DWL_Puavo

Kurre on kyllä hyvin oikeassa siinä että onneakin oli mukana tässä onnettomuudessa. Simppeli tekninen vika joka hävittää etujarrut, ei ole mikään erityisemmän mukava tapahtuma koko radan nopeimmassa kohdassa. Pikaisella laskutoimituksella saatiin vielä aika hemmetin korkeat nopeuslukemat tuohon pääsuoran päähän. Muistan kun aikoinaan kuplassa oli nopeusmittari joka näytti suht oikein, se näytti suoran päähän 125kmh just ennen jarrutusta, ja nyt oli kyllä aika runsaasti kovempi vauhti. Ajaminen kuskin paikalta tuntui toki hyvinkin jännittävältä, ja kuten keskusteltiin niin ongelmia tulee silloin kun huomiokyky alkaa suuntautua liikaa pelkästään edellä/takanatulevaan. Silloin onnettomuuksia voi syntyä ilman teknisiäkin vikoja. Allekirjoittanutta tuo tapahtunut varmasti hillitsee, vaikka olisi tuo vähemmän kantapään kauttakin voinut tapahtua :) Puavo @ dwl

Keväällä kun kone kasattiin, käytettiin laakereihin Kendall GT1 + STP -sekoitusta silleen sopivan tahmeana. Nokalle oma sen mukana tullut rasvansa. Tuolla sekoituksella sotkettiin myös ö-pumppu. Laitettiin fullflowt täyteen etukäteen valuttelemalla eri liitoksista (enimmäkseen ö-jalasta pumpullepäin), ja suodatin toki täyteen. Laitettiin myös jäykkien tuplien pelkät sisäjouset nokan sisäänajoon, tästä on tosiaan maailmalla monta mielipidettä, vaivaahan tuossa oli kun sisäänajon jälkeen purattaa puol konetta mutta ei tuossa ny menny kun pari iltaa. Paineilmalla avitettiin bensapumpun täytelätkän huohotinliitännästä muut huohottimet tukittuna, ja tulpat irti. Männät oli kevyesti voideltu crc:llä, wisecon ohjeissa oikein kiellettiin paksu öljyn hölvääminen. Samoin oli muistaakseni totalsealin ohjeissa, mutta en muista varmaksi. Paineet nousi noin puolen minuutin sahaamisen jälkeen kun avitti paineilmalla. Sit nokan sisäänajon jälkeen ööt pois, kone purkuun ja tuplajousien asennukseen. Melko vaivalloinen mutta toivottavasti palkitseva tapa. Tässä vaiheessahan olis voinu toki avata lohkon tai jollain endoskoopilla katsoa nostajat mutta ei sattunu tähystintä kohdalle. Ai niin, sisäänajossa ja normaalissakin käytössä nuo kendallin 20W50 ölpät, sisäänajossa lisänä loppupullo sinistä STP:tä. Mie oon lukenu kans sen "parafiinipohjainen ei murru niin helposti kuumassa" -jutun jostain, ja paljon juttuja öljyjen sinkki ja fosforipitoisuuksista jotka olis tärkeitä nokan sisäänajossa, tiedä häntä mutta kaikki varokeinot käytettiin :) Puavo

Ahtaminenkin voisi olla vaihtoehto kun kerran on puristukset jo alhaalla :) Kampuran iskun jatkaminenkin pienentäisi kätevästi dekkiä, vaikka 78 akseli vakioveiveillä niin asettuu aika passeliksi suoraan! Puavo @ dwl

Kokosin tähän yhteen aikaisemmat urtsi-tiedotteiden aiheet. 11.5.2008 URHON AJOJEN AIKATAULU Varikon ovet aukeavat tiimeille kello 8.00 8.30 alkaa katsastus (katsastus tarkoitus suorittaa puolessa tunnissa, joten autot oltava jonossa kello 8.30) 9.00 yleisöä sisään 8.00-9.00 rataan tutustumista kävellen, pyörällä yms. äänettömällä välineellä. 9.00 kuljettaja/lippumies kokous, paikalla koko tiimi! 9.15-10.00 rata auki testausta varten. (tässä välissä vielä mahdollista katsastaa jos 8.30-9.00 ei keretä kaikkia) 10.45 lähtöön järjestäytyminen 11.00 lähtö 11.00-17.00 ahkeraa ajoa 18.00 melu seis ja pois radalta. Tekniset asiat - Meluraja 97db. Mitataan pakarista puoli metriä yläviistoon koneen käydessä 4500rpm. - Jokaisella tiimillä tulee olla auton alle sen ulkomitat ylittävä valumissuoja, tälläiseksi sopii esim. nestettä läpäisemätön kevytpeite - Jokaisella tiimillä tulee olla noin neliömetrin kokoinen öljynimeytysmatto - Jokaisella tiimillä tulee olla vähintään yksi 6kg sammutin käytettävissään, ottakaa toki mukaan pienemmätkin sammuttimet Aikaisemmat tekniset ym. säännöt löytyvät helpoiten Urtsin omilta www-sivuilta osoitteesta http://www.urhonajot.fi Puavo / Urhon Ajot ry tiedottaja

