DWL_Puavo

Liian kesästä on kuvassa, ei ei voi nyt talvella enempää pommentoida mutta kattellaan uudestaan perjantai-iltana. Puavo @ www.dwl.fi

Tai sit Adobe reader speedup http://www.softpedia.com/progDownload/A ... -7932.html ...ittehän oon sitä mieltä että pdf on ainut hyvä formaatti kun on vektoreita, kuvia ja tekstiä. Toki pelkän tekstin välittämiseen on paljon parempiakin.

300 puntaa baremetallista ja 325 pohjamaalattuna, liekö tuo nyt sitten paljon vai vähän. Samaa sorttiahan ne maksaa tavallisetkin popoutit. Puavo @ www.dwl.fi

Hehee jep näin se pirulle pikkusormi - sanonta pätee hyvin: brosolit imareineen ei oo kun jonkun satasen ja ihan ok putkiston saa satkulla kun laikkaa vaimentimen naapurin malagasta ja kun kone on levällään niin voisihan siihen nyt talvipakkasilla laittaa (toivottavasti) fullflow-satsin kun kukaan ei vielä ennättänyt jeesustella öljyhommista, ae ae :D Muistan miulla joku vuosi sitten mopon karanneen käsistä alkuperäissuunnitelmiin nähden, ei vissiin monelle palstalaiselle ole kys juttu tapahtunut vaan järkiperäisesti on harrastelioitu. Puavo @ www.dwl.fi

1.6:elle vakiokaasarikoneelle riittää miusta hienosti sipistellyt vakiokannet tai sitten vaikka ne 041:t. 044:ia ei näytä saavan pienemmillä venttiileillä kuin 40x35.5 jotka on ehkä turhan suuret vakiokaasarin kanssa, mutta ainahan se on vaan alkua tämä homma ja karkaa käsistä kuitenkin :) Yksi muukin ongelma vielä tuli mieleen: 85.5:ien kanssa vakioiskulla 044:ien vakiopalotilan tilavuus 55cc tekee sen, että turvallisella deck heightillä ei puristukset nouse kun maksimissaan vähän alle 8. Joutuu siis plaanaamaan kansia joka taas sitten muodostuu ongelmallisemmaksi jos meinaat käyttää niitä kansia sitten joskus vuoden-parin päästä strokeakselin ja isompien sylinterien kanssa. Sen sijaan jos tuommoiseen laittais halppis-strokeakselin vaikka 74-78 luokkaa niin puristukset tulis sopivasti vähän päälle kasin (sais olla vaikka enemmänkin) ja alkas venttiilikoko olla "oikeutettu". Siihen sit vakiokaasarin pääsuutinta vähän isommaksi niin olisi varmasti jo oikein metka moottori. Hintaluokkakaan ei nousis kun muutaman sata euroo kun vois käyttää vakioveivejä ym... Sitten on mukava pultata tuplabrosolii-weeberii-dellortoo järetöntä sytkää välitettyy keinuvipuu käärmeenpesäputkee kun ei jää kansista kiinni...! Puavo @ www.dwl.fi

041:ssä ei mitään vikaa vaikka toki 044 parempi lähtökohta. Myö ajettiin 94 porauksella 3 vai 4 kesää katua ja jonkun kerran urtsia 041 kansilla joissa 40x35.5 venat. Muitakin ratapäiviä kys kansille tuli matkansa varrelle. Ainakin loppuajasta oli halki venojen välistä mutta menoa se ei haitannut - puristukset 8.5:stä 9.4:ään ja ei jäänyt kansista kiinni. Kys kannet seetistä seetiin halkeamin jatkanevat tuplajousineen ruiskukoneessa ilman että halkeamiin sen kummemmin kiinnitetään huomiota. Kisakoneeseen haetaan lisää iskua / uhoa joten kannet vaihtui hiplattuihin 43x37 044:iin. Puavo

Kunhan ei kävis "Lordeja" ja kremisvideoo yritettäisiin samaan aikaan ladata yhtä paljon kun hardrokhalleluujaa euroviisusunnuntaina ja siellä sit myö krapulassa siirtelemässä videoo eri palvelimille :) Puavo @ www.dwl.fi

Cobran classicit on oikein hyvät penkit. Kippi tosin pitää rakennella itse. Miun mielestä niskatuki pilaa vähän lookkia, mutta tuo väritys näytti kyllä ihan metkalta! Puavo @ dwl

