että haluttu staattinen puristussuhde muodostuu esim. 1.5mm dekistä ja palotilan muotoilusta. Siihen joskus jopa päästäänkin :)

Monestakin asiasta on opiksi ottanut ja tehnyt toisella tavalla pitkin urtsi-"uraa", nykykokoonpano alkoi olla muuten jo mukavan luotettava mutta sitten meni lohko halki :) Öljyjutuista meille on riittänyt (eikä välttämättä tulla ensi kaudelle muuttamaan vaikka tottakai hommataan lisää voemoo): - 30mm öljypumppu fullflow-kannella - iso filtteri - termostaatti - 16-rivinen jäähdytin + rivakka puhallin - GB lisäöljypohja - Kokonistilavuus filtterineen letkuineen jne noin 6,5 litraa Kun oli pienempi lisäjäähy ja rajoitettu puhallus, ö-lämmöt oli kuumalla kelillä 110 ja olis kaasu pohjassa saanut nousemaankin. Meillä vielä kiitollisen avara konehuone jossa ilma kiertää öljysumu-menetelmällä tarkastettuna aika hassulla tavalla. Öljynpaineiden kanssa ei ollut ongelmia silloin kun öljyä oli koneessa lähempänä ylä- kuin alamerkkiä. Ainakin seuraaviin seikkoihin on moottorin osalta jouduttu meillä puuttumaan useampaan kertaan: - Öljyliitokset - nykyään teräspunosta ja kierrettävät liittimet, ja kiinalainen suodatinjalka vaihdettu parempilaatuiseen - Tönärin suojaputket - nykyään alumiiniset 2-osaiset ja jousikuormitettuna - Venakopat - sekä kiinalaiset että OEM:it on pettäneet. Alkuperäisistä katkeili tiivisteet, kiinalaisista ne tiivisteet pullahteli sisään. - Sytkä - tässä oli kaikenlaisia ongelmia kärjellisissä ja halvoissa kärjettömissä. MSD:ssä ollut tasan 0 ongelmaa muutaman vuoden sisään - Bensan saanti - nakuttavassa facetissa tai halvemmassa imupumpussa ei ollut riittävästi tuottoa kun konetta viritettiin lisää. Nykyinen mitsuba toiminut moitteettomasti. - Lataus - tasavirtainen ei oo tähän käyttöön kovin hyvä, viimeistään yökisassa varmaankin kuormittuu liikaa. Tästä tosin ei niin pitkää omakohtaista kokemusta - DRLA:n tyhjäkäyntisuuttimet joutuu putsailemaan silloin tällöin. Nää ei kyllä kisassa hirveämmin haittaa Puavo

Hyvin toimii. Domaineita paljon puljanneena voin kyllä kertoa että tuon sivuston hostaaja INT2000 on kyllä paskemmasta päästä :) Mutta halpa se on.

Myö nostettiin koria takaa varmaan kymmenkunta senttiä, ja tehtiin jakkaralle reilunkokoinen monttu että mahdutiin kunnolla sisään urtsi -$ilver Hawkiin.

Jep lisää offtopiccia - myö vanhan autokorjaamon öljyinen betonilattia pestiin kahdesti rasvanpoistolla, sen jälkeen sitä vielä hiomakoneella vähän tasoiteltiin ja imuroitiin. Suoraan epoksi päälle ja kahdesti maalattiin - ei oo irronnu vielä oikeastaan mistään kohdasta (kohta 2v täynnä), mutta on havaittu että jos auto seisoo nastarenkailla, lähtee maalit nastojen kohdalta irti. Tavan renkaaseen ei ole tarttunut. Ja ettei offtopiciksi, tässä kys tallista vähän kuvaa, 120m2 lämmintä tilaa josta bänditreenikämppä lohkaisee 25 neliöö. Kivasti mahtuu just 2 autoa + romut + jääkaappi ja darts-taulu mutta ei yhtään enempää!

Power is (not) in the heads!

