DWL_Puavo

Semmosta yhdistelmäpaneelia (alumiini / äänieriste) löytyy ainakin Noisetekiltä (www.noisetek.fi), olis ihan metka tietää jos joku on noita kokeillu? Puavo @ dwl

Ei toinna sorvata mäntiä, rikat pytyn ja lohkon välissä paljon parempi ratkaisu. Noin maltillisella pytty/isku -koolla kuitenkaan sitä rikkaa ei montaa milliä tartte esim. 9 puristuksiin, joten kone mahtuu arpomatta paikalleen joka tapauksessa. Tämä on helppo laskeakin, tarttee vaan tietää kannen palotilan koko, iskun pituus ja männän halkaisija, ja laskuri laskee eri puristukset eri deck heighteille. Laskuri: http://www.dwl.fi/xls/engine.xls Puavo @ dwl

Näistä löytyy varmasti juttua entuudestaankin, mutta suunnitelmat vaikuttaisivat ihan hyvältä. Kombinaatio 74-76-78mm + vakioveivit tasapainotettuna on ihan jees. Kammeksi joku uusi kampi vaikka http://aircooled.fi/shop/index.php?productID=785 kun hinnat on kohdallaan, kaasareiksi kummat vaan käy (40 tai 44), tai esim. 44 brosolit. Vakio doghouse-puhallinkoppa ja fullflow-öljynsuodatus, siinäpä on sitten jo oikein oiva paketti, jota ei vakiokytkin enää välttämättä pidättele, semmonen 200mm sachs sport vakiolevyllä on siihen hyvä. Puavo @ dwl

Kendallilla ajettiin viime kesä ja urtsi, mutta se niistä kokemuksista koska vertailukohtaa ei ole. Kannustavia kommentteja kyllä, ja harrikkoihin sitä paljon laittavat, en tiedä onko kehu vai ei. Ja jotta ei pelkästään kehumiseks mene, em. öljy on haisee ihan siltä ainekselta jota tulee tavallaan perseestä :) Puavo @ dwl

Meille sanottiin, että nuo kumiletkut jotka ovat 130 jatkuvaa ja 180 astetta hetkellistä, haurastuvat muutamassa vuodessa noista lämpötiloista. Sanoivat että jos vaan malttaa satsata, niin se teflonletku on ainoa oikea ja hifimmiten paras. Se on toki 3x kalliimpaa mutta kuitenkin nuo puristettavat holkit ym. joita kyllä suosittelen, maksaa töineen enemmän kun letkujen materiaalit. Nuo banjot miun kuvissa on juurikin asennuksen helppouden ja vaivattomuuden takia. Menee nätimmin lokasuojaankin. Samoiten noissa painelinjoissa olevat liittimet joissa semmoinen messinkirikka valetulla kumisisuksella, ovat erittäin käteviä koska lukittuvat asentoonsa vasta kiristyessään ja siihen asti niitä voi kätevästi pyöritellä. Puavo @ dwl

Tässä pari kuvaa: http://dwl.fi/tech/ff/kvitto.jpg kuitti ostetuista osista http://dwl.fi/oldis/ff2.jpg http://dwl.fi/jat/90kulma.jpg http://dwl.fi/paavon_kuvat/ff_01.jpg Pitääpä napata yhdestä valmiista padasta kuva kans kun tallilla käy, siinä tehtiin nyt pikkuisen muutoksia noihin lähtöihin. Puavo @ dwl

Jos holkki on kiinteä, ei sivuttaisvoimat välity keinuvivulta toiselle ja molemmissa pysyy "oma" välyksensä. Liikkuva keskiholkki lisää toisen puolen välyksen tuplaan ja toisen nollaan, ja samalla kohdistaa esim. aukeavan venttiilin 2 keinuvivun sivuttaisvoiman kiinnimenevän venttiilin 3 keinuvipuun. Tällöin välykset kasvavat keinun 2 vasemmalla puolella tuplaten (oikealla puolen keskiholkkia vasten eli 0), ja keinussa 3 molemmilla puolilla 0. Puavo @ dwl

Vannevalinnalla voi kuitata droppien levennyksen, esim. lähes kaikki porsche-vanteet levittää kivasti sisäänpäin. Ittelle tulossa dropit, vakio-säätöaksilo ja fuchsit, pitäs mahtua kivasti tonttiin 145/15 renkailla.

