DWL_Puavo

Nämähän liikkuvat kaikki 1/2 vauhdilla kampuraan liitettyjen asioiden kanssa joten merkityskin sitä kautta puolet. Liikemääräkin n. 1/6 - 1/10 mäntien liikkeestä. Tuskin saa konetta epätasapainoon, yhden sylinterin venakamat kun ei paina kun puolet siitä mitä yksi veivi. Näiden kanssa suuremman "epätasapainon" aiheuttanee venajouset. Veikkaan kyllä että on joku nuokin nysvännyt. Itteki joskus tasapainotin kiikut mutta totesin sen kyllä vähän pöliäksi touhuksi.

- Sylinterin rei'istä käsin vingutetaan kampuran laakeripukkien takapuolet aerodynaamisempiin muotoihin. Tämä tosin merkityksempää isommilla pytyillä tai jos muissa ilmajäähyissä niitä laakeripukkeja on puolet enemmän ja keskellä sylinterin reikiä... - Onko sillä lohkon 3.pytyn kohdan vauhtipyörän puolen seinämän lisähitsauksella oikeasti tarvetta?

Talli varmasti käy aina ahtaaksi kun volsumiehillä on verissä romunkeruu. Meillä on kahdelle jampalle n. 100m2 lämmintä pinta-alaa (jossa tosin minikeittiö, vessa ja suihkukoppi -kombinaatio n. 10m2), 3 autoa joista kahta mahtuu ihan hyvin nyt rassaamaan ja yks on talvisäilössä. Yhtään ei tunnu olevan ylimääräistä tilaa vaikka ennen mahtu samat tavarat ja vähän enemmänkin n. 65m2 pinta-alaan. Hyllymetrejä rakennettiin seinille ehkä 100m jotka on jokseenkin joka kohtaa myöten täynnä, n. 30 muuttolaatikollista roinaa ja pahvilaatikot päälle. Tallin muutossa vietiin kaatikselle 2-3 kärrillistä vw- ja rakennusjätettä ja yks kärrillinen raree shittiä salajemmaan.

Eikös se iPhonekin jo tippunu kehityksestä?

Liian iso rako on joka tapauksessa, oikea gäppi tuohon sylinteriin olisi esim. tämän dokumentin http://www.aa1car.com/library/ringendgap_wiseco.pdf mukaan 0,3mm. Saman dokumentin mukaan männänrenkaan ja männän renkaan uran välys olisi 0,03 - 0.05mm. Puavo

Tämä oli oikein hyvää ja ymmärrettävää informaatiota eikä ollenkaan "salatiedettä". Tämmöisen lukeminen aina mukavasti avittaa kokonaispaketin hahmottamista. En oo kyllä koskaan nähnyt pyörivien moottorinosien tasapainotuskonetta. Kai se jonkunsortin sorvin näköinen linko on koska pitää pystyä tukemaan esim. kampura molemmista päistä. Miten siihen sitten kiinnitetään esim paineasetelma jota ei voi keskeltä kiinnittää. Kaikkea sitä ATK-osaaja pohtiikin.

Tää Teuvon moka tuli muuten vastikään mieleen itellekin joten piti asetelmaa purkaessa ihan tarkastaa (oli toki saman mittaset). Nuo pultit kuitenkin aivan kehällä jossa vaikutus on maksimaalinen.

Pakan hämmennys: jos osat ovat itsessään tasapainossa (ts. erillään tasapainotettu), ja ne lyödään nippuun - voiko mennä epätasapainoon? Tämä epätasapainoisuus onnistuu ymmärtääkseni kahdella tavalla: - Osa on tasapainotettu jostain muusta kun keskipisteestään, ts. asetettu tasapainotuskoneeseen väärin? - Osa ei asetu oikein kasatessa, ts niiden kiinnityspisteet on lähtöjään väärässä kohdin toisiinsa nähden? Esimerkiksi miulla Kampura-vauhtis-equalizer -paketti tasapainotettiin nipussa. Tasapainotusmerkkejä tuli sekä equalizeriin että vauhtipyörään. KEP-paineasetelmassa oli tehtaan tasapainotusreiät ja sitä ei pysty oikein väärinkään asentamaan, joten hyväuskoisena pulttasin sen kiinni ilman että kävin erikseen sen jälkeen vielä kytkinlevyn ja asetelman kanssa painottamassa. Menikö homma perseelleen? Tähän vielä referenssinä: koska kys. paineasetelma (ja levy) on irroitettu sen jälkeen jo useaan kertaan, olisiko hifistelyn mielessä pitänyt joka kerta purkaa kampikammio ja viedä paketti taas tasapainoon?

