DWL_Puavo

Kohtaha noita saa sitten pareittain takapenkillekin, ei oo konttiin pakko tunkea. Puavo @ dwl

Nesteessä paine on tasanen mutta kaasuissa ei. Esim. männän noustessa ylöspäin saattaa männän pinnassa olla paljonkin painetta mutta palotilan laessa ei vielä niin paljoa. Liekö sitten että paine "pakkaantuu" sopiviin koloihin kannessa josta se sitten helpommin syttyy. Puavo @ dwl

Forsbackakin ihan oikeassa tuossa, eli jos ei oo ilmaa ja bensaa sylinterissä niin sama vaikka 100:1 on staattiset puristukset. Esim. tyhjäkäynnillä tuskin nakuttaa mikään kone olettaen että sytkäennakot on siellä 7-10 astetta ja puristuksia sais olla varmasti todella paljon. Nakutukseen muuten vaikuttaa sitten vielä vaikkapa palotilan muotokin, koska puristuspaine ei jakaannu tasaisesti palotilaan :) Puavo @ dwl

Tavan haidautti (semmonen loksuun pystyyn tuleva) mahtuu hyvin vielä 195 -nakeilla ainakin. Pitkillä vetareilla, 6" fuchseilla, T3-rummuilla ja 215/70 -nakeilla tuli jo turhan lähelle. Jos vanteet levittää vaan ulospäin (esim. vakiosta levitetyt yleensä näin) niin eiköhän tuonne mene kookkaampikin kumi vielä, fuchsithan tulee aika sisään. Puavo @ dwl

Mie veikkaan että suomi-in olis just nyt orggis-70-luku-käyttöauton lisäksi vw-rodit ja retro-racerit, olettan että täällä kuljetaan joku vuos sen sivistyksen ja hyvän maun kehdon, americkan, perässä. Omissa kuvioissa on "gasseroiminen" mutta kattotaan mitä tässä taas talven aikana juonii... Puavo @ dwl

Miulle on pata käyny kalliiksi sen takia että arvelin aina kerrallaan tehtyjen osien vaihtojen riittävän - vaikka mitään ei ole (vielä) hajonnut niin nälkä on siinä määrin kasvanut että kummasti on tavaraa lähteny vaihtoon/kiertoon. Silläpä miekin suosittelin vaivan välttämiseksi tekemään lohko-osaston kunnolla: Lohkoon kerralla isot reiät (90,5 tai 94), kampuraan lisää millejä (78-82) ja kammen iskuun sopivat veivit. Tulee alussa kalliimmaks mutta lopulta halvemmaksi :) Joku semmonen "romukone" jossa on doghouse, kannattaa ostaa pohjiksi että saa kaikki moottoripellit, termarin, laturin ja puhalluskamat ym. Loput voi laittaa osina myyntiin jolla voi saada vaikka, no, puolikkaan kampuran tai veivit... Mie lähtisin reippaasti kombosta 78x94 johon vakioista tai 044:t tms tehdyt kannet ja käytettävissä olevat kaasari- ym. osat. Nokaksi vaikka FK-46 tai W-125. Lisäö-pohja, full-flow, vakio-doghouse jäähdytykseen tai T4-jäähdyttimellä tehostettuna. Tässä logiikkana lähinnä se, että padan virittäminen eteenpäin onnistuu erittäin mukavasti "bolt-on" -osilla kuten kansilla, kaasareilla, venakoneistolla, sytkällä ym. Puavo @ dwl

Joo noita pop-outteja menis kyllä useampi pari kunnes niitä joka toisen paksutolpassa on. Puavo @ dwl

VW Puma, SP2 tai Ventura olis hieno brasilialainen keksintö, kori saattas mennä pieneenkin läjään. Ja semmosta VW Gol:ia ei taatusti olis suomessa kenelläkään. Puavo @ dwl

Hyvä aihio olis, ei mahda mitään... BuyItNow -hintakin vaivaset 70k$. Puavo @ dwl

Korista takatuki, haarukoille on jo riittävästi painoa muutenkin eikä siitä oikein saisi tukevaakaan. Samaan tapaan vaan kun perus-geneberg-takatuki T1-moottoriin. Orggisrautaakin voinee hyödyntää. Puavo @ dwl

Heh ota meistä nyt sitten selvän :) Etenkin kun speksitkin on olleet aikalailla samat, pääsuutinta jouduin mie kasvattamaan. Sen muistan kyllä hyvin, että jos ei ollut lämmitettävä imusarja, niin jäähän meni äkkiä ellei ihan helteellä ajettu. Puavo @ dwl