Tostahan se selviää: http://cnwmr.com/nss-folder/automotivee ... Folder.zip , 450 sivua josta kyllä aika paljon oli paskoo, esim. lopussa yhtenä appendiksinä saastuttamisesta kertovan laulun sanat. Nimimerkillä "joo kyllä luin koko raportin" Tommosella skaalalla mitä siellä on käytetty, pärjäis kupla aika hienosti, tosin voipi olla vaikeampaa ottaa huomioon auton kehittelyyn tarvittujen työntekijöiden työmatkojen saastutus. Puavo @ www.dwl.fi

Jos siulla on siinä vakio 34 solex, niin saattaa sopiakin paremmin, 009 kun em. vehkeen kanssa on mainittu huonommaksi. Melko äkkiä sen vaihtaaki sitten jos on huonompi jostain syystä, joten kannattaa kokeilla jos molemmat jakajat omaa. Orggis-boschit kuulemma myös parempia laadultaa kun jälkituontanto 009:t. Puavo @ www.dwl.fi

Ehkä ne toivo että se olis räjähtäny, tai ainakin mie toivoin sitä koko videon ajan :) Puavo @ www.dwl.fi

Miulla ol tuollainen (vai olikohan sittenkin JFUR, liekö eroa?) urtsi-strokerissa compufirellä terästettynä. Tupladellortojen yhdestä kurkusta irtosi tuota alipainetta maksimissaan n. 7 astetta ennakolle kun kierroksia oli reilusti mutta kaasuläppä melkein kiinni. Noihin spekseihin nähden tosin miulla ei ollut alipainekannussa retardia. Hyvin se toimi. Persdynolla alipaineen merkityksen just ja just huomas nimenomaan osakaasulla. Puavo @ dwl

"tuh-0" -69 kupla oli miun eka, itte olin ehkä 21-vee, äitin entinen ja viitisen vuotta hallissa odotellut. Onneks ei toteutunu miun alkuperäiset suunnitelmat vaan siitä tuli ihan jees lopuilta. Puavo @ www.dwl.fi

Hehee pitääpä testailla kunhan saan rungon purettua, ei sitä ehkä kerran vuodessa viitsisi vaihtaa kuitenkaan mutta olishan siihen mahdollista sitten varmaan laittaa joku mini-stefa tms ihan läppäakselin molempiin päätyihin. Puavo @ www.dwl.fi

Kannattaako nuo katsarille mentäessä vaihtaa tavan H4:iin vai kävisköhän sanoa että "sellaset bilteman laser-polttimot, eikös oo hyvän väriset" :) On kyllä ihan älytöntä että autonsa valotehoa ei saa kasvattaa moderdilla tekniikalla vaikka muutoskatsastuksena (vai saako?) jos ei muuten. Puavo @ www.dwl.fi

Kuka korjaisi pdsit:ien läppäakselin väljyyden, jonkuntasoinen poraus+holkitus näyttäisi olevan kunnossa. Ja onko arviota mitä moinen maksaa, näitä väljiä runkoja olis enemmänkin kuin 2 tehtäväksi. Eli käytännössä, minne vois lähettää jonkun kappaleen riisuttuja kaasarirunkoja, ja josta ne tulis holkitettuna kiltisti takaisin kevääseen mennessä? Kimppamahdollisuuksiakin varmasti olisi, kun näitä lojunee väljinä vaikka sun missä? Puavo @ www.dwl.fi

Tai sit on menny "etuvasen" sekasin "vieressä oikeella" kanssa.

Tuon orggiksen valokopan joutuu kuitenkin muotoilemaan uusiks kun siihen hollille ottaa eturengas kiinni tontittaessann. Sit toisaalta ohkanen pelti ei paina niin paljoa. Valintoja valintoja... Puavo @ www.dwl.fi

Näyttää oikein hienolta! Onko tuohon pyöreeseen koppaan vaihdettu takalevy ripoineen doghoüsesta vai pelkästään takaseinä+kotelot ilman niitä sisäisiä ilmanohjaimia? ...varmaankin kyllä em tuuliohjaimien kanssa koska ei tuolle öljynjäähdyttimelle taida ilman niitä mennä paljoakaan ilmaa? ...vai onkos kyseessä sittenkin kanttisemmasta orggiskopasta pyöristelty? Puavo @ dwl

