DWL_Puavo

http://www.urhonajot.fi -sivutkin on nyt avattu tiimien täytettäväksi, ja johan tuonne on tullut sisältöäkin. Ensimmäiset tiimistänsä kertoneet tulivat jo päivän sisään avaamisesta, ekaksi taisi ennättää Rymstigers, sitten Red Baron ja Ilimann. Hieno homma! Lisäsin sivuille myös Urhon ajajat Ry:n perustamiskokouksen pöytäkirjan. Puavo @ dwl.fi Urhon ajajat Ry tiedotusvastaava

Sen progeweeberinkin voi kyseenalaistaa, ennemmin se myyntiin ja nurkka-brosolit tilalle, toimii 1-reikäkansissakin sopivilla imareilla. Kun nuo käytetyt 2-reikäkannet on tosiaan vähän niin ja näin. ...ja etenkin kun ei se kuitenkaan koko kesää riitä, takuulla jo heinäkuussa viimestään on semmonen fiilis että "jos NYT sitten vaihtasin kannet uusiin hyviin 2-reikäsiin niin sais noista brosoleista kaiken irti"... ja jos ei kerkee ennen talvea kansia vaihtaa niin kuitenkin vähintään kerran talvessa suunnitelmat vaihtuu :) Puavo

Unohuspellithän siullakin Mikan varmaan on, nehän noilla "super tin":eillä korvataan. Jos mie en ihan väärin muista, niin nuo vaikuttaa siihen "tasapainoon" että minkä verran ilmaa menee sylintereille ja minkä verran kansille, ja jommin kummin ne oli - joko päästää lisää ilmaa sylintereille (=kansilta pois) tai toisinpäin, ei voi muistaa. Mie mietin kans aikani näitä "turhakkeita", ei tullu muuta mieleen kuin kenties tämmöset: - "Isolaippa" -käärmeenpesä vrt tavan "pikkulaippa". Voi olla että ei vastusta niin paljoa mutta se 4-1 imutahtien aikaansaama "scavenge" -ilmiö tuskin on isolaippasessa niin suuri kuin pienemmässä. Ja noissa pitkä-kollektorisissa "merged"-putkissahan siellä on oikeen sellanen komea pyramiidi jolla sitä imua ja virtausta vissiin houkutellaan, ja ne on järestään pienemmillä laipoilla kun nuo "isolaippa" -halppiskärmekset - Pallopäiset venansäätöruuvit Ei muuten mutta kun ne pallerot pitää aina ruuvarilla tai kynnellä käännellä oikein päin asentaessa, enkä nyt niin mene vannomaan liekkönää noista mitään hyötyäkään. Eri asia sit kunnon tassut tai rullat. - Ampeeri- ja volttimittarit kojetauluun Ihan kiva mutta tartteeko näitä oikeesti? Huomaa sen muutenkin jos lataus on rikki :) - Veden lämpötilamittari, glykoli, paisuntasäiliö ym. No näähän on ihan joutavia. Puavo

Menee toisen urtsin kanssa päällekkäin, joten DWL vastaa varmaankin että 0. Ompahan tuleva yhteenlaskukin helpompaa.

Jos Jappe kokeilet sitä starttia kuplan askiin ja se osoittautuu kelvolliseksi koneen vatkaimeksi niin pistä lisätietoja julki, voi olla että pienempi-tehokkaampi-halvempi kiinnostaa muitakin. Ja joutuneeko hammaspyörän vaihtamaan. Etenkin kun nuo hi-torque-startit on vähän tyyriitä. Puavo

DaFoxin idea on kyllä hyvä, joka kerta kun oon kopat maalannu niin oon miettiny että nyt pitää pistää teipit pantoihin ettei raapiinnu - vitut oo ikinä muistanu ja sit on skraadussa kopat. Puavo

Kannet makso tonnin, niiden paskaks-ajaminen ei maksanu mitään, mutta korjaus oli sentään hyvin säädyllinen n. 500e kaikkinensa. Eli kai nuo nyt on sitten 1500 euron kannet. Kokonaisuutena tuo moottori olis jo varmaan viitisen tonnia kaikkine päivityksineen ja korjauksineen. Halvemmallakin varmasti sais mutta kun pitää itte yrittää tehdä kaikki "että hyvä tulee". Puavo

