DWL_Puavo

300eur ! Voi hemmetti miulle on maksanu 100e/h tää itte tekeminen, nooooo saa siitä elämänkokemusta. Ja tuntihintahan tippuu koko ajan kun vaan jaksaa tehdä!

Miulla on mennyt nyt ehkä 7-8h aktiivista puhallusaikaa, jäljellä on vielä loppu kabiinin lattiasta ja lavan aluspuoliset kotelot (tässä lavapelti jo aiemmin poistettu). Kokonaisuudessaan ei tuota itseksiään mieluusti kotikonstein yhdessä viikonlopussa jaksa tehdä, ei se niin mukavaa ole. Isommalla vehkeellä varmaan hommat sujuu nopeamminkin mutta saa taas vastaavasti olla varovaisempi.

Tuo Tanhiksen kommentti pitää paikkaansa. Toinen Åkelta saatu vinkki massaan on kuumavesipesuri jolla kuulemma massa lähtee iloisesti. Miun doppelin pohjassa keskellä oli ihan hemmetin tiukassa ja paksulti tuo massa, ja keskeltä peltejä ei löytynyt ruostetta -> jätettiin keskimmäiset "arkit" keskeltä puhaltamatta, palkkien vierukset ja vahvikkeet käytiin läpi. Tuo miun puhallinlaite oli foorumeilla jonkun verran kehumista saanut VelSar :in HP-20K-2. Eilen siitä antautui lopullisesti ensimmäinen hana, ja kovametallisuutinta pitelevä sokka/uraratsastaja. Tallissa oli yks 4,5kW ja yks 3kW kompura kytkettynä samaan linjaan ja pari vedenerotinta. Sopivasti rajapaineet isommasta kompurasta säädettynä tuo 3kW kompura tuli aina jeesimään jos paine uhkasi laskea liian alas. Säiliötä yhteensä vajaa 300 litraa. ...vielä puuttuu lavan puhallus ja toiselle kyljelle kaataminen että pääsee puhaltamaan palkit toiseltakin reunalta. Kohta siis jo ajossa! Puavo

Tässä aluillaan ghetto-style puhallus, porukalla vaan doka kyljelleen, takana pönkänä kaksi pinoa renkaita ja kakkosvitonen tippalistaa vasten. Ilman konetta, vaihdelootaa, laseja, sisustaa, onnistui hyvin 4 hengellä. Tästä en (vielä) ole etuakselia irroittanut että sain tuon pysymään pyörillään. Kuulemani mukaan se on kyllä erittäin suositeltava juttu kuten Jani edellisessä viestissä mainitsikin.

Onkos kupliin / juniksiin / pallixiin ollut "tehtaan puolesta" saatavilla muita kuin: - Vakio peltivanteita, 4-5 pulttisina eri jaoilla, muutamilla eri reikäkuvioilla, kolmea tuumakokoa, umpinaisiakin, erilaisilla pöläreillä jne. - 10-puolaiset "marathon", "juhlavanteet", "maailmanmestari" - Nuo KPZ:t - "Big" -vanteet, "plussavanteet", "jeans-vanteet", kai näillekin monta nimeä on. Tuo "jeans" tässä yhteydessä väittelyn alainen, koska sit on erikseen normi-peltivanteita joihin tulee muovinen jeans-pöläri Oliko kaikki muut pelti/aluvanteet sitten jo erikseen ostettavia vai ihan tehtaan teettämiä "virallisia" vanteita? Puavo

Komppaan NordBlingiä, tuolleen käynyt vaikka kuinka monesti.

