P_Valtonen

Tää on ilmeisesti Jopen sarja:

Oli kuulemma torstaista lähtien touhunnu Radalle.com väen kanssa. Urhon ajoissa oli Bogeyn pilttuussa hanslankarina. Ei sen puoleen, kun vaan osas käskyttää, niin oli siitä miehestä enemmän hyötyä kuin haittaa :)

Ei Kyllä

Kappas samaa vikaa täälläkin. Meillä tosin vielä lootakin lattialla akselien vieressä... http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/6068-paronin-typ-4-urhokone-69x103/

per**estä

Ei taida olla tehty suomessa tömmössiä?

78 isku + 55 kaulalla vaatii jo lohkoon koneistukset.

Tallissa vietetty pitkää päivää. Mm jäähytyspellit tehty copy-paste menetelmällä Typ-1 ja Typ-4 peltejä sekoittaen. Huomenna sitten aiheena peltien & pakarin loppuun teko. Imarien 15mm korotus palat ahdistaa kopan kanssa, no siinäkin tekemistä.

Varsinkin kun on vielä puhallin kennolle laddaren puolella... Hinta varmistunut 3500e kokoluokkaan (säädettynä)

Käsi ylös kellä on tiimissä kaikki jo kunnossa Kemoraa varten.. . . . Tuskin nousee yhtään räpylää?

Tehty: cooleri letkuineen / pop-vena / pumppu / ff-kierto / virranjakajan kokonaisennakkomuokkaus 24->16 / pakosarja tuubolta eteenpäin / vivusto / yms pientä . . . Puutelistalle lisätty lämpökilpi coolerin / pakosarjan väliin. Samaten koko sarjalle lämpökilpi. Muuten sulaa mm jakaja kansineen.... Eikö olekin hienot noi (säätö/penkitys) mittarit? ö-paine & -lämpö & ahtopaine =) Ja säätöjäkin saatu hankittua, kyllä tää tästä pikkuhiljaa valmistuu

Lievä projekti satasella :)

Cu-liekkirenkaat, hitto ja mä kun luulin että sain kaikki kerättyä listaani :)

Siinä vaihtoehdot dekin kasvattamiseen: A Kavenna noita korotuksia (viila käteen ja hieromaan) B Hanki kapeemmt rikat C Männät sorvarille ja päästä siivu pois D Tee kantteesi tommonen pokkaus:

1200/1200/1500 kaasareissa on sama pulttijako, voi laittaa ristiin. 1600'n 34mm on suuremmalla pulttijaolla, ei mahu. Vaihtovirtaladdare vaatii kiihdytyspumpun kohdalle enemmän tilaa kuin tasanen. Voi kiertää laittamalla korotuksen kaasari/imari väliin. Eli => Jos sullon tasasähkölaturi koneessasi, niin mikä tahansa kaasari menee heittämällä, paitti 1600

Taidampa tehdä saman liikkeet minäkin :)

Mahlen männät ei kestä tehdä hemipäätä (fiat tc koneeseen). M-tapin kohta männässä alkaa venyy rankasti, ilmeisesti kovat rpm + lisämassa = myrkkyä.

Mahtaa venttiliä ihmetyttää, jos pakosarjan paine pääsee läväyttää sen auki ja mäntä tuleekin tuhannen lujaa kohti & mäjäyttää vastapalloon....

Kusarilla kuultua viime viikolla: 1-6-2008 muuttuu kaikilla rautaromun vastaanottajilla käytäntö. Nykysin suomessa mennee kierrätykseen n 120,000 autoa per vuosi. Virallisten kierrätys/kuivauspisteiden kautta menee vain n 30,000. Suomeksi 90.000 autoa riisutaan öljyistä, syylärinesteistä ja akuista made-in-mummola tekniikalla. Kaikista ei nesteitä lasketa suoraan maahan, mutta monesta varmaan. Boonuksena nämö "harmaat" autot on virallisten kierrätyspisteiden peffassa piikkinä. Harmaata taloutta, nääs. Nyt tilanteeseen on tulossa muutos. Jos RomuRoopen kuormassa on auton raato, joka ei ole kiertänyt virallisen purkupajan kautta (dokumentti puuttuu), saa ko raadosta 20€'n lahjakortin (sorry, en tiedä minne). Sama homma jos viet auton Kusarille tms viralliseen vastaanottopaikkaan kokonaisena, saat sen saman 20€ lahjakortin/raato. Auton raadosta on saanut aikaisemmin 0,07-0,15 €/kg, joten hinnan tiputus on todella suuri. Kuplan raadon kohdalla hinta tippuu abaut puoleen. Vink vink; Jos pihassasi on auton raato, hankkiudu siitä pian eroon, voi olla ettet Jussin jälkeen joudut maksamaan suolaisesti että joku hakee sen pois....

Kohta käsillä ja V**tu tästä mitään tuu . . . !

AC'n sivuilta kopioitua; Hyvistä aihioista uudistetut vakiokiertokangetEn tiedä ulkoa kaikkien osakauppiaiden hintoja, AC & HotMats oli helppo tarkistaa netistä. Hytösen hintoja en muistanut ulkoa (ja netin kautta tarkistaminen vaikeahkoa). Antamani kunnostushinnat oli ehkäpä Suomen edullisimman koneistamon hintoja. Mutta ole ystävällinen ja kerro ihmeessä mistä orggis kiertokankia saa molemmista päistään kunnostettuna vielä edullisemmin. Jos hinta tippus vaikka puoleen AC'n hinnasta , kannattasi ottaa jo muutama setti ihan varuiksi hyllyyn. Juu samaa VAG-shittua noi on kuin sullakin vakiokoneesi sisällä. Mulle ei ole väliä onko osat elvytetty 10km päässä vai rapakon takana. Toki saa olla erimieltä, esim kotimaisen työn kannattaminen on suotavaa. Juu ei me semmoisia. Tää on vaan VW keskustelua aiheesta jos toisestakin =) AC'n sarjassa on vanhat mutterit (näkösällä avaimen jälkiä), joten veikkaan että pultitkin on vanhoja.

Alapään remontti maksaa kuitilla suurusluokkaa 40-50 € / kankisetti ja yläpää saman verran osineen. Siitä vaan laskemaan summia yhteen. . . .

Jos on vakio kanget koneessasi, niin mieti kannattaako kiikuttaa niitä koneistamoon. http://www.aircooled.fi/shop/index.php?productID=181 Tuolla rahalla et remppaa molempia päitä kangistasi. Ja jos on tehokkaampi mosa niin sitten; http://www.aircooled.fi/shop/index.php?productID=771 Tai vastaavat Empit Hytöseltä hieman kalliimmalla.

Homma etenee Lohko holkitettu Typ-1 nostajille Kampura koneistettu Saab'in H-koneen kiertokankien laakereille (epäkeskohiottu pitkäiskuksi ==> 69mm) Kiertokanget kiillotettu sitten kuvien oton - Raakile kanget käännetyin pultein. - Pultin kiertymisongelma poistettu; Pultit laitettu lukkoliimalla kiinni alalenkkiin + pultin kannat muokattu 15mm kiintolenkille käypäiseksi - Lohko nyt nipussa Huomenna aiheena nokan ajoitus näitten osien kanssa.....

Yksi hemmo haaveili VW Lupon TDI konetta kuplaansa, 3 sylinteriä ja 60 hp kuulemma =)