Jos sen mustan vetää pohjalle ja ite pensselillä piirtää hopiat niin kustannusarvio vois jopa alittua. Eikä huomaa kun vasta metrin päästä että ei oo teippaamalla rajattu. Miusta jo fuchsit oli ärsyttävät teipata ja ne sentään on iisit noihin verrattuna. Tuo sgegiksen rajaamistapa on varmaan selkeesti nopeampi etenkin jos on just oikeenlevystä teippiä :) Puavo @ www.dwl.fi

Vastapainoista ja veiveistä se on kiinni pienempi-iskusilla. Kampiakselin itsensä puolesta lie 78, mutta vastapainot voi ottaa kiinni runkolaakeripukkeihin jo 69 -iskussa, miulla ainakin hitsattua 74mm kampee varten piti tehdä vähän tilaa ja sipasta veivejä. Tuommoiset tilan tekemiset on kyllä tosi helppoja tehdä itsekin jollain käsi/porakone/vinku -jyrsintyökalulla notta ei kannata siihen oikeastaan katsoa kun iskua valitsee. Puavo

Lohkon kyljestä löytyy ainakin näissä 2-öljypaineventtiilissä lohkon seos. Se on yleensä AS41 ja harvemmin AS21. Näistä kulkee jonkun kuolleen skeittaaja-ukon käsitys että vanhat AS41:t on huonompia kun vanhat AS21:t mutta uudemmat AS41:t on kaikinpuolin paremmat. Ja tää "uudemmat" tarkottaa varmaan sit jotain 80-lukuisia tai uutena ostettavia. Puavo

Joo palvelimen biossiin tallennettu kello oli perseellään kun jouduttiin tekemään pari boottia, ts. palvelin ottaa siitä kellonaikansa ennenkun bootin jälkeen sen korjaa ja tallentaa. Syy miksi palvelin piti päivittää, oli kernelissä ollut tietoturvareikä joka on varmasti tänään korjauksessa tuhansissa palvelimissa ja niissä joissa se ei ole korjattu, alkaa varmasti muutaman päivän aikana syntyä tuhoja. Eli: ne joilla on linux-palvelimia ytimellä 2.6, päivittäkää pikaisesti. Lisätietoja http://www.cert.fi/haavoittuvuudet/2008 ... 08-17.html Paavo / Sitefactory

Entäs pienennetään kuutiotilavuutta ja nostetaan ahtoja tyyliin TSI (no ei ihan kahta kiloa paineita kuitenkaan)? Eli vaikka 1.3-litranen vakio-bokseri 4-piste ruutalla ja suorasytkällä, ja siihen sitten ahtoja sen verran että kulkee mukavasti? Puavo

Joo eiköhän tuo onnistu, tullaan lauantaina suoralla heitolla joensuu-varkaus-mikkeli-lahti-ohkola, vai mistä sinne nyt kannattakkin mennä siellä loppupäässä. Tällöin olemme siellä mikkelissä varmaankin joskus 10-11 hollilla. Puavo

Vastaavan sortin ajanee esim. meidän tallilla moottoreiden ym. siirtoon tarkoitettu pienemmän kuljetuslavan ja neljän kääntyvän pyörän kombinaatio. Sillä on työnnelty minin moottoreita hankeen ja kuplan moottoreita hollillensa. Onpa taidettu siirtää koria ja alustaakin. ...jaa no tuossa käytössä menee kärri melko eteen kun on kapeempi kun aisaväli, mutta äkkiähän siihen laittaa jokun kakkosnelosen tms. poikittain. Puavo

Joo tää kuva vaan ekaksi ja myynniksi "volkswagen hasabusa"

Miulla on kyllä pari brassi-sachsia ollut KK-kaupasta vailla vikaa. Piteli aikoinaan ihan kivasti laiskaa 2-litrasta, tavallisella jousittamattomalla 200mm levyllä. Sitten rupes täristämään ja luistamaan kun kampuran stefa alko vuotaa mutta sepä ei ollut kytkimen vika. Nykysin kennedy1 + kushlok, pitää todistetusti yli 150hp ja yli 250nm. Miusta vielä iisi polkeakin. Tosin kun tuohon tottuu niin ens alkuun kuuluu muissa autoissa vaan *kops* kun pedaali nasahtaa topparille. Puavo @ www.dwl.fi

