P_Valtonen

Palatakseni alkuperäiseen kysymykseen; Jos tuosta kasaamisesta on tehty oikein paksuhko kirja, niin miten kysyjä luule että tähän topikkkiin tipoittailn laittamalla vinkit vie hommaa eteenpäin? Jos et tunne ketään kuka pääsee paikan päälle tietopankiksi, niin osta tuo Hanskin vinkkaama kirja, lue se ja omaksu asiat. Sitten kysy mitä et ymmärrä. *** Jos taas halut kaiken oppia netin kautta, niin kaikki tähän topikkiin mahdollisesti lisättävä asia/vinkki on jo kirjoitettu tälle foorumille useampaan kertaan. http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/search.php - kirjoita ylimmälle riville *kone* tms yhtä valaiseva(t) haku sana(t) - Muuta Foorumi kohtaan Tekniikka/rakentelu - paina Haku Siinä olis hetkeksi opiskeltavaa sulle ja me muut vältytään turhalta kirjottamiselta.

Hanki tallisi nurkkaan seisomaan joku asiasta jotakin ymmärtävä kasauksen ajaksi :)

Nykäse kupariputkella lämpökotelon alla. Siihen uraan jossa on pohjan/korin pultit. On suojassa kopsuilta.

Kaverini kokeili samaa kammen kiilalla...

Illalla taas pikaseen tallissa käyty. - Ö-Putsari + ryöstölaippa ei mahdu kollektorin kanssa. Kuvan pumppu otettu lohkosta ulos ja sumppua tilalle. Harmittaa että jäähdytysteho laskee koneesta, kun pitää laittaa pienempi hihnapyörä. - Hahmoteltu osien sopivuutta koneen ympärille, puhallinkoppa meni lähes pimentoon. Kuvankin otin, mutta se on sensuroitu :) - Imusarjasta tulee 2-1-2-4. Ruokkiksella hakemaan tuubikäyriä sankollinen.

Eräs henkilö soitti ja valitti ettei saa pitämään itseasentamaansa ö-putsari systeemiä. Annoin vinkit miten pitää toimia, olinhan myynyt hänelle ko runkokoneen FF liitännöin. Seuraavana päivänä tää raketti-insinööri soitti että kone ei toimi enää. Oli nyt kuulemma jumissa. Kysyin mitä olet tehnyt ö-systeemille. Oliko tehnyt kuten ohjeistin? Ei kuulemma, kun hällä oli ollu parempi idea: Koska putsarin seutu vuoti, hää otti letkut irti putsarin jalasta ja tulpas ne molemmat. Korjaus oli kuulemma onnistunut, vuoto lakkas. Mutta mikä vaivaa konetta ? =)

tämäkö?

Pumpulta putsarille tais olla 8-9mm Ohitusventtiiin kohdalla 3-4mm Ryöstölaipassa n 10mm

Laitetaas tää tälle puolelle, kun Pöndelä ei taivu äänestykseen:

Hommaa viety hieman eteenpäin; lohko nippussa. Öljysysteemissä kiinni; Lämpömittari- & painemittarianturit ja vakion ö-merkkivalokello. Edit-1 Putsarin/jalan väliin tulee ns ryöstälaippa ja sen jatkoksi mörkö-kokoinen ö-kenno