Kyllä tässä perusharrastaja kalpenee kun pitkälle toistakymmentä vaunua sen enemmän kohkaamatta Vaasassa paikalle kyntää. Joensuun vapussa liikenteessä virtuaali-aktiivien muutama vaunu (nolla allekirjoittaneen), lisäksi pari "ei-mitään-havaintoa-kenen-kupla":a liikenteessä. Onneksi-ponneksi näytti merkittävästi lohdullisemmalta kuin keski-Suomessa! Puavo @ dwl.fi

Uudet öljythän tuohon voisi "putsaamismielessä" vaihtaa melko pian, mutta ne kannattaa ajaa ihan kunnolla lämpimäksi. Lisäaineissa voi olla semmoinen ongelma että ne antavat mahdollisille sakkautumille ym. kyytiä saman tien, ja isommat palat irrotessaan tukkivat helpommin kanavia. Parempi on ehkä liuotella niitä tavan moottoriöljyillä vaan "hissukseen" vaikka aika pesevän sorttisia lie lähes kaikki nykyöljyt, erityisesti synteettiset. Venttiilinsäätö olis hyvä perusjuttu. Tuo kierrosten nousuongelma kuullostaa kiihdytyspumpun toimimattomuudelta, kiihdytyspumpun kalvo on halpa vaihtaa. Virranjakajasta, jos kärjet on vaihdettu niin kannattaa tarkastaa että alipainekellon letkut ovat ehjät eivätkä falskaa, ja jos siellä on myös keskipakkoennakko, niin sen puntit ja jouset hölvätä CRC:llä että ne liikkuvat herkästi. Bensaletkut kannattaa tarkastaa myös kaikki. Laturin hihnan vois vaihtaa jos se näyttää epäilyttävältä. Nämä poislukien mie suosittelen vaan kovaa ajoa! Puavo @ www.dwl.fi

Mahtuisiko sen kääntämään 180 astetta alaspäin, eli siitä vaimentimen yli tulevan putken kääntäisi kulkemaan vaimentimen alapuolta suoraan taaksepäin?

Ei sillä että ostamassa olisin, mutta mieleni loihe kysymään "saakos Olarista pahaa pyllyä?"

Tein joskus tämmösen listan 12mm kierteellä 044-kansiin suoraan sopivista tulpista vertaillen eri taulukoita: http://www.dwl.fi/tech/044_sytytystulpat.xls Tuo ei toki ota kantaa mikä käy "parhaiten", meillä ollu kisapadassa ngk:n de8a:ta ongelmitta. Joskus aikonaan kun sain joka merkin tulppia paskaksi, johtui se lopulta tukossa olleesta kaasarin rungosta joka vuorotellen oli joko ilman bensaa tai sitten tulvi. Puavo @ dwl.fi

Miulla noin 5000km vaihtelevaa katuajoa pari kesää ja sen jälkeen muutama urtsi konerikkoon päätyen. Päittäisvälyksestä jouduin nyt rebuildissa vaihtamaan yhden shimmin paksumpaan, molemmilla kerroilla säädetty heittokellolla 0.09mm:n. Tuossa välissä lohko oli kulunut siis 0.05mm (shimmien paksuuseron). Testasimpa muuten Jussin mainitsemia eri kampuran asentojakin, ei ollu eroa eri asennoilla :) Veikkaan silti jotenki että Jussin kone kestää pidempään... OEM-vauhtispultti tehtaan momenttiin käsipelissä (metrin varrella) ja liimaa kierteeseen. Lähtee se sitten kun kunnolla lämmittää. Puavo @ www.dwl.fi

Älyttömän hieno! Onnittelut komiasta autosta! ...miten muuten nuo huohotinsuodattimet venakopissa, toisella puolen kun öljy tuppaa nousemaan sen verran korkealle? Puavo @ www.dwl.fi

Suosittelen "high-gloss CSP orange" -väriä, ne on varmasti komiat! Enkä vastaa alkuperäiseen kysymykseen kun miekään en tiedä noista mitään, sattupa vaan väri silmään.