Muistelen että euralainen "911" olisi ollut pyynniltään n. pari tonnia ja että teijo ei olis myynnissä. Kaverihan sitä kävi kysymässä ja tuli hölmistyny ilme naamalla takas, oisko toissakesänä ollut tämä kysely. Puavo @ www.dwl.fi

Tätä on käyty kattomassa kun huhu kierti "tien viereen traktorin kärrille jääneestä entisestä 911-kilpurista", no olihan se melkein 911 ja melkein traktorin kärri :) Puavo @ www.dwl.fi

Eri jakojen laikkoja ja rumpuja löytyy mm. CSP:ltä (joten varmaan Kuplapajaltakin), järkihintahan on aina ostajan päässä joten voi olla vähän siinä ja siinä. Etulaikkoja Takalaikkoja Takarumpuja Saapi myös "sokeita" rumpuja johon voi tehdä itte minkä jaon haluaa. Puavo

Kovat suunnitelmat ja talli-uho nostaa pask...karv...kumista päätään Joensuussakin. Paikalle saapumisen metodiikka kovassa mietinnässä. Puavo @ www.dwl.fi

Meidän sponsorikauppias MTP-Hydrauliikka sano, että ei oo oikeestaan olemassa kumipohjasta letkua joka kestäisi jatkuvalla syötöllä pitkään öljyn lämpötiloja = 100 astetta. Siinä lämpötilassa kuulemma tavan letkut kaikki kovettuu ja haurastuu "parissa vuodessa" mutta ne asentaa kyllä letkuja enimmäkseen työkoneisiin joilla voi olla vähän reilumpi käyttöaste. Teräspunos-teflonletkuja suositteli ehdottomasti, "tavan" asennukseenhan niitä tarttee 2, ja jos ei tartte jostain syystä kummallisia pituuksia niin miustakin aircooledin satsi on ihan oikeen hintainen. Nuo tefloni-teräspunosletkut kun tuppaa olemaan liittimet prässättynä alennuksineenkin tosiaan tuota euro/cm -hintaluokkaa. Ja mitä tulee tuohon lähtö-paluu -kanteen, tommosia on sekä moitittu että kehuttu, moitteet ovat tainneet olla lähinnä siksi että paluukanava olisi jotenkin pieni ja kuristaisi öljyn kulkua. Plussaa tommosessa on myös se, että lohkoa ei tartte tulpata, "tavan" fullflow-kannen kanssa pitää vähintään lohko ja mielellään pumppukin tulpata. Meillä oli viime kesän 2 urtsissa tuommoinen lähtö-paluu -kansi käytössä eikä siinä ollut mitään ongelmia, se tosin on vähän eri muotoinen. Siinä välissä oli meillä 5 teräspunosletkua: kannesta suodattimelle, siitä termarille, termarilta looppi lisäjäähdyttimelle (2 letkua) ja termarilta takas pumpun kanteen. Hirveen hässäkän näköinen mutta toimi ihan ookoosti. Puavo @ www.dwl.fi

Miulla ilmesty 911:n uuteen rekisteriotteeseen sallitut vetomassat vaikka aiemmin luki "autoon ei saa asentaa vetokoukkua". Aika pienet tosin oli ne massat, luulis nyt että se jaksais vetää enemmänkin :) Puavo @ www.dwl.fi

Vääntöö riittää palvelimessa hienosti kuvienkin skaalaamiseen, mutta kys plug-inin olis hyvä olla sellainen joka sit puskuroi ne valmiiksi skaalatut kuvat, ettei niitä tartte joka kerta laskea. Kurkataan mahdollisuuksia. Puavo

Toihan on iisi, "rulo-ovi", valitset vaan kummalla puolella se on ylhäällä, apparin vai kuskin suojana :)

Näyttää eri hienolta! Onneksi et "hullunmulkku" -kiillottanut, kun korpee sellaiset rare-historic-sheba -osat tyyliin "nämä raret magneessiumvanteet täytyy kiillottaa joka ainoa kerta kun otan auton esille lehtikuvaa varten". No näitä onneksi ei suomessa hirveemmin tapaa (kateellisten panettelu lie siis tämäkin) Puavo @ www.dwl.fi