Hirviästi näkys olevan palluroita työn alla tällä hetkellä, Joensuussakin ainakin kaksi. Mukavan oloinen campperi on, ja hyvinkin tutun oloisia vaihtoon meneviä osia. Miullakin doppelissa esim. takajarrut meni uusiksi, säädöt yhtä puuta ja kilvet happamat. Rummut tosin oli ihan hyvät. Kyläseppä-sähköjä löytyy, pientä pintahitsattavaa on tehty jo kymmenkunta paikkaa, ja niissä paria poislukien kaikki ruostuneet kohdat oli joskus aiemmin jo korjattu. Tässä revohkassa ei hirveästi enää tunnu jarruputkien ja letkujen uusiminen joten ne tehdään myös kaikki uusiksi. Miulla pirssi jo pitemmälle purettuna, ikkunat, sisusta, luukut jo irti. Tavoitteena nyt viikonloppuna kipata auto tippalistaa vasten reilusti nojalleen ja hiekkapuhaltaa pohja. Sen jälkeen etsiskellään varmaan taas sitä motivaatiota, vaikka tuossa miun doppelissa onkin ollut toistaiseksi yllättävän kovan oloinen pohja. Mitä nyt kolmiopalkit takaa menee yllättäen vaihtoon ym. perusjuttuja. ...perhana kun muistais ottaa tallille kameran mukaan. Yhtään kuvaa ei ole miun projektista otettu :)

Aloitetaanspna hurjimaan, vuonna 2013: - saan pihalla raatona lojuneista ilmajäähdytteisistä volkswageneistani yhden leimaan. - Saan Ultimate street bays -kerhon jäsenyyden - Lukotan palstalla jonkun pöhelön ketjun ja annan kunnolla porttareita - Juon tallilla kaliaa ainakin yhtä paljon kuin viime vuonna - Pysyn tämänkin vuoden erossa yhistyxen hommista (iso kumarrus kyllä niille jotka sitä tekee!) - vtu pieksän kaikki Urtsissa, myös itseni! ... verellä allekirjoittaen, Puavo Saap jatkaa!

Kotimaisista vaikkapa http://www.paruzzi.fi ja www.aircooled.fi, ulkomaisista suositummasta päästä lie http://www.justkampers.com jossa on just camper-kamaakin. Enemmän toki Westfaliaan. Just lätkin ite tonnilla ostoskoriin tiivistettä, sisustaa, jarruja. Pitää kyllä prkl oottaa seuraavaa tiliä mutta onneksi ei oo minkäänsortin kiirus, vielä.

Doppelin taka-akselin 46mm kruunumutteri aukesi kuin itsekseen. Eli ei. Mutta pienellä pähkäilemisellä keksin laittaa ison taakkaliinan koukut kiinni takavanteen rei'istä ja etuakseliin kiinni ettei pyörä pääse pyörimään (erilaisia muita patentteja tässä välissä jo kokeiltu). Sit 5 minuutin toholla lämmittämisen jälkeen avaimet paikalleen, reilun metrin varren päähän yks Puavo seisaalleen, ja sit kun kunnolla hyppäs niin aukeshan se perkele! Avausmomentti siis ehkä 2000nm. Omituista kyllä ykskään työkalu ei hajonnut tällä kertaa. Sitäpaitsi kun huomenna on kunnolla pakkasta, niin on myös kuivaa, ja hiekka ei paakkuunnu. Kelpaa siinä krapuloissaan pihalla puhallella rumpuja ja jarrukilpiä. Puavo

Mukavien oluiden kimaraa täällä. Prykmestar savukataja, Schwartzer abt (vähän turhan makea kylläkin), Koff porter, ja aina yhtä ihana ja samalla hämmentävä Orval. Sit just nappasin Alkon joulukuu-luettelon mukaan, pitäskö pistää volkkarit lihoiksi ja käydä Arkadian myymälästä ostamassa 0,75 leka konjakkia, näkys olevan jokseenkin sama reaaliarvo. Omaan makuun hiton arvokkaita "satasen pulloja" on kaapissa useampikin, mutta että 2200eur...

