P_Valtonen

www.streetturbo.fi En ymmärrä kuittaustasi. Tarkennatko? Meikäläisen laiskuus & tyhmyys? Jos 4-2-1 sarjassa alkuputkina 38mm ei riitä ja toisiossa 42mm, niin saa tehdä paremman :)

Vaiheessa vielä: cooleri letkuineen / pop-vena / polttoaineen paineensäädin / polttoaineletkut + pumppu / sylinterin alaiset jäähypellit + hihniksen puoleisen pelti / ff-kierto / ö-letkut TBOlle / virranjakajan kokonaisennakkomuokkaus 24->16 / säätö & penkitys paikka / huohotusboksi + letkut sille / pakosarja tuubolta eteenpäin / vivusto / yms pientä . . . 4-1 kohdasta turbolle oleva putki on vanha stingeri. Oli sopivasti kartio....

Tilanne hetki sitten

Kylläpä. Se mistä räpelsitte ohi, oli nippanappa käyntikuntoinen Typ-4 varakone. Kaikki Typ-4 koneet mitä on samanvärisiä, ei ole välttämättä samoja koneita. Uskotko?

Ei todellakaan :p

Taidamme olla vielä turvassa :)

http://www.urhonajot.fi/tiimit/red+baron/ Tuolla tietoa kalustosta yms .. . .

Ohessa kuva em koneesta orggis jäähdytyksellä 2005 säätö tapahtumassa. Sekä yhden Typ-4 myyntikoneen pystypuhallinkoppa zydeemistä foto. (kaikki kuvasssa olevat harmaat sylinterien jäähypelit on joko Typ-1 tai Typ-4)

Terve taas. Laitetaan nyt sitenkin tämäkin tänne ihmeteltäväksi. Lähtökohta on 1700 typ-4 kone ja se oli tarkoitus piristää järkevällä budjetilla ratakuplan koneeksi. Tämä kone sai ensiesiintymisen 2005. - Lohko, vakio 1700 typ-4. Pää ö-kanavat putsattu & tulpattu. Tehty typ-1 nostaja holkitus + huohotusta / työntötangoista paluu öljyn virtausta parannettu. Vakio Typ-4 loiskelevy. Lisäksi KLR kilpurissa hyväksi havaitut porssen ö-suuttimet männille(Pekalle kiitos asennuksesta!). Pumpulta tulee lohkoon ö-paluu muokatun siirtolaipan avulla (orggis ö-cooleri poistettu) - Kampiakseli vakio 66mm, mutta kk-kaulat hiottu Saabin H-kiertokangille. Saatu 69mm isku. KK't on painotettua samaan grammaan. Lisäksi KK ovat saneet 2kpl lisä ö-kanavia yläpään helalle. - Vauhtis on hieman kevennetty 215 / 215sintri 4lapanen/ uusi 215 paineasetelma tölökistä - Mäntä/putki sarja on 103mm - Nokka 300 asteinen Web-Cam 86B + Empi'n 30mm Typ-1 nostajat (lautaset ö-reijillä) - Kannet on 1800'n typ-4'n, ei lisä hitsattu, 44-38 venttiilit (182hp/162hp 14mm nostolla), KK kaupan Typ-1 sinkkujouset + titani typ-1 retkut + vakio lukot. Vanha kuparitiiviste pakoaukko - Imusarjat nurkkatuplille VW merkinnöin (älä kysy mistä autosta, en tiedä) - 15mm korokepalat + 2x45 Dellu pariskunta - Öljypumppuna on BugPack sumppupumppu. Ohessa pumppukuva. Tämä on ollut 5v rankassa käytössä, mutta silti antaa 4bar paineen jo lähes tyhjäkäynnillä. Muuten öljy puoli on KLR kloonia: Made by Laitinen; sumppusäiliö + em. ö-suuttimet lohkossa. Lisäksi on Särkelän mörkö kokonen ö-kenno keulilla. Ö-letkujen koot on kopioitu KLR kilpurista. - Sylinterien jäähdytys tulee olemaan Typ-1 pystypuhallinkopalla - Syttypuoli on joko WBX käretön tai joku valurautarunkoinen jakaja + Bossin sininen puola - Sähköpuolella on AC laturi Kaikki linkitetyt tuotekuvat pölitty HotMatsin nettikataloogosta

Tehdaskunnostetuissa lohkoissa joissa on ollu alunparin 10mm pinnapultit, on kaikki 8mm caset pinnassa.

Kannet on viimesintä valua (043), jossa on poikkeuksellisesti 9mm pakoset. Massaa venttiilissä riittävästi, mutta eipähän ainakaan katkea =)

Tuossa vielä ennen / jälkeen kuva imusta

Venttiilit hipistelty ja ripoteltu kansiin. Nätit tuli, toivottavasti tuosta oli hyötyäkin. Huomenna jatkuu taas projecto. Nyt nukkuu; vajaan 8h päästä oltava töissä reippaana, raittiina ja rahan ahneena :) Naputtelin toissapäivänä kaikki kulut taulukkoon ja alko ahistaa. Nyt on jo kokonaiskulujen summassa eka nro jo 2. Ja vielä puuttuu mm pensapumppu, ff-kamaa, yms.