On kokemusta, miun mielipide on että ei anna rahaa varten vastinetta. Tehohyöty aika marginaalinen, hankalampi säätää (ts. kaipaa säätöä), vie enemmän tilaa, imusarjaa ei välttämättä ole esilämmitetty jolloin viimeistään syö helkutisti gasoa. En lähtisi itse toimivan kaasarin tilalle vaihtamaan, paskan vakiokaasarin sillä voisi toki jo korvata jos halwalla sais. Omasta mielestäni vakiosta seuraava ensimmäinen "kannattava" kaasarinvaihdos on nurkkiin 1-kurkkuset brosolit, keskikaasari-vaihdoksilla ei miun omasta mielestäni saa rahalleen niin paljoa hyötyä, varsinkin kun bensatalous yleensä kärsii reilusti. Puavo @ dwl (...toivottavasti korostin nyt riittämiin että kyse on vaan miun mielipiteestä joka ei tod ole absoluuttinen totuus vaikka ihan pirun vierestä toki liippaa :)

Juu kyllä miekin kerralla suosittelen sitä kennedyn 1:tä, se kun ei nyt niin hirviän tyyris ole. Siitä oon tosin eri mieltä, että kevyeeseen autoon samoilla tehoilla/väännöillä ei tarttis niin jämäkkää kytkintä, koska sen läpi menevä tiehen välittyvä voima on sama ellei renkaat sudi. Se on sama vieläpä kaikilla vaihteillakin. ...sitä ei muuten Hanski vielä peltisen kuplan kanssa päästä ihan helposti miedolla turbokoneella sinne 14:n puolelle varttimailissa kuten tuolla VWOpen-ketjussa meinasit... ahtoo vaan reippaasti! :) Puavo @ dwl

En keskituplista niin tiedä muuta kun mitä olen kosolti lueskellut, mutta miun korvaan kuullostaisi sekä tyhjäkäynti- että pääsuutin liian pieniltä. Ne tosin korreloivat kirjakertoimien mukaan pienten sisäkurkkujen kanssa ihan hyvin. Kuten arvelitkin, tyhjäkäynti 55 tai 60 ja pää 150-160 täsmäisi keskikaasarin laskuissa sisäkurkun ja koneen koon kanssa, mutta ne eivät tosiaan ole ainoat parametrit jotka siihen vaikuttaisi. Lisäilmasuuttimesta en sen sijaan osaa sanoa mitään, ero vakion 180 ja 200:n välillä on kuitenkin aika marginaalinen, Dellortokirjassa ainakin sanottiin että 180 riittää melkein kaikkiin tapauksiin. Sekin vaikuttaa vasta kovemmilla kierroksilla. Sisäkurkkuja en suurempiin vaihtaisi jos et meinaa yli 5000 kierrättää, jäisi niistä saatavat edut tuon kokoisessa koneessa noilla kierroksilla tavoittamatta. Jos suurentaa tyhjä- ja pääsuutinta niin kulutus väkisenkin kasvaa, tätä voi toki kompensoida jättämällä suuttimet rauhaan ja ostamalla kaasarille kaveri :) Summa summarummarum: kannattaa kokeilla isompaa pääsuutinta, muutoin lienee hyvin tasapainossa. Etuna myös halpa kokeiluhinta kun vertaa vaikka sisäkurkku/tyhjä/pää/ilmasuutinkomboon. Puavo @ dwl

Miulla on tipi ainakin pari kappaletta 60-70 -lukusen uusia runko"tyynyjä", näkyy Wolfsbürg westin kataloogissa olevan vm 1949-1979: http://www.wolfsburgwest.com/cart/Detai ... =111899115 Sen sijaan "rear shock tower"- ja "body pad under rear seat":eja ei ole, ja jälkimmäistä ei wbw:n kataloogikaan tuntenut ovaaliin? Puavo @ dwl

Motonetistä katteltiin sellaista 100cm halkaisijaista pallogrilliä Pohjaan, jotta ei käy niin helposti tolvasia grillatessa. Samoten jos sais yhden tai kaks kalustoa stripille, verraria kiinnostais toki testata stripillä mutta traileroiminen sinne asti on aika kuivaa hommaa. Puavo @ dwl