Tähän sitten T1 1300-1500-1600 koneen alatyyppejä. Konetta on useammalla erilaisella, mutta keskenään vaihtokelpoisella lohkolla Yhdellä ja kahdella öljynpainejousella (Toinen ö-pumpun päässä, toinen vauhtiksen päässä). Uudemmassa on kahdet jouset ja siinä tyypissä on suuremmat öljykanavat. Helpoiten havaittu ero eri valuissa on ö-pumpun oikealla puolella oleva tulppa. Vanhemman mallinen on n. 10mm halkaisija ja päässä talttapääruuvimeisselille kohtio. Vastaavasti uudenmallisen lohkon sama tulppa on alumiinia, halkaisija n. 25mm. Lohkojen eri seokset uudempia lohkoja on 3 eri kevytmetallivalua; vanha AS41, AS21 ja uusi AS41. Nuo koodit löytyvät lohkosta kyljestä työntötangonsuojaputken alta. Vanhemman malliset ovat varustettu pelkillä varaosa nroilla Uudempaa lohkoa kahta eri pinnapultti tyyppiä wanha: 10mm, uudemmat 8mm. Wanhan sarjan 94mm T1 putket vaatii 8mm pinnapultit, mutta uudet 94putket menee molempiin pinnapultteihin. Lohkoa on olemassa eri valuja, - Osassa lohkoissa on T1 tyyppinen valu - Osassa on T2 tyyppinen, lohkoon saa kiinni pakun takakannakkeen (takakannakkeissa meni malli ero vm1971) - Sitten on olemassa lohkoja, joissa on takakannakelohkon valut, mutta koneistukset (mm. kierteet) puuttuvat, - Sitten löytyy lohkoja, joissa on vain toisessa lohkonpuoliskossa takakannakkeen raakapaikat, mutta toisessa ei. - Hupaisin on ollut AS21 ja AS41 puolikaiden sekoitus, josta toinen ollu raakile kannakkeella ja toinen ei.... ja tuolla loput: http://www.suomenvolkkariyhdistys.fi/vw_kone_faq.pdf

Kunhan ei ole kurat omassa housussa, niin hyvä :)

Täältä toine !

Laita mäntä putkeen renkaineen. Paina dekki (1,5mm) + koneen isku (69?) mäntää yläkuolokohdasta alaspäin. Sitten putku+mäntä lohkon puolikkaaseen paikalleen Lopuksi tutkimaan lohkon sisäpuolelta tuleeko mäntä miten lähelle.

Juu, alussa tein noin, sittemmin kaikki oikkasten. Onneksi ei ole kuullu rutinaa alkupään 92/90,5 koneista. Toisaalta on tullu vastaan vakio koneiden lohkojakin joissa on ollut sortumaa.

Tbo tyyppi 8817926 Saab 900 vm 1992, eli 2-litrasesta koneesta alunperin. 3100 vai 3800 ? No halvattu! Pitänee sitten kaivaa joku vielä pienempi puhallin :)

Alkuperänen reikä on 94mm, joten 92 mäntä mahtuu hyvin liikkumaan tuon kynnyksen yli. 94 männän kanssa sitten saa olla tarkempi. Mitäs mieltä raati on tuosta lohkossa olevassa korokkeesta, johon putki ottaa alapäästään kiinni. Kuvasta näkyy valitettavan hyvin että se ohenee 92 putken kanssa pariin milliin. Kysymys kuuluu: kestääkö vai pitäskä oikasta lohkosta pinta kuten 94 putkella, ettei sorru?