Erittäin miellyttävä kuva! Eturummuissakin ABS-antureille urat valmiina. Tässä selkeesti haettu redundanssiakin kun ei haittaa vaikka toisesta padasta häviää sytkä.

Näin tälläisen operaation vierestä. Ihan koko kojetaulu mittareineen, keskikonsoleineen, vehoiluineen jne piti purkaa. Julkee revohka.

Onko teilläki 50A edestä keulalla valoja :) hiänöön zeenonitekniikkaan pitää panostaa.

CB:ltä näköjään saa: http://www.cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=1516

Mielummin riemuitaan!

Tuo Dealextreme on pikkusälän ostamiseen hyvä, kun tilaa sopivan vähän niin tulee ilman tulleja ja alveja, oliko se nyt 40 euroa vai mikä se raja, ei voi muistaa. Toimituskuluja tuolla ei ole. Ongelmana tietysti aivan tolkuttoman suuri valikoima, siihenkin auttaa kummasti kun sorttaa arvostelujen mukaan ja ostaa sitä mitä muutkin. Nää kirkkaat ledit (1-5W / kpl) vaatii melko hyvän jäähdytyksen kun lämpö/pinta-ala on melko kova erityisesti noissa 3-5 watin ledeissä. Elektroniikkapuolella helpoimmalla pääsee kun ostaa samalla niihin sopivan/t "driverin". Nuo driverit yleensä kelpuuttaa 5-20v jännitteet ja antaa vakio-ampeerimäärän ledeille joten niitä ledejä kytketään sit ilmeisesti sarjaan. Tanhiksen suunnitelma noista 1-wattisistakin ledeistä käy jo vähän arvokkaaksi kun ne ovat kuitenkin halvimmillaankin muutaman euron kappale, joten siinä on ollut varmaan ajatuksena käyttää "superkirkkaita" ledejä joita näkee sellaisissa taskulampuissa missä on 5-100 (http://www.dealextreme.com/details.dx/sku.1205) lediä. Nuo "superkirkkaat" ovat yleensä n. 50mA / 3.6V eli niitä saa sitten tosiaan kymmenittäin ollakin. Jostain 30 kappaleesta saisi varmaan yhtä kirkkaan kun tavallisesta 6V jarrupolttimosta. Vastaavasti jos laittaa 3 kpl 1-wattisia ledejä parkiksi ja vaikka 5 kpl 3-wattisia jarruvaloiksi niin varmasti loistaa valot naapuripitäjään saakka :) ...ja jos tuosta tulee kompakti ja hyvä, varmasti moni muukin haluaisi moisen ostaa. Sopivalla driverillä kun toimii vieläpä sekä 6 että 12 voltin järjestelmissä.

Valmiista en tiedä mutta jos polttimoa tehostaisi? Tosin parkin joutuu sitten keksimään jostain muusta kun 2-lankaisina ei näyttäisi halogeeneja olevan ja sovittaahan tämmöisiäkin pitää, mutta jos saisi sentään vakiota kirkkaammaksi. En kyllä yhtään muista paljonko oli 6V jarrupolttimot watilleen. http://www.dealextreme.com/details.dx/sku.4433 20W halogeeni 6V

Menossa 163hp endurancekoneen tuunaus: puristuksia ylös puoli yksikköä deckiä pienentämällä, ja 45 (38 sisäkurkut) delssien "muuttaminen" läppärungoiksi eli sisähilut pois ja ruutat imareihin. Aika paksulla oli käynyt joten jos tuosta vähän enemmän voimaa saisi kun virtauksenkin pitäisi kasvaa, kansissa olisi mitattua potentiaalia. Muutoin pata aikalailla "internet-engine" eli "82 x 94, 044, MSD". Kannet suomi-portatut 44x38, 5,5" cb veivit, webcam 86c nokka, cb racenostajat, terästönärit, 1,25 rullakiikut. Staattinen puristus nousee -> 10.4:1 ja dynaaminen jopa vähän yli 7:1. Deckiä jää tasan millin, tehdään kuparishimmeillä kanteen. Ei muuten ollut paksummatkaan kuparirikat falskanneet mistään! Phoenixin merged kärmes, vaimentimina 3" dynomaxi ja Y-haaran jälkeen 2 x 2" hideoutit. Kivaa oli kansia avatessa havaita että venavälykset ovat pysyneet hienosti kaikki kisat ja kannet olivat edelleen aivan ehjät. Toinen vuosi nyt noilla ajettu remontin jälkeen, tulee siitä pari tuhatta kilometriä :) (Urtsissa on varmasti avittaneet myös GB lisäöljypohja, schadekin 32mm pumppu, fullflow inline-termarilla ja lisäöljynjäähdyttimellä, kendallin gt-1:llä ajettu)