EDIT: Just luin että "bahama blau" joten kommenttini alla jotka eivät liity siniseen väriin, voi aikalailla heittämällä unohtaa :) Aina on melkolailla varma tapa myös laittaa riittävän tarkkoja kuvia tänne palstalle. Varsinaisia museokatsareita täältä ei välttämättä montaa löydy mutta toisaalta varmasti vw-aiheella monta museokatsaria asiantuntevampaakin porukkaa reilusti! Tämmöistä projektia jossa alkuperäisyyteen pyritään, varmasti ymmärretään vaikka kerronta olisi karkeaakin. Ja kommentteja irtoaa varmasti, kuten: Myyntikuvista äkkiseltään katsomalla vaihtoon menee ainakin verhoiluista kaikki matot, ovipaneelit, penkinpäälliset, mankka + mankan kiinnitysreiät (tai jotain ovelaa niiden tilalle), kajarit, lokasuojien nauhat, maalaus ja puskureiden kromit (toivottavasti puskurit ovat suorat ja alkuperäistä saksa-tuotantoa jolloin uudelleenkromaus järkevää - lähes kaikki reprot huomattavasti heikompaa laatua tai sitten ihan pirun kalliit). (...liekö vaan myyntikuvat, vai onko vasemman puolen lokasuojat jotekin vinossa vilkun ja takavalon osalta, toivottavasti vain kuvat tai silmät heittää) Mutta tämä ei toivottavasti lannista - alkuperäisyys on aina paikallaan hyvissä VW-aihioissa kun vaan joku jaksaa alkuperäisyyttäkin vaalia! Puavo

Olipas kätevä tippgrill. Tietty reilu 700eur on miusta aika kohtuuton hinta, ja perinteisesti taas eihän tuo olis paha tehdä itsekään kun vaan sais aikaiseksi. Veikkaan myös että ensimmäinen keikautus hieman jännittää :) Sinänsä laitos ei ole lainkaan monimutkainen, tuosta ei vaan oikein käynyt ilmi miten kiinnitys rumpuun/napaan toimii, lähinnä siis että miten se sopeutetaan erilaisille raideleveyksille. Varmaan vähän samaan tapaa kun perus-korigrillissä on ne päätykappaleet tukevilla sisäkkäin olevilla putkilla jolloin pituussuunnassa on säätövaraa. Tässä tapauksessa varmaan järkevämpi tehdä neliöputkesta se säätö ettei tule ylimääräistä nuljuamista. Pitääköhän nuo kaaret olla kiinni toisissaan parista pisteestä, vai saako hoidettua jotenkin muuten sen että ne eivät pääse taittumaan linkkuun?

Jep vetarit irti ei oo ollenkaan paha siirrellä itsekseen. Vertailuna esim. Poschen G50-loota on taas sitten jo jokseenkin hankala liikutella järkevästi itseään telomatta. Swngiloota on hankalampi laittaa autoon kun siinä yleensä kasataan vetarit paikalleen ennenkuin se sovitetaan autoon, IRS:illä vetareiden kiinnitys sen verran helppoa ja huoletonta että ne voi helposti laittaa auton alla.

Tulipas siisti! Mie korjasin technoweldillä PV:n magneeton kopan halkeaman, ja se on myös kestänyt hyvin. Suurimmaksi ongelmaksi muodostui uskon puute - se vaatii ihan hurjasti lämpöä. Vaikka halkeama oli pieni, alumiini johtaa sen kyllä hyvin pois juotoskohdasta ja melkoisen isolla toholla piti lämmittää että sai kopan riittävän kuumaksi. Positiivista siinä oli se, että sen sai sitten helposti vingutettua ja dremelillä viimeisteltyä siten että korjausta ei ennen maalaamistakaan paraatipuolelta niin edes huomannut.

Mulla on sama edessä pihalla doppelin hiekkapuhalluksen kanssa. Vastikään jossain junisprojektissa täällä oli kuvia missä oli kipattu kyljelleen ja siinä tehty joku väliaikainen "jäykkä taka-akseli", mutta eiköhän just joku kasa renkaita tms. noudata riittävän hyvin työturvallisuussääntöjä. Voimaa tasaamaan vois toki laittaa pitkän parrun sitä tippalistaa vasten niin ei lähde notkumaan mistään yksittäisestä kuormituspisteestä huonolla tuurilla. Puhalluksen suhteen joutuu varmasti kallistamaan puolin-toisin ja sit sama homma sisällä hitsauksia varten, ja vielä kertaalleen sit pohjustusta + maalausta varten. Jos ei kahdeksassa kallistuksessa joku onnettomuus satu niin sillon ollaan oltu jo liian huolellisia!