Minkäs näkönen oli Tiara? Kuvia! Jos haki VW Tiara googlella, niin aika kärkeen nous #fvwa:sta tuttu SG... Puavo @ dwl

Juu toi silver hawk:han se on komeista kolein keulaltaan :) No, sinne keulalle mahtuu hyvin turvatankki ja akku etuakselin eteen... Kunhan taas jossain näyttäydytään niin laitetaan uutta kuvaa meidän SH-racerista esille. Puavo @ dwl

Liekö näistä muoteista muitakin myyty suomeen kun tuo Silver hawk? http://www.konditori100.se/garage/carmakes/k1casilv.htm Puavo @ dwl

DRLA:issa kuuluu olla alunperin tuommoiset tarkastusreiät, joihin saa kätevästi kiinni esim. tämän: http://freetechnics.fi/230905sync%20002P.jpg . Jossain näin ohjeita, että tuon saisi sovittella myös kaasarin päälle johonkin kiinni? Puavo @ dwl

DRLA:issa on juu nuo ohitusruuvit (bypass), ja oletusarvoisesti ne pitäisi pitää kiinni, ja synkata kurkku kerrallaan jos jostain syystä saman kaasarin kurkuissa eroa on (...joka taas aiheutuu joko liasta kaasarissa tai kierosta läppäakselista). Eli bypassit kiinni, vivusto irti, ja sit kokeilemaan uudestaan. Kierrokset käsipelillä kaasuvivuista ylemmäs, ja kun läpät loksahtaa tyhjäkäyntiruuveille, pitäs tyhjäkäynnin asettua tasaisesti alas. Jos ei, on noita tyhjäkäyntejä helppo säätää. ...nämä siis olettaen, että kyseessä on bokseripari, ja tyhjäkäyntiruuvit kaasareiden helpommin säädettävällä puolella, eikä tulipellinpuolella toisesta niinkuin miulla viime kesänä oli :( Veikkaus miullakin olisi tosiaan tuosta epäsynkasta, tyhjäkäyntisuutinten pitäisi kelvata. Mikäli konetta ei kierrätetä korkealle (yli 6000rpm) niin voisi harkita myös 26 tai 28 sisäkurkkuja, parantaisi varmasti alapään vetoa ja ei todennäköisesti ottaisi tuon kokoisessa padassa ylhäältä mitään pois. ...tuli muuten mieleen myös kiihdytyspumppu tai ongelmat siellä, tämän näkee helposti kaasareista päältäpäin taskulampulla sohien, vuotaako kiihdytyspumpun suuttimet. Puavo @ dwl

Hehee pitäskö tiedottaa tulevista katkoksista, olis otollinen maaperä nyt :) Eipä sillä, ei olene katkoksia tulossa kun kerran ens kuun loppupuolella, silloin mahdollisestetaan just tuo Raussin mainitsema juttu, eli mennään niin monta eri runkoverkkoa pitkin että ei paljoa ole operaattoreiden katkoksista haittaa. Tuokin tuleva katkos todennäköisesti haittaa vaan yökyöpyöpeleitä ja siitäkin ilmoitetaan toki etukäteen. Puavo @ dwl

curlingnn ja tontittaminenn? On muuten juur baarissa kuullun mukaan Joensuussa Suomen parhaat harrastusmahdollisuudet ennen kohta valmistuvaa uutta. Sanomattakin huhu lie totta. Uutta epäillään.

Ehjässä vakiokoneessa: ei suurtakaan. Viritetyssä koneessa doghousen tehokkaampi öljynjäähdytys toki plussaa, ja menee siitä koneellekin enemmän ja tasaisemmin (isompi ropeli, erillinen kanava ö-jäähylle) Puavo @ dwl

just eilen vaihdettiin tulpat yhtiökumppanin alfa twinsparkkiin, siinä oli isommille tulpille jokaselle oma puola, ja pikkutulpille meni puolista piuhat ristiin tälleen: 1 -> 4 2 -> 3 3 -> 2 4 -> 1 Sytkäjärjestystä en tosin tiedä. Ne pikkutulpat oli ihan kun mopoista, pitkäkierteiset, ohuet, 1.5mm kärkiväli. Puavo @ dwl

Tuosta tuli mieleen vinkki joka toteutettiin miun padassa: tuon 3-tyypin öljyntäyttöaukon voi peittää vanhasta öljypohjan kannesta laikatusta lätkästä, jolloin saat propunreiästä siihen samaan paikkaan kätevän öljylämpömittarin anturin paikan. Puavo @ dwl