Sillekin rikattomalle maksimille oli arvonsa kirjassa (jota en muista), eli jos joutuu 4 rikkaa käyttämään niin liekö jo koneistusta vailla lohko? Muistaakseni 3 paksuinta rikkaa on vielä aika paljon ohuempi kun 4 ohuinta mahdollista? Puavo @ www.dwl.fi

Miekään en suosittele kotelosuoja-ainetta, entisen kuplani lattia oli sillä vetästy ja siinä vaiheessa kun se miulle siirtyi niin se hais vieläkin lämpimällä kelillä. Ja ihan karmea oli puhdistaa kun sille päälle tulin että pois se pitää saada... Puavo @ www.dwl.fi

Se syvälle laakeripukkiin tuli vasta vähän myöhemmin, sitä ennen ne oli kaikki pinnassa. En muista kylläkään kauanko 8mm pinnapulteilla + casesavereilla valmistettiin lohkoja tuolleen että ei ole sitä yhtä pinnapulttia upotettu syvemmälle. Puavo @ www.dwl.fi

Miekin ilmaisen mielipiteeni. Miusta kun nuo penkinpäälliset istuu ihan tosi paljon paremmin kun mitä olisin voinut odottaa halpojen päällisten istuvan. Vielä kun noista sais tuon kyljen "airbag" -lapun pois ja tuon karmeen brodeerauksen vek, niin ei miulla olisi pahaa sanottavaa. Puavo @ www.dwl.fi

testii, joo ei tunnu foorumi uskovan minua, vaikka kaikkien palvelinten ajat on oikein ja aikavyöhykkeet kohdallaan niin tunnin menee viestit pieleen. Taitaap mennä nyt jonkun muun foorumia paremmi tuntevan ylläpidon sumplittavaksi.

No voi vitura, mistäs tuo vanha kellonaika nyt tulee. Palvelimet on kyllä omat kellonsa säätäneet, tämän tarkastin jo aamusella. Liekö tietokantapalvelimessa sitten jostain syystä väärä aika, tsekkaan huomenna. Puavo / Sitefactory

Noissa on aika iso ero juu, mutta onkos nuo pakoset sillä paksummalla venavarrella (oliko se nyt 9mm kun yleensä on 8mm vai miten ne meni?) Puavo

Ootteko työ Mika tutkinu siellä työntantajallasi briteissä suosittuja ökykalliita "boutique wax":eja jotka maksaa tyyliin satasen puteli? Nyt kun kerrankin on edes yks kiiltävä auto tallissa kevyen myllytyksen jäljiltä. Sitä on pesty keltasesta pullosta ja vahattu valkea/kultapullosta oikein hyvin kokemuksin. Puavo @ www.dwl.fi

vaikka näin 183hv moottorilta (ei pyöriltä niinku kännissä kirjuutin)(5250rpm) 252nm (4050rpm) 2275cc (ilman hihnaa, stingerillä, 044 42x37.5, W-125, 1.25 rullakiikut, CR 10.5, drla 45:t nurkissa (kurkku 38, tyhjä 60 pää 165, lambda just hyvä), sytkä MSD, kesti muutaman tunnin kaasu pohjassa ajoa kunnes tuono vei) EDIT: tuo teho oli siis moottoriteho, ei teho pyörillä. Mitattiin siis pyöriltä ja ohjelma laski sen moottoritehoksi.

Meillä urtsipadan sisässä odottaa nyt 86c sisäänajoa (cb ultralight nostajat, sisäänajossa vain chevy-style -sisäjouset jotka jokseenin yhtä jäykät kun vakiot jouset, kendallin gt-1:t terästettynä sinisellä stp:llä - tää sisäänajo tehdään varman päälle). Ostin tuon 86c:n osittain senkin takia, että siinä nostoa nokalla ei ole mitenkään mahdottomasti kun on tarkoitettu 1.4-1.5 -kiikuille. Myö meinataan ajaa 1.25 rullakiikuilla, joilla kokonaisnostoa tuli 14mm hollille. Tarkoituksena oli vähentää reippaasti tuota venttiilikoneiston kuormaa että kestää 6h kaasu pohjassa ajoa kuten VW sen aikoinaan suunnittelikin :) Puavo @ dwl.fi

Hopeat sen sijaan kannattaa laittaa ennemmin simppeliin elektrolyysiin kun lähtee hammastahnalla sihnaamaan: muoviastia, alumiinifolioo pohjalle, ruokasoodaa ja vettä, siihen sit hopeat veteen - tulee paljon puhtaampaa kun hammastahnalla ikinä :) (...ei tehoa takalampun laseihin)

Viime viikonloppuna oli hyvät mätöt, samalla keikalla Stam1na, Amorphis ja Mokoma, uppos kyllä kympillä (vai meniköhän parikin kymppiä kys reissulla)

Sama homma tehtiin nyt dwl kisakoneeseenkin, eli 0-dekki ja kuparirikat, tosin piti laittaa 1.6 -milliset kun kansien korjauksen jälkeinen plaanaus pienenti palotilan 52cc:hen. Puristussuhde nyt 9.9, ihan sopiva endurancekäyttöön eikös jees sanos bene gergikin (muut speksit löytyyp urhonajot.fi -sivustolta) Puavo @ dwl.fi