Jep laskelmat oli kyllä hyvin hallussa. Tuo suositeltava dekkikorkeus 1 - 1,5mm perustuu siihen että amme-muotoisella palotilalla kuten näissä vw-kansissa yleensä, pyritään minimoimaan se palotilan ulkopuolelle jäävän alueen tilavuus kun mäntä on yläkuolokohdassa. Nollaan sitä ei voi vetää kun sitten esim. männän kiikkumisesta johtuen voi tulla jo fyysistä osumaa. Tuolla 1 - 1.5mm dekkikorkeudella hyötysuhde on hyvä ja liekkirintaman eteneminen, puristuvuus, virtaukset ym. pääsääntöisesti toimii. Vasta kun meidän tallissa kasattiin 69x85,5 kones eli tilavuudeltaan vakio, jota sitten piristettiin. Siihen tuli (tähän keskusteluun liittyen) virinokka + nostajat ja Scatin prostreet-kannet. Staattisen puristussuhteen tavoitteeksi tuolle nokalle asetettiin 8.3 - 8.8 väliin. Ensiksi hierottiin käsin palotilojen muotoja jouhevammiksi. Tämän jälkeen palotilojen tilavuuden mittaus. Sitten sylinterit ja männät jne paikalleen, ja katsottiin paljonko oli dekkikorkeus ilman shimmaamista (en muista nyt arvoa, varmaan meni just johonkin tuohon puolentoista millin hollille koska lohkoa ja sylintereitä ei koneistettu). Sitten laskettiin paljonko palotilan tilavuuden piti olla että haluttuun puristussuhteeseen päästäsiin. Sit palotilojen mittaus em. nestemäärällä josta voitiin sitten nesteen pinnasta mitata paljonko kansia pitää laskea koneistamolla. ...muuten meni hyvin mutta kun kantta laskettiin, sylinterin seinän koneistamaton alue (semmoinen olake ennenkuin ensimmäien jäähdytysripa alkaa) painoikin jo kantta vasten, joten vielä piti käyttää koneistamolla kannet että ottivat millin siivun kannen "laesta" pois että sylinteri pohjasi oikeasta pinnasta. -> 8.6 oli lopullinen laskettu puristussuhde. Mittatarkkuudesta johtuen todennäköisesti välissä 8.5 - 8.7. Juuri tälläisten muuttujien takia näiden veikkailu laskennallisesti kannattaa olla vain suuntaa-antavana, ja kaikkien komponenttien ollessa tallilla, koesovittaa, mittailla ym. Tuostakin padasta olisi ilman kansien laskemista ja palotilojen muotoilua tullut staattiseksi rutuksi jotain 7:1 joka ei taas sitten olisi tuolla nokalla toiminut kunnolla. Puavo

Mitä kuka, ai mie näköjään ihan ite, nooh sitä sattuu :)

Pistän pienen välihuomion kun huomasin kuvista että tässä CB:n alucase. Tsekkaa onko vauhtiksen takana olevan runkolaakeripukin öljynsyöttöreikä poissa keskilinjalta - se ei välttämättä satu kunnolla yhteen laakerin öljyuran kanssa joka voi kuristaa tuolle laakerille menevää öljymäärää! ...tuo rotrexi näyttää kyllä mukavalta!

Jos suinkin viitsit sitten kommentoida jonkun tovin käytön jälkeen muillekin infoksi. DVD Plazan haulla löytyvä kommentointi menee varmasti perus-Paavon hilseen yli ja siellä ei hirveämmin ollut muuta juttua kun ominaisuuksilla knoppailua.