Seuraavista siftereistä kokemuksia samassa autossa samoilla vaihteensiirron puslilla: a) vakio... no eikö lie muillakin kokemuksia b) vakio ja muovinen vaihteenvälinlyhennin: ei oikein kiva, jäykkä eikä kovinkaan tarkka, mutta hyväpuslaisilla olis varmaan ollut ihan ookoo c) orggis-Empi E-Z-R (lyhentävä), jo parempi mutta en oikein saanut sitä viimesenpäälle säätöihin, varmaan puslat sen verran klappas d) Flat4 Eliminator, muutoin oikein hyvä mutta pakin jousi ei antanu tarpeeks vasemmalle, ihan selkee virhe miun mielestä siinä kepukassa, olisi tosin helppo korjata. Meni paremmin säätöihin kuin ezr vaikka pusliin ei koskettu. e) 90-lukunen bergi 40%: ei mitään valittamista, erittäin tarkka ja napakka ja kevytkin vielä, vaikka tosiaan puslat edelleen samat f) 2002-bergi 40%, toimii ihan just kun tuo 90-lukunen mutta pakkinupin pää oli pyöristetty joka oli ihan hyvä uudistus Toisessa biilissä kokemuksia vakiosta kepistä ja 60% bergistä, erittäin hyvä se 60-prossanenkin vaikka itse valitsisin 40:n. Puavo @ dwl

Tuo urtsibiili olj Motturin tiimin, siitä repes etupyörä ihan ekoilla kierroksilla. Harmi sinällään, oli kyllä härskin nopea. Tässä jotain värivaihtoehtoja. Ei suoraan irronnu mitään vaaleampia sävyjä kun en viitsinyt rajailla. Violetit, oranssit, viininpunaiset jätetty tarkoitusella pois. Puavo @ dwl

Hyvä ne on paikallaan olla, ja juu, onhan ne vähän fittumaiset. Näissäkin orggis-pellit käy merkittävästi paremmin kun taiwanilaiset aftermarketit. Puavo @ dwl

Kiva öljytä tuo joka ilta... ja kiristäminenkin on vähän kinkkisempää, lisärissan tarvitsisi kiristykseen. Vaan sanovathan nuo, että nokkahihnoja ei enää harrasteta vaan kaikki on ketjuilla nykyautoissa, huoltovapaampia kun ei tarvitse vaihtaa ikinä vs. 50000km? kuten hihnoilla. Seuraavaks joku toteuttaa tietty constant-velocity -ropelin jossa on variaattorimeiningillä välitykset hihnan kera. Senhän vois tehdä vaikka keskipakojen avulla... Puavo @ dwl

Toivottavasti on sit FK-nokkiin kelvolliset keinutkin, ts. 1.4:1 tai 1.5:1 ...muuten jää nosto turhan pieneks ja kannattaa harkita vaikka niitä tuplavee-nokkia. Olen kuullut että FK-46 olisi erittäin ystävällinen nokka 1.4- ja 1.5-keinuilla. Itte tosin laitoin W-125:n 1.25 -keinuilla (arvot tuossa hyvin lähellä FK-46:tta 1.4-keinuilla). Puavo

Juniksen vaijer on ainakin reilusti pidempi ja käy suoraan, jää vaan etukonttiin lenkille. http://www.dwl.fi/shows/motopark04/cwdata/image001.html Puavo @ dwl

Hinpun offtopikkia: Vakioritilöiden kautta ei välttämättä sitten isossa padassa happi riitä ellei ole luukku raollaan. Itte törmäsin tähän viime vuonna VW Openissa, kun keksin että ilman luukkua tuli 0.7sek parempi aika. Se tosin selittyi sillä, että joku aikaisemmista omistajista oli vetässy jesarilla kaksi reunimmaista ritilää umpeen, veikkaisin että tarkoituksena oli ollut suojella kaasareita vesisateelta tai jotain. Mutta ahdistamaan kävi. Sekään ei nostanut lämpöjä lähes-vakiojäähdytyksellä mutta 5000rpm:n jälkeen alkoi meno kummasti hyytyä. Ei-offtopikkia, eli monesti mainitut yleiset vinkit kuplan motin jäähdytykseen: a) vakiojäähdytin paikalleen, ja vakio puhallinkoppa b) kaikki konetilan pellit paikalleen, tiivisteet myös c) doghouse parempi kun aikaisempi tai 30-hp-koppa (isompi jäähdytin, isompi ropeli) d) lisäöljypohja viilentää vähän e) sitten vasta ulkoisia öljynjäähdytyksiä ...miulla tippu maksimilämmöt matka-ajossa helteellä 100 -> 95 kun laitoin luukun raolleen yläreunasta. Sama pata, sama anturi, sama paikka anturilla, sama mittari, samat öljyt ym. joten melko luotettavasta tuloksesta lie kyse. Kaasareita ja sytkääkään en tainnut siinä välissä säätää. Puavo @ dwl