Ehkä ensi syksynä sitten jo uusitulle radalle (alempaa ketjusta löytyy ratapiirros jota ollaan ilmeisesti jo toteuttamassa)! http://9xxfin.com/forum/viewtopic.php?f=24&t=15164

Metake hoi kun en jaksa itse plärätä taulukoita - saapiko 235/70 R 16 renkaat laittaa vuoden -71 doppelipalliksen alle papereiden mukaan? En muista alkuperäistä kokoa, oliskohan jo "normikoko" 175 tai 185 R 15? Käytännön mukaan ne mahtuu just kivasti vaikka etujousitus ylhäällä näyttää siltä ettei ne mahtuisi.

Kuopiossa nykyään sijaitsevaan pallisbussiin ollaan testattu väliaikaisesti myös urtsiin tarkoitettua 2274cc kisapataa. Tässä yksilössä oli silloin vääntöä yli 200nm jostain ~2500rpm alkaen, maksimivääntö ~250nm jossain 4200rpm kohdalla, ja tehohuiput ~180hp / 5900rpm. Nokka oli muistaakseni W-125 tai W-130, 044 kannet, msd sytty ym. hiplettä. Tälläisellä moottorilla pallisbussi oli erinomaisen miellyttävä kulkine jolla pääsi vähintään riittävästi. Madallettu pallis on muuten ihan hyvä ajolleen vielä 150-160kmh nopeuksissa, jossain noilla kohdin alkoi välitykset loppua kesken. Bussikäytössä eniten harmitti kun tuo kombinaatio ei ole koskaan käynyt mitenkään nätisti tyhjäkäyntiä johtuen todennäköisesti ei-parillisista 45 delloista. Lämpöjen kanssa ei ollut ongelmia, tuossa oli 4-tyypin ö-jäähdytin vakio-doghousessa ja termarin takana 13-rivinen setrabin lisäjäähy. Kulutus oli matka-ajossa samaa luokkaa kun vakio-1600:lla olisi varmaan samoilla nopeuksilla jos vaan pääsisi eli luokkaa 13-15 litraa. Kaupungissa meni varmaan 25-30 litraa / 100km. Matka-ajossa tuo oli mukava, mutta kaupungissa sai olla koko ajan varpaillaan kiusaamassa kanssa-autoilijoita ja mitenkään leppoisaa se ei ollut. Edellisestä listasta jäi tuo "käy hyvin" vajavaiseksi tyhjäkäynnillä, ja kolmoskohta nyt on ihan tulkinnanvarainen. Ja rakentaisinko tuollaisen bussikäyttöä varten - no en hitossa, tuossa ei ollu kyllä järjen hiventä! Se siitä varmaan hauskan tekikin.

DWL joutuu valitettavasti perumisensa urtsiin (ja stripille) kisapadan lohkosta vauhtiksen takaa löytyneen painelinjaan menevän halkeaman johdosta. Sille ei näin hätäsesti oikein mitään voi, ja öljyä tuli halkeamasta sen verran reilusti ettei sitä millään keräisikään.

Pisti silmään että bensafiltterin letkuista puuttuu klemmarit! Onnittelut sisäänajetusta mosasta! ...saako sitä lainaan jos näyttääkin jostain omituisesta syystä siltä että miun doppeli on aikaisemmin liikennekelpoinen :)

Noista tekisin jompaankumpaan AS41 -lohkoon, plussaa siitä jos siinä on takakannakkeen paikat (jolloin sopii kolkkiin ja tuoreempiin pakuihinkin). AS21:stä benegerg mainostaa parhaaksi mahdolliseksi saatavilla olevaksi mutta siitäkin on montaa mielipidettä.