Jos ensi keväänä järjestetään kans dynoday, niin voidaan tulla mittauttamaan urtsin 2007 voittajan tehot. uho-Puavo

Pekka puhuu asiaa, Joensuusta tuloo ainakin 2 ilmajäähdytteistä kun on testit ihan naapurissa (n. 200km). Otamma ainakin yhden kappaleen ajanottolaitteistoja (ai perkele sehän pitää vielä tänään irruutella!) jota saa lainata ellei satu meidän auto olemaan jostain syystä radalla (pyrimme välttämään tällä kertaa varikon käyttämistä teknisien ongelmien ratkaisuun). Uhotaanpa vielä, että talven aikana satsataan Joensuussa lisää sekä auton että kuskien tankkaamisen harjoitteluun. Puavo @ dwl ps. kelikin näyttäs suosivan, aurinkoista ja +12 astetta - ilmajäähdytteiselle oiva ja tehokas keli.

Tipin kysymykseen on vaan yksi vastaus: B-pilareiden kohdelle pääkaari + mahdollinen poikkiputki. Tällöinkös siitä tuli katsarin mielestä 2-paikkanen auto? Kuplassa on katto niin korkeella ettei vyöt tuu hyvin jos ne suoraan pääkaareen pulttaa. Saakos muuten kuplassa kuljettaa kersoja kuten ennenvanhaan siellä takaboksissa? Ja pitääkö käytettävissä olevat turvavyöt käyttää ensisijaisesti aikuisille (etupenkit)? Toisin sanoen, saako muksut olla irrallaan takapenkillä, vai pitääkö ne kytkeä apparin paikalle ja emäntä takapenkille ilman vöitä? Puavo @ dwl

Tommoset perus-12V-laitetuulettimet on siitä kivoja, että vaikka ropeli ei pyöriskään, niin se ei syty palamaan eikä mee käämit poikki. Joten kun sen talvella herkistelee uudestaan (=irrottaa urasokan tarran alta, ottaa ropelin pois, puhdistaa, vaselinoi ja suojaa entistä paremmin) niin seuraavan kesän se pelaa kun ennenkin. ...niin ja itte ajattelin ostaa kennon+in-line-öljytermarin yllättäin aircooledilta, lämpötilaan reagoivia sähkökytkimiä varmaan löytyy joka ikisestä modernista autosta kun jossain 80-90 asteen välillä todennäköisesti herää vesjäähytteisten ropelit. Puavo @ dwl

On muuten kerrankin kiitolliset vanteet teipata, fuksien teippaamisessa meni 20x aika mitä maratooneissa, pelolla ja säälillä ajattelin Tipiä kun teippas ne 4-pulttiset sprintit joita Mikakin taannoin takaisin havittelit :) Puavo @ dwl

Ois pitäny kyllä fotosopata, kai pösönkin sais tontittaaann? Puavo @ dwl

Pitkäikäisyyden lisäämiseksi tuo öljypohja on ihan jees varuste, mutta ulkoinen öljynkierto suodattimella vielä jeessimpi. 1776 ei pitäisi vakiohiluilla lämmetä mitenkään liikaa. Eli miekin laittaisin sen säästyvän 10-15 eurua vaikka, hmm mitähän sillä sais, pakin kaliaa? Puavo @ dwl

Kosteussuojattua ohutta vaneria saa Tipi siitä meidän tallin kulmilta Palavanerista, varmaan hiovat ohuemmaksikin jos haluaa. En tiedä tosin riittääkö siinä sitten enää jäykkyys. Testasin muuten tuon kosteussuojauksen, pistin lastulevypalan vesilasiin pariksi kuukaudeksi eikä tapahtunut yhtään mitään. Olevinaan vielä ympäristöystävällistä. Puavo @ dwl

Jäkäläisestä pellistä kuulemma maksetaan maltaita - ittelläkin piimällä voideltu patinanotsi pihassa möllöttää jo kolmatta vuotta ilman muuta koskemista kun kesällä vittuillakseen ajeltiin jokunen rundi. Itse kokisin alkuperäisten kommenttien olevan asian ytimessä - varjelee jäkälät ja baanalle mahdollisimman vähäisin pintaremontein. Ainakaan koria ei pidä hitsuuttelemaan ennen kastelemista kun sammal helposti hiillostuu. Jos alusta on ihan schaissea niin siihen konstit kyllä aina löytyy mutta tuollaista patinaa ei parissa vuodessa kasvateta... Puavo @ dwl