En muista millon olisin nusassu pilkkua mutta jos tämän kerran kun muut ei oo kerinny: vetypommi on fissiopommilla käynnistettävä ydinase, toivottavasti ette saa sellaista kotitalleissanne aikaiseksi :) Laitteena sekään ei ole niin hirveän kummoinen mutta onneksi materiaalit on melko hankalasti saatavilla. http://fi.wikipedia.org/wiki/Vetypommi Mutta vetyä tosiaan elektrolyysissä muodostuu, sinällään kun tarkoitus lienee ottaa ruosteet pois koko tankista, sopivalla tankin asennolla se vety karkuuttaa sieltä sisältä nesteen pinnalle. Tämä muutenkin hyvä huomioida koska muuten se vetyä täynnä oleva kulma ei enää "elektrolysoidu". Puavo @ dwl

Yhdestä kun sisään puhaltaa, pitäs sen jostain rööristä tulla ulos, sit kun lämmittää ~80 asteeseen niin pitäs aueta toisen kanavan ja ehkä alkaa sulkeutua se eka reitti. Tossa hommassa tosin huulet palaa helposti :) Mutta siis, yhdestä sisään, yhdestä ulos, ja lämmitettynä tod.näk. aukeaa 2 kanavaa ja kuristuu se eka, ja noihin lämmössä aukeaviin kanaviin tulee öljynjäähdytin sit väliin. Tästäkin muuten juteltu aiemmin: http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/1748-öljytermostaatti/ Tuossa piirroksessa mikä siellä ruutuvihkossa taustalla näkyy, olis vähän erisorttinen kytkentä, josta pitäs sit ajaa letkut coolerilta ja termarilta jonkun sorttiseen Y-kappaleeseen takaisin. Puavo @ dwl

165/50 ja heti tontittuu melkein 6cm! Kestää kanttailuakin paremmin ja on pehmee ajaa kun kivireki. Puavo @ dwl

Jos siulla hanski on porschen "late 3.2 carrera oil cooler" eli tämmönen: http://www.pelicanparts.com/techarticle ... r/pic9.JPG niin lienee parasta myydä se vielä astetta puritaanisemmille pölhöille ja ostaa joku iso aftermarket kit termareineen ja letkuineen saaduilla myyntivoitilla :) Puavo @ dwl

Ei oo elektrolyysillä tankkia puhdistettu mutta pikkuosia kokeiltiin kumminkin. Puhdistustapahtuman nopeuteen vaikutti reilusti liuoksen kidesoodapitoisuus ja käytetty jännite. Itte laitoimma puhdistumaan verrattain pienet metalliläkkäreet, ainevahvuus oli vettä + kidesoodaa kunnes se ei enää liuennut = kylläinen liuos, siihen sit 2 kpl 12V akkua sarjaan ja Kemppi lataamaan 24V:llä. Luovuttavana osapuolena joku kulmaraudan kappale. Muutamassa tunnissa oli kymmenkunta kappaletta pieniä metallikäikäreitä puhdistunut kiitettävästi, mutta aiemmin kokeillulla 12V:llä ja laimealla liuoksella ei tapahtunut oikeastaan mitään muutamassa tunnissa. Vaatii siis aikaa, kenties kärsivällisyyttä ja hyvän tuuletuksen, pihinä ja suhina pienelläkin virralla ja jännitteellä on kova joten tuuletus pop. Kunhan saadaan lisää osia puhdistettavaksi ja muistetaan ostaa videokameraan kasetteja, niin eiköhän tuota saada jotain dokumenttiakin aikaiseksi... Puavo @ dwl

Miulla sekä NGK:ta että bossia ollu strokerissa, molemmat pelanneet hyvin, puristukset olleet 8.2 - 9.5 ja kohta reilu 10. Sytkinä ollu 009, jfur4 (70-l vakio) ja msd. Molempia oon saanu myös nopeasti paskaks mm. vuotavalla kaasarin kurkulla. Ainut läpipaska sytkäosa on ollu biliksen vakio-sytkäjohdot, löivät sormeen läpi. Kun puheeks tuli, niin minkäs mallin tulpat kävi just pitkäkierteiseen 044:ään? (ei pysty etsimään, liian hapokasta) Puavo