Olen kerännyt vuosien saatossa Tbo sälää kuplan koneisiin ja aina osat ovat myyty ennen kuin varsinainen kasaaminen on päässyt alkamaan. Nyt olisi kuitenkin (taas) osat kasassa ja sen verran realiteettiä, ettei noista kaikista pääse eroon kuin koneen niputtamalla & myymällä sen bolt-on kunnossa. VinkVnk kone siis kaupan kun nipussa & säädetty. Ja hinta alkaa kakkosella Koneen komponentit * Lohko 2sp, mexico, made in Pekka männän öljysuuttimet, 8mm pinnapultit * Nokkana 112over lap'illa, tehdaskepistä hiottu (ajamaton), n.300asteinen, +9mm nostolla + uudet nostajat * Kampura ristiin porattu 8 tapitettu (4x8mm + 4x9mm) * Vauhtis 200mm 12v vakio painoinen, 8tappi myöskin * Paineasetelma tarpeeksi jäykkä + 4 lapanen kupari * Kampi+vp+paine as painotettu luonnollisesti * Kiertokanget uudet I-profiilit Empiltä * Männät Mahlen 85,5 (vähän käytetyt) + uudet renkaat - totalit - putket - teflonit * Kannet 2r kairattu loppuun asti, vakiovenaset, virrannee imusta n120hp, pakosesta n110hp 13mm nostolla, sinkku jouset, vakio lukot/retkut, ohjureita pokattu, seetejä koneistettu & venttiileitä uusittu. Puristukset n 1/9 (pitänee tiputtaa palotilaa muokkaamalla) * Vippaset joka vakiota 1,1 tai 1,25 * Pakosarja 38mm, 4-1 ja kaikki ensiöputket eripituiset * Turbona Saabin Garret (Air Research) + kikkailtu ohjaus hukkikselle * Välijäähytin vaihtoehtoja on useampia, mutta n40/35cm harkitaan vakavimmin (löytyy myös n25/80 sekä 80/80) * Kaasarina keskellä 2X40 Dellu, muokatulla imusarjalla + avarretuilla pässeillä * Jäähdytyspellit + termo ovat vakiot. DH kopan sisukset siirretty 34hp koppaan. * Sähköpuolella AC laturi + WBX käretön jakaja tuplatoimisella kellolla, Bossin sininen * Öljypuolella on joko FF tai sitten sumppu kamat Koneesta on tarkoitus tehdä semmoinen joka antaa paineet jo alakierroksilla. Tehollinen alue alkamaan 2300-2800, ja se jatkus 5500-6000 paikkeille. Tästä syystä ahdin on noin pieni ja koneen osat mitoitettu maltillisesti: Ei isovenakansia, pitkäiskua tai suurempaa mäntää. Budjettikone mikä budjettikone, ja tehot sen mukaiset, elikkä viralliset alle 60 hp :) Mitäkö menee €€ ja paljonko tulee HP? Ainakin toiseen kysymykseen vastaan, kun kone on penkitetty & säädetty. Koneen tilanne nyt: * Osista on 95% valmiina & tallissani * Viimeiset osat saan tulevana viikonloppuna * Sitten homma vain niputusta * Talliaika minimissä URHO koneen + muutaman muun projektin johdosta Alan mättää kuvia tähän jatkoksi ensiviikolla & sepostamaan etenemistä (jos se nyt ketään kiinnostaa) edit-1 Lisätty kankien merkki edit-2 Lisätty koneelle suunta-antavaa hintatietoa . . . . edit-3 muokattu puhallinkoppa tietoa

Vastausta tuolla: http://www.youtube.com/watch?v=h8VTExdaIF4

Meneepä, jos on vaan uuden mallin WBX lohko ja sotket typ-1 ja WBX runkolaakereita oikein. Ja valitset pakettiisi typ-1 vauhtiksen *** Toisaalta yksi VW Tampesterilainen hörhö sano että JaskaPuskan valtakunnassa on laitettu 2" kauloilla olevia kankia pelkällä rookeri hionnalla Wasseriin. Itte e ole tämmöseen törmänny tarkemmin.

Vakio lukot kantaa yhteen ja se mahdollistaa venttiilin pyörimisen. Toisaalta sama ilmiö mahdollistaa sen että lukot pääse liikkumaan ventiilin varren suuntaisesti. Jäykät jouset + äreä ramppi nokassa & isot RPM + pehmeempi lukkourien seutu venan varressa = ongelmia lukkourissa Ratkaisu on se että ota lukoista siivu pois, jolloin lukkojen päiden väliin jää ilmarako. Tällä tavalla ei pääse nuljuamaan vartta vasten ja tekee em vauriota. Toisaalta ilmarako estää venttiilin vapaan pyörimisen. Osa on sitä mieltä että pitäs antaa pyöriä, osa taas siitä että pyörimättömyys on vain hyvästä. Suo siellä vetelä täällä :) Ja sitten jatkaa muut aiheesta....

ii

ii

R-koneistuksen hinta viimevuosituhannella hitsaus+hionta oli 2000fim/kampura. Seuravana vuonna kun asia tuli oikeesti aiheelliseksi oli hinta pompsahtanut kolmeen tonniin. Kun vi**uilin että maksaako tällä kehityksellä ensivuonna sama homma 4000fim, niin vastaus oli "joo" No sitten löyty 200fim hitsaaja ja hiomo jossa sai hitsatun rookekammen hiottua 800fim/kampura (sis runkolinja). Mutta tää piti ennakoida. Homma piti ajottaa tammikulle, eli vuoden hiljasimpaan hetkeen. Muuna aikana taas hinnan pompsahteli. Nykysin uudet maksaa niin vähän, että ei tää kannata ollenkaa kuten Jan mainitsi