P_Valtonen

Siinä vaihtoehdot dekin kasvattamiseen: A Kavenna noita korotuksia (viila käteen ja hieromaan) B Hanki kapeemmt rikat C Männät sorvarille ja päästä siivu pois D Tee kantteesi tommonen pokkaus:

1200/1200/1500 kaasareissa on sama pulttijako, voi laittaa ristiin. 1600'n 34mm on suuremmalla pulttijaolla, ei mahu. Vaihtovirtaladdare vaatii kiihdytyspumpun kohdalle enemmän tilaa kuin tasanen. Voi kiertää laittamalla korotuksen kaasari/imari väliin. Eli => Jos sullon tasasähkölaturi koneessasi, niin mikä tahansa kaasari menee heittämällä, paitti 1600

Taidampa tehdä saman liikkeet minäkin :)

Mahlen männät ei kestä tehdä hemipäätä (fiat tc koneeseen). M-tapin kohta männässä alkaa venyy rankasti, ilmeisesti kovat rpm + lisämassa = myrkkyä.

Mahtaa venttiliä ihmetyttää, jos pakosarjan paine pääsee läväyttää sen auki ja mäntä tuleekin tuhannen lujaa kohti & mäjäyttää vastapalloon....

Kusarilla kuultua viime viikolla: 1-6-2008 muuttuu kaikilla rautaromun vastaanottajilla käytäntö. Nykysin suomessa mennee kierrätykseen n 120,000 autoa per vuosi. Virallisten kierrätys/kuivauspisteiden kautta menee vain n 30,000. Suomeksi 90.000 autoa riisutaan öljyistä, syylärinesteistä ja akuista made-in-mummola tekniikalla. Kaikista ei nesteitä lasketa suoraan maahan, mutta monesta varmaan. Boonuksena nämö "harmaat" autot on virallisten kierrätyspisteiden peffassa piikkinä. Harmaata taloutta, nääs. Nyt tilanteeseen on tulossa muutos. Jos RomuRoopen kuormassa on auton raato, joka ei ole kiertänyt virallisen purkupajan kautta (dokumentti puuttuu), saa ko raadosta 20€'n lahjakortin (sorry, en tiedä minne). Sama homma jos viet auton Kusarille tms viralliseen vastaanottopaikkaan kokonaisena, saat sen saman 20€ lahjakortin/raato. Auton raadosta on saanut aikaisemmin 0,07-0,15 €/kg, joten hinnan tiputus on todella suuri. Kuplan raadon kohdalla hinta tippuu abaut puoleen. Vink vink; Jos pihassasi on auton raato, hankkiudu siitä pian eroon, voi olla ettet Jussin jälkeen joudut maksamaan suolaisesti että joku hakee sen pois....

Kohta käsillä ja V**tu tästä mitään tuu . . . !

AC'n sivuilta kopioitua; Hyvistä aihioista uudistetut vakiokiertokangetEn tiedä ulkoa kaikkien osakauppiaiden hintoja, AC & HotMats oli helppo tarkistaa netistä. Hytösen hintoja en muistanut ulkoa (ja netin kautta tarkistaminen vaikeahkoa). Antamani kunnostushinnat oli ehkäpä Suomen edullisimman koneistamon hintoja. Mutta ole ystävällinen ja kerro ihmeessä mistä orggis kiertokankia saa molemmista päistään kunnostettuna vielä edullisemmin. Jos hinta tippus vaikka puoleen AC'n hinnasta , kannattasi ottaa jo muutama setti ihan varuiksi hyllyyn. Juu samaa VAG-shittua noi on kuin sullakin vakiokoneesi sisällä. Mulle ei ole väliä onko osat elvytetty 10km päässä vai rapakon takana. Toki saa olla erimieltä, esim kotimaisen työn kannattaminen on suotavaa. Juu ei me semmoisia. Tää on vaan VW keskustelua aiheesta jos toisestakin =) AC'n sarjassa on vanhat mutterit (näkösällä avaimen jälkiä), joten veikkaan että pultitkin on vanhoja.

Alapään remontti maksaa kuitilla suurusluokkaa 40-50 € / kankisetti ja yläpää saman verran osineen. Siitä vaan laskemaan summia yhteen. . . .

Jos on vakio kanget koneessasi, niin mieti kannattaako kiikuttaa niitä koneistamoon. http://www.aircooled.fi/shop/index.php?productID=181 Tuolla rahalla et remppaa molempia päitä kangistasi. Ja jos on tehokkaampi mosa niin sitten; http://www.aircooled.fi/shop/index.php?productID=771 Tai vastaavat Empit Hytöseltä hieman kalliimmalla.

Homma etenee Lohko holkitettu Typ-1 nostajille Kampura koneistettu Saab'in H-koneen kiertokankien laakereille (epäkeskohiottu pitkäiskuksi ==> 69mm) Kiertokanget kiillotettu sitten kuvien oton - Raakile kanget käännetyin pultein. - Pultin kiertymisongelma poistettu; Pultit laitettu lukkoliimalla kiinni alalenkkiin + pultin kannat muokattu 15mm kiintolenkille käypäiseksi - Lohko nyt nipussa Huomenna aiheena nokan ajoitus näitten osien kanssa.....