Olishan sen hyvä ilman virrata välijäähdyttimessä. Tuonne mahtuu varmaan isompikin jäähy, sellainen VW-oem-muovipäätyinen sattumoisin olis jouten halvalla :) Turbon läpi kulkeva ilma ei juurikaan lämpene johtumalla, vaan melkeimpä ainoastaan siitä kompressiosta. Mitä korkeempi ahtopaine, sitä suurempi lämpö. Ei vaikuta olevan ihan suoraviivainen juttu: http://en.wikipedia.org/wiki/Gas_compressor#Temperature Nähtävästi siulla tuossa siis ajatuksena imaista se ilma tuplalavan alta läpi konehuoneeseen? Se toki nostaa sit konehuoneen lämpötilaa mutta liekö se tuossa yhtälössä mitenkään merkittävä asia? Konehuoneessa varmastikin alipainetta koko ajan koneen puhaltimesta johtuen, joten ilmanvirtaus välijäähyn läpi voi hoitua ihan suoraan tuollakin. Turbolle tarvitsee myös öljyn syötön ja paluun, tyypillisesti öljyn syöttö otetaan öljynpaineanturista T-kappaleella, mutta se öljyn palauttaminen turbolta takaisin koneeseen pitää askarrella "paineettomalle puolelle" eli vaikkapa lisäöljypohjaan tms. Hukkaportti on monessa nykyturbossa integroituina joka vähentää vähän tarvittavia osia ja suunnittelua.

Mie niin tykkään Åken pähkäilyistä, ihan samanlaisia pyörii aina omassa päässä ja muut katsoo että vähän hassuhan se! Joten samalla linjalla jatketaan! Muistan lukeneeni että ohut huntu maalia sylintereiden päälle lisäsi jäähtyvyyttä. Kuvittelisin että liittyy lähinnä sylintereiden jäähdytysripoihin muodostuvan ruosteen lämmönjohtavuuteen/eristämiseen. Varmasti kuvan kampikammiossa kiiltäväpintainen maali lisää lämmöneristävyyttä. Maalikerroksen paksuuskin tässä tapauksessa melkolailla merkittävä, ei mikään "huntu", ja noita eristelastujakin ripoteltu runsaasti sekaan. Äkkipäätelmältä kampikammio lämpeää kolmesta eri asiasta: - Öljystä (toivottavasti vain sisäpuolelta) - Sylintereiden vastinpinnoista (ulkoa) - Kampikammion sisäisten ilman/öljysumun kitkasta kampiakselia vasten, ja mäntien liikkeen aiheuttamista paikallisista paineenmuutoksista (sisältä) Näistä kampikammio jäähdyttää oikeastaan vain öljyä ja todennäköisesti merkittävästi vähemmässä määrin sisällä vellovaa ilmaa. Lämmön johtuminen ilmasta kampikammioon ja siitä ulos on varmasti paljon vähäisempää kuin öljyn kautta. Samoin lämmön johtuminen ilmasta lohkoon on varmasti hitaampaa kun lämmön johtuminen itse lohkomateriaalin sisällä. Öljy sijaitsee koneen käydessä X-prosenttisesti "öljypohjassa", ja siitä lämpö johtuu mielellään ulkoilmaan öljypohjan jäähdytysripojen kautta. Summa summarum: maalaa vain lohkon yläosa :) "2-värisyys" on muutenkin pop. Akateemista lisäpohdittavaa hengessä "kärpäsestä nyt väkisinkin härjäksi": voidaanko kampikammion laakeripukkien ja kampiakselin muodon muuttamisella aerodynaamisemmaksi kompensoida kokonaan tai jopa enemmän lohkon maalauksen aiheuttama eristävyysvaikutus :)

Fertania kokeiltiin tänään joten muutaman vuoden kuluttua tiedetään toimiiko se. Siinä sanottiin "tannic acid" ja hassua sinänsä, kyllä se vähän punaviiniltä haisee. Purkin kylessä lukee "better than shotblasting" joten jos se on ees 20% hiekkapuhalluksesta niin on se varmaan tyhjää parempi. Tuo lisäksi vesiliukoista ja hyvin vetistä joten se menenee helposti maaliruiskustakin läpi. Jos pohjalevyn laittas grilliin, sumuttas tunneliin ja pyörittelis samaan aikaan, sen sais varmaan hienosti joka paikkaan.