Voiskohan sen postuumisti rekisteröidä erikoisajoneuvoksi? Olikohan autonkuljetusautot, eläinlääkäriautot ja hautausautot samassa ryhmässä ja eikös varianttiin pieni arkku mahtus takakonttiin :) EDIT: joo oli se; ...sellaisen pakettiauton (N1-luokka) ja erikoisauton sekä eläinlääkintä-, matkailu-, ruumis- ja huoltoauton, jonka omamassa on alle 1,8 tonnia ja joka on otettu käyttöön vuonna 1981 tai myöhemmin tai jonka omamassa on alle 1,875 tonnia ja joka on otettu käyttöön vuonna 1995 tai myöhemmin, 100 km/h;

Varmaan on kiinni siis imarin muotoilusta, nuo kun on nuo mopon läppisten kurkkujen "pyöreät osat" ikäänkuin offsetissä runkoon nähden. Imarin tekeminen on siis työläämpää kun pelkkään tasapaksuiseen putkeen liittäminen. Onko tuolla HSuomen linkittämän läppärungon pyöreän osan reunassa olevalla nykämällä joku merkitys ruiskun suuntaan? Eli että sekin pitäisi muotoilla imariin jotenkin järkevästi? Ja varmaan vielä "sisäpuolelle" imarin kaarta sopivasti avartuen jos sinne bensasuihku menee?

Miulla on projekti(maasto)doppelissa 235/65R16:t mersun peltivanteilla. Takaa piti lokarin pokkaus poistaa, eteen mahtui hyvin vaikkei siltä mitenkään ensi alkuun näyttänytkään. Ei ne nyt ehkä ihan noin radikaalit kun mitä naapurimaan kuvassa. Lisäjousi-iskaritkin keulaan jo ostettuna, ei tarttis siis kun takaa boorin-pari ylöspäin ja sit moottori sähköt peltihommat jarrut sisusta lava...

Voisiko sen holkittaa jollain helicoililla ja lukkoliimalla tms jos reikä tuli siis kierteeseen eikä päätyyn? Jaa ja onhan niitä sellaisia kierretulppiakin mitkä tulppaa päädyn.

Jep eli talven mittaan sit imarit aluhizarille suutinpaikkojen tekoon. Tuleekin hyvästi kierrätystä, jos haluaa takaisin viime vuosituhannelle niin laittaa vaan kurkut sisään ja bensan kulkemaan eri kautta. Pieni pykälähän siellä sisäkurkuille on, oisko noin millinen. Voi olla vähän hankala tehdä sellainen sovitinrinkula joka menis terävästä 1-milliseksi kun ainevahvuus jää sen verran pieneksi että ei mahda kovin vahva olla.

Jos muuntaa kaasarin läppärungoksi, ei tarvinne muuta kun ottaa sekoitin ja sisäkurkut pois? Kaasaria itseään ei varmaan tarvitse modifioida muuten ts. progressioreikiä ym röörejä tukkia? Ihan tuossa mietin että jos nuo kisapadan dellot riisuis ja laittais vaan suutinpaikalliset imarit, niin pääsis aika ronskisti halvemmalla. Rungot on 45:t ja sisäkurkut on sipastu 40:ksi joten tulishan tuosta lisää pinta-alaakin. Jos jättäs sytkänkin entiselleen niin olis niihin kisaa edeltäviin viimeisiin iltoihin edes vähän vähemmän säädettävää. Onko noita suutin-imareita muuten "big beef"-mallina kun kannet on melko ronskisti portattu. Ei jaksa ite CB:n sivuilta katsoa :)

Miton yksinpuhelu- ja kännäyspalsta :)

Näkys olevan aerocatchit 30 punnan hollilla enklannissa, eli toimituskuluineen viiskymppiä euroissa ?

Olisiko kellään minkäänlaista ideaa olisiko olemassa onttoakselista kulmavaihdetta, jonka akselin halkaisija olis tarve olla vähän suurempi kuin normo-irs-vetarin akselin paksuus? Kulmavaihde 90 astetta ja välitys voi olla 1:1. Väännön välitystarve luokkaa 50-80 Nm. Kai tästä jo arvaa mitä pöhköä sitä taas päissään (ylä- ja ala-) pohtii.