Yksi hemmo haaveili VW Lupon TDI konetta kuplaansa, 3 sylinteriä ja 60 hp kuulemma =)

www.streetturbo.fi En ymmärrä kuittaustasi. Tarkennatko? Meikäläisen laiskuus & tyhmyys? Jos 4-2-1 sarjassa alkuputkina 38mm ei riitä ja toisiossa 42mm, niin saa tehdä paremman :)

Vaiheessa vielä: cooleri letkuineen / pop-vena / polttoaineen paineensäädin / polttoaineletkut + pumppu / sylinterin alaiset jäähypellit + hihniksen puoleisen pelti / ff-kierto / ö-letkut TBOlle / virranjakajan kokonaisennakkomuokkaus 24->16 / säätö & penkitys paikka / huohotusboksi + letkut sille / pakosarja tuubolta eteenpäin / vivusto / yms pientä . . . 4-1 kohdasta turbolle oleva putki on vanha stingeri. Oli sopivasti kartio....

Tilanne hetki sitten

Kylläpä. Se mistä räpelsitte ohi, oli nippanappa käyntikuntoinen Typ-4 varakone. Kaikki Typ-4 koneet mitä on samanvärisiä, ei ole välttämättä samoja koneita. Uskotko?

Ei todellakaan :p

Taidamme olla vielä turvassa :)

http://www.urhonajot.fi/tiimit/red+baron/ Tuolla tietoa kalustosta yms .. . .

Ohessa kuva em koneesta orggis jäähdytyksellä 2005 säätö tapahtumassa. Sekä yhden Typ-4 myyntikoneen pystypuhallinkoppa zydeemistä foto. (kaikki kuvasssa olevat harmaat sylinterien jäähypelit on joko Typ-1 tai Typ-4)

Terve taas. Laitetaan nyt sitenkin tämäkin tänne ihmeteltäväksi. Lähtökohta on 1700 typ-4 kone ja se oli tarkoitus piristää järkevällä budjetilla ratakuplan koneeksi. Tämä kone sai ensiesiintymisen 2005. - Lohko, vakio 1700 typ-4. Pää ö-kanavat putsattu & tulpattu. Tehty typ-1 nostaja holkitus + huohotusta / työntötangoista paluu öljyn virtausta parannettu. Vakio Typ-4 loiskelevy. Lisäksi KLR kilpurissa hyväksi havaitut porssen ö-suuttimet männille(Pekalle kiitos asennuksesta!). Pumpulta tulee lohkoon ö-paluu muokatun siirtolaipan avulla (orggis ö-cooleri poistettu) - Kampiakseli vakio 66mm, mutta kk-kaulat hiottu Saabin H-kiertokangille. Saatu 69mm isku. KK't on painotettua samaan grammaan. Lisäksi KK ovat saneet 2kpl lisä ö-kanavia yläpään helalle. - Vauhtis on hieman kevennetty 215 / 215sintri 4lapanen/ uusi 215 paineasetelma tölökistä - Mäntä/putki sarja on 103mm - Nokka 300 asteinen Web-Cam 86B + Empi'n 30mm Typ-1 nostajat (lautaset ö-reijillä) - Kannet on 1800'n typ-4'n, ei lisä hitsattu, 44-38 venttiilit (182hp/162hp 14mm nostolla), KK kaupan Typ-1 sinkkujouset + titani typ-1 retkut + vakio lukot. Vanha kuparitiiviste pakoaukko - Imusarjat nurkkatuplille VW merkinnöin (älä kysy mistä autosta, en tiedä) - 15mm korokepalat + 2x45 Dellu pariskunta - Öljypumppuna on BugPack sumppupumppu. Ohessa pumppukuva. Tämä on ollut 5v rankassa käytössä, mutta silti antaa 4bar paineen jo lähes tyhjäkäynnillä. Muuten öljy puoli on KLR kloonia: Made by Laitinen; sumppusäiliö + em. ö-suuttimet lohkossa. Lisäksi on Särkelän mörkö kokonen ö-kenno keulilla. Ö-letkujen koot on kopioitu KLR kilpurista. - Sylinterien jäähdytys tulee olemaan Typ-1 pystypuhallinkopalla - Syttypuoli on joko WBX käretön tai joku valurautarunkoinen jakaja + Bossin sininen puola - Sähköpuolella on AC laturi Kaikki linkitetyt tuotekuvat pölitty HotMatsin nettikataloogosta

Tehdaskunnostetuissa lohkoissa joissa on ollu alunparin 10mm pinnapultit, on kaikki 8mm caset pinnassa.

Kannet on viimesintä valua (043), jossa on poikkeuksellisesti 9mm pakoset. Massaa venttiilissä riittävästi, mutta eipähän ainakaan katkea =)

Tuossa vielä ennen / jälkeen kuva imusta

Venttiilit hipistelty ja ripoteltu kansiin. Nätit tuli, toivottavasti tuosta oli hyötyäkin. Huomenna jatkuu taas projecto. Nyt nukkuu; vajaan 8h päästä oltava töissä reippaana, raittiina ja rahan ahneena :) Naputtelin toissapäivänä kaikki kulut taulukkoon ja alko ahistaa. Nyt on jo kokonaiskulujen summassa eka nro jo 2. Ja vielä puuttuu mm pensapumppu, ff-kamaa, yms.