P_Valtonen

Uritettu kuulluu 1-jousiseen lohkoon. tasapäät 2 jousiseen lohkoon. Joku on alkanu parantaa ö-paineita laittamalla (vauhtiksen puolieseen pesään) pidemmän urapään Mutta muuten tuo lohkosi on vain tehdaskunnostettu. Siinä on ajettu alkuperänen merkitä pois, uudessa on vasemmalla VW logo nuolien sisällä ja oikeassa reunassa X. Välissä on sitten mikä-lie-koneen lohkon runko koodi + lohkonnro **** Noissa tehdaskunnostetuissa lohkoissa voi olla yksi, kaksi tai ei-kumpikaan ö-paine mäntä ylikokonen. Ja boonuksena ylikokosella männällä on myös ylikokonen sulkutulppa. Katto samalla että nokkalinja on vakio; laita jostakin toisesta lohkosta vakio laakeri nokka linjaan ja katto että onko liuskan päät lohkon sauman tasolla. Jos päät jää molemissa lohkoissa sisään, noita ylikokosia nokkalaakereita saa mm KK-kaupasta ja HotMatsilta (tai hätä tapauksessa minulta) Samaten noissa noissa voi olla nokkanlinjassa ylikokone tulppa (merkintä tulpassa "D471" tms, en muista tarkkaan. Mutta vakiossa ei mitään merkintää) Sylinterin / lohkon välissä on pääsääntöisesti näissä kunnostetuissa korotus rikat, sen nyt tietää kaikki Ja jotta homma olis mahollisemman sekana, niin tehaskunnostetuissa on vielä joissakin tapauksisa ollu vakiota poikkeavaa virranjakajan apuakselia **** Ja joku väittää että nää ilma-säksättimen moottorit on kaikki samanlaisa :) Tieto lisää tuskaa? edit-1 typoja poistettu

Tälläkin tavalla saa konetta kavennettua ja päsee rikoista eroon.... mieto rookeri 76 + ja männät 90,5/69 + yllämainittu kikka = vakio levyne mosa ilman mitään rikotuksia

tai sulloo WBX kannet, nii kuin jokku tekee

http://www.fvwa.fi/keskustelu/viewtopic ... Alinkki%2A

Ongelma yksinkertaisuudessan, kuuluuko kaasarin ja imusarjan väliin korotuskappaletta (~3 cm) vai ei? *** ei kuulu

Yhdessä universaali meksikaani lohkossa oli pelkkä A -kirjain (ei poistettu keinotekosesti loppuja kirjaimia) Muutamaan A-lohkoon olen törmänny tehdaskunnosteisissa Typ-1 koneissa (näissä oli se kierrätys merkki, mutta X puuttu perästä) Ei hajua/muistikuvaa mitä koneissa on ollu purkuhetkellä loppukokoonpanona

Tai sullo WBX lohkoon 103mm mäntä ja em Typ1 84 kampi Onha näitä vaihtoehtoja =)

Paras tapa mitä olen kuullu: Ilmotus Maaseusun tulevaisuuteen "ostetaan vanha VW pakettiauto" tms Yhdellä hemmolla tämmösen ilmottelun vaatimaton tulos: 2 junis doppelia ja 1 junis ikkunapaku nyt työn alla Ei olu (ilmeisesti) löytyny samasta paikasta kaikki, mutta kyllä noita löytyy. Siitä en tiedä oliko rouva mielissään kun noi kaikki tupsahti pihaan, toivottavasti =)

Hanki yksi huulisena. Kakkos huuli, eli ns paksahuuli ei mahdu kuin suoralle akselille. Vauhtis ahistaa sitä... Koko oli se 70-90-10 Jos akselitiiviste on hiertäny vauhtikseen raidan, koeta löytää ohempi (alle 10mm), niin se tulee eri kohtaan vauhtikseen nähden

94*74 saman tien. . . .

Saako männät tulla muka ulos putkesta? :E *** Saa, kunhan renkaat pysyy putkessa. Em pari milliä ei haittaa mitään. . BTW tänä vuonna on tulossa aikankin 2 urho tiimiä jolla on ko "patentti" käytössä... naturally ei nimiä :) . . miksei rikkoja kandee? :( *** Ylimääräsiä tiivite pintoja jotka voi vuotaa Lisää epävarmuutta tinggeli-tangeli rikkojen ja niiden paksuuksien kanssa . . jos pistää vaan ne 4.60mm rikat... eikä montaa päällekkäin. *** Oma valinta =) . . . Eikä siinä kaikki; lisäetu-1 Kun kasaat alakerran valmiiksi, voit mitata mikä on oikeesti tarvittavat koneistus tarpeet kannessa. Ei tarviaarpoa "noin" määrää rikkoja, dekki o keralla kohdallaan . Lisäetu-2 Linkissäni mainittu materiaalin jättäminen vahvistus mielessä = kannen sortumavaara vähenee . Lisäetu-3 Palopaine ei pääse suoraan lyömään putken/kannen väliseen saumaan. = Ohivuodon mahdollisuus vähenee . 1-2-3 noi kaikki jää pois rikoilla.

Huomaa että jos hankit 69 iskusen männät rookeriisi, niin ei kannata alkaa tusaa rikkojen kanssa (putken/lohko väliin) Tosson fiksumpi tapa: http://www.fvwa.fi/keskustelu/viewtopic.php?t=15287 Saa kopioida idean :)

tänne tuu

ok

tupla

Kerkesit :/

Erona se että "tavan" AAR-pora ottaa automaatti syötöllä niin suuren siivun että mankkulohkon laakerin pinta on "peili". Mutta sitkeempi alumiini mene vituix Suomeksi: etsinnässä AAR poraus paikka joka pystyy tekemään ko jutun oikein

Kuvattu vika voi tulla siitä että hiilipöly on johdeliuskojen (kommutaattorin) välissä ja oikosulkee ne *** Putsaa hiilien jämät kommutaattorin liuskien välistä mekaanisesti (piikki tms) Pyörittä laturia ja pyyhi hiekkapaperilla piikin tekemät liuskojen välin kohoumat vekes. Samalla voit kiillotaa kupari johtimet kunnolla. Sitten otat tavan tulitikkuaskista rapaisupinnan, laitat tän kommutaatorin päälle (kaarevasti), ja lopuksi raavit hiilen oikeaan muotoon raapasupintaa vasten. Sillen vaan raapasupinta vekes. ja kovaa ajoa....

asennus "ohje" Nostajan runko + lohkon pesä voideltuna ohuella öljyllä (että lähtee varmasti pyörimään) Nostajan päähän normi nokka ensiasennus rasvat Asennus lohkoon ulkokautta Saisko olla muuta?

Siis purkukuvia? Sokka vekes, sitten sen ala oleva lautanen + loppu romppeet. Putsaus Kasaus vastakaisessa järkestyksessä ja notkeella öljyllä voideltuna :)

Viimenen LH mökki meni Valtosen poppoolle. Koivulaa jälellä kuulemma ainakin 3-4-6

juu sorry. Ei tullu edes mieleen ala-asento. Se tosissaan hukkaa paineet. No korkki vekes lohkosta ja M