- Kairaajalla: Kanava työt satasen / pari- HeMillä; oikasu & tiputus 35€ / pari - Ja alumiinileipurilla; venttiilijousen patin liika oikasun korjaushitsaukset imusarjaan parikymppiä - Hitsatun kohdan uudelleen muotoilu 0€ Tikkis, juu

Aijaa? Mä törmäsin nyt ekaa kertaa näihin. Taidan olla kalkkis...

Hiton hienoa, kannet saatu koneistamolta perjantaina. Huomenna sunnuntaina pääsee tosissaan niputtamaan taas konetta. Arkistosta kaivettu lisäksi POPpari + parempi välijäähytin Sain tänään valitettavan tiedon, että hovi penkittäjälläni on jarrupenkin vaihdon takia sikana viivettä. Pitänee ettiä joku toinen penkittäjä kevääksi. Ne vaan harvassa ketkä voi mitata/säätää irtokonetta. Pari heppua ollut mosasta niin kiinnostunut että on uskaltanut jopa soittaa =) Kyllä tää tästä taas vauhtiin pääsee... *** OffTopic Oli pakko ottaa kuva sukuloitumis reissulla. Kuka arvaa paikkakunnan? =)

Ei ruostu noissa maisemissa vaunut kuten suomessa, ollessaan renkaitta heinäpellossa....

Ei kun Urho . . . =) Tallissa saatu tänään pässit kairattua / kansien palotilat muokattua / pakosarjan loppu osa suunniteltua. Huomiselle jäi venttiilien varsien & lautasten hipistely hionta / pakosarjan loppuun teko. Heti Tiistaina kannet oikaisuun koneistamoon. Onneksi koneistamon orja oli viime viikon talvilomillaan, niin hyvällä tuurilla kannet voisi saada jo perjantaiksi. Sitten taas pääse jatkamaan....

Juu Motturi-Waagenista / Kyllä, kiitettävästi :) Toi mun on VAG alkuperäisestä sihvilästä leikattua. Ja klemmari ilman ruuvia, niin ei pääse tärinässä ravistaa itteän auki...

Sain tänään kannen alumiini leipurilta etuajassa. Pääsee huomenna talliin taas tosi töihin :) Oli imuvuoto imukanavasta ohjurin läpimenon kohdan vierestä ==> venttiili kopan puolelle imuventtiilien väliin. Olipas hieman mystinen vuoto, onneksi Heinolan koneistamo testaa nykysin kaikki kannet venttiilitöiden jälkeen. Hitsarin mukaan todella huokoista materiaalia ja runsaasti imenyt öljyä = haastava hitsattava. No nyt on kasassa ja huomenna soi vinku :) ** Ilmainen vink-vink kaikille niille ketkä ihmettelee tuota imusihvilääni, kun koneeseen tulee ulkopuolinen ö-suodatin kuitenkin: Miettikääs mitä jälkeä tulee kun nostaja hajoaa kuvan mukaisesti, palaset menee pumppuun, kiilautuvat rungon/hammasrattaan väliin, katkaisevat ö-pumpun akselin, ö-paineet häviää lennosta ja laitteet on vaurion aikana täyskaasulla + 6500 rpm? (nostaja ollu käyttöautossani pari viikkoa ennen kuvausta, siitä johtuu alkava pintaruoste) Nostaja on onnekseni otettu ulos kilpailevan Urho tiimin ex-koneesta, eikä mistään omasta mosastani. Toki saman tuhon saa mikä tahansa ulkopuolinen tarpeeksi vahva materiaali aikaiseksi öljyn seassa, vaikka naapurin naperon kourallinen pikkukiviä. . .

Komea lista, kerta kaikkiaan :) off topic; Eikös Erson myyty BugPack'ille jo vuosia sitten?

Jos käytät Typ-1 94mm mäntiä, niin 1800'n 93mm putket on paras vaihtoehto poraukseen. 1700'ssa on 5mm vähemmän materiaalia kannen päässä. Kaikki 2000'n putket on kuitenkin loppuun ajettuja. Niin tai sitten Tompalta uudet Typ-4 94 putket...

En, jos alussa olisin tietänyt työmäärän & kantapäänkautta oppimisen. Meni harjotellessa mm 2 lohkoa perseelleen & päreitä paloi uskomaton määrä. Toisaalta nyt kun karikot on tiedossa, jos jotakin tulee 2,1'n kampuroita eteen (uutta vastaavia ja hinta lähes nolla €), niin en nää mitään syytä miksi en käyttäisi. Homma on todistanut toimivuutensa viimekauden Paronin URHO koneessa: pikkubudjetti kone; 76WBX kampura ja 90,5 mäntä = yllättävän tehokas paketti.

Mitäpä jos luet noi jutut? Niistä se selviää Mulla oli liikaa vapaa aikaa & kokeilun halua. Ja suurimpana se että kampuran oli tuota ennen vielä kalliita + oli hyllyssä ylimääräisenä 2,1'n kampuroitta.

http://www.fvwa.fi/keskustelu/viewtopic ... =%2Awbx%2A http://www.fvwa.fi/keskustelu/viewtopic ... =%2Awbx%2A http://www.suomenvolkkariyhdistys.fi/vw_kone_faq.pdf