Ketsalla on mielenkiintoinen kombinaatio urtsipirssin alustassa. Meillä DWL:llä mennään merkittävästi vakiommalla: - Type3 IRS pohjalevy - Muutoin vakio keulajousitus mutta KYB:in kaasuiskarit. T3:n sisäänrakennettu kallistuksenvakaaja - Takajousitus vakio samanlaislla KYB:eillä. Takana ei ollenkaan kallistuksenvakaajaa - Koko paketti reippaasti madallettu. Kuskin penkille ~10cm syvä kaukalo eli perse viistää jos nyt ei ihan asfalttia niin kanttikiviä. - Isot jarrut, edessä jäähdytetyt ja takana sileät laikat Wilwoodin 4-mäntäsatuloilla joka kulmassa. Pääsylkky olikohan 21mm - Alusta jäykistetty sekä alustan alla olevalla vahvalla putkella ja toki turvakaarella - Painojakaumaa säädetty mm. bensatankilla (heti etuakselin etupuolella matalalla) ja akulla (oikean etupyörän edessä kotelossa) Urtsikäytössä aerodynamiikalla on paljon isompi merkitys kun mitä heti olettaisi. Jos jätetään ihan hitaimmat neulansilmät huomiotta, niin loivemmat mutkat ajetaan helposti 70-100km/h nopeuksilla joissa jo downforce tuntuu. Meillä kusilaituverrariin tehtiin keulalle tuulenohjainta ja etupyöränkoteloihin kähäkät paineenpoistoreiät lokareiden päälle - pelkästään näillä oli jo tosi huomattava vaikutus jonka huomasi kaikkein selviten suorien päässä olevissa jarrutuksissa. Puavo

Kaverin suosituksesta mie tilasin vastikään omaan doppeli-pallikseen Just Kampersilta tiivisteet. Siellä myynnissä ainakin "peruslaatu", "parempi Just Kampers -laatu" ja sitten osa tiivisteitä vielä kalliimmalla "OEM-laatu". Nimenomaan noita ovien tiivisteitä sai tällä "Korkeimmalla mahdollisella saatavilla olevalla laatutasolla" :) Pallisdoppeliin kaikki muut paitsi takaikkunan ja sivuoven + sivuikkunan tiivisteet JK:lta oli ~400eur joista tosiaan nuo ovitiivisteet oli vielä erityisen arvokkaat. Todennäköisesti kuitenkin lisähintansa väärtit. Puavo

Pitää varmaan kysymystä vaihtaa, nythän se on näin: "Paljonko on kaksi ynnä seitsemän? (Käytä vastaukseen numeroa):" Poistelin spämmikäyttäjät viesteineen, olihan tuota roskaa. Puavo

"185/82-14" renkaan halkaisija on 659mm ja 205/75-14 on 714mm -> eroa 55mm, ei olis kun neljästä millistä kiinni :) Ja tosiaan muutoskatsastamallakaan ei saisi kasvattaa vannekokoa kuin 2" suurimpaan saatavilla olleeseen alkuperäiseen nähden, vai oonko mie lukenut lakia väärin. Tällöin pallikseen ei saisi kuin 16".

Perhana jos STRO:n mukaan mennään konttorilla. Tuo 185-14 -kokohan ei ole ihan niin iso kuin "185/85" (halkaisija 670mm) mutta kuitenkin se on oikeastikin isompi kuin "185/80" (halkaisija 652mm). 205/75-16 sanoisi laskurissa että halkaisija on 714mm kuten ilmeisesti STRO:ssakin. JOS konttorilla saisi todistettua tuosta "185/85" laskennallisen halkaisijan, niin sopisikohan se? Vai pitääkö väkisenkin olla just STRO:n mukaan. 18" valssia ei taida pallikseen tosiaan saada laitetuksi vaan tuo 16" on maksimi, junikseenhan se muutoskatsastuksella menee (suurin alkup. vanne 16"). Siinä nelivetoprotossakin taisi olla 14" valssit 5-pulttisena :) Puavo