Tää on PPG:n automaalia ja reilusti flakee. Nyt neljättä vuotta urtsipirssissä kiinni ja liuoteltu useemman kerran sekä kuumalla moottoriöljyllä että liuotinpesulla. Joistain kohti on lohkeillut pois. Kampikammio oli ollu pari kesää käytössä ennen maalausta. Ei se ihan noin kiiltävä enää ole, tuon vahaaminen kun on vähän työlästä.

Osta Sepi Simolta yks GT15 ja miulta toinen, niin päästäisiin hyvin skaalaan "ei mitään järkee enää" ja sehän se on se mikä kiehtoo!

Joensuusta tullee ainakin pari henkeä mutta valitettavasti pyöreät 0 pirssiä.

160hp / 800kg ei tunnu mitenkään hirveän käsistälähtevältä volkkarilta vaikka urtsikäytössä onkin isompi kone ja enemmän vääntöä. Aavistuttaa että ei sillä sprintissä pärjäisi alkuunkaan. Muutaman minuutin kerrallaan varmasti saisi jostain 1915 - 2074 -koneesta lähemmäs 200hp siten että sillä jo monta kisaa ajaisi, ja painolisä ei vielä mitenkään mahdottomalta kuullostaisi. Sen painon voi vaikka laittaa kiertojäykkyyteen tai tehdä komiat tuningit aerodynamiikkamielessä. Aika arvokas vaan tulee tuostakin melkein väkisen. Tuommoiseen varmasti pitää teettää myös välitetty laatikko joten sekin omansa syö lompakosta. -> olishan tuo varmasti kiva ajaa sprinttiäkin, ei mitn järkeä mutta mielessä se on joskus pyöriny täälläkin!

Niin no, noniin no, niin no, noniin. Ompa muuten erityisen siro turvakaari.

Hähää joo ja mulla just sama tuote kans hyllyssä, saattaa tosiaan inspiraatio vaatia enemmänkin tuota sisäistä lantrausta! Vaikka olihan tuosta puhuttu jo kauniistikin.

Itekin ostin sellaisen kympin ruiskun ja ajattelin ruiskuttaa sillä vesiohenteista äänieristemassaa. Siitä ei tullu helevettiäkään vaikka kuinka lantras sekä massaa että itseään, mutta yritin sentään sisukkaasti. Nyt ostin Motonetistä selvästi asiallisemman oloisen ruiskun joka maksoikin 30e. En tosin sitä vielä ole testannut koska en ole vielä edellisestä kokemuksesta johtuen saanu uudelleen isnpiraatiota.

Joo mie sipasin Eneofägyen pois viesteineen, mutta upataan nyt sit tälleen aavistuksen korrektimmin uudelleen :)

Kiihdytyspumpun toiminta on helppo tsekata kun päältä katsoo kurkkuihin, pitäs kaasua kääntäessä tulla ihan reipas suihku. Suihkun oikeaan määrään antaa osviittaa se, että jos pidät kaasaria kädessäsi ja haluat "alhaaltapäin" tarkastaa että onko läppäakseli suora kaasuvipua kääntämällä, kannattaa käyttää suojalaseja... Kiihdytyspumpun vialta tuo miusta kuullostaa. Siihen liittyy sen kiihdytyspumpun kalvon lisäksi 2 pystykanavaa joissa on semmoiset kuulat, ja oisko ne nyt jumissa / tukossa. Kaasarin päällä on näille 2 messinkiruuvia joissa kiinni kiihdytyspumpun suuttimet, joten ne voi irroittaa ja laittaa jotain puhdistus/liotusainetta - niitä kuulia kun ei muuten sieltä taida pois saada kun kääntämällä kaasua ja silloin voi olla että lentää kuulat kerrasta karkuun. Puavo ps. Imuvuodot tuosta kannattaa tsekata starttipilotilla. Vaikken miekään oo keskituplan ystävä, saa sen kuitenkin arkiajoon riittävän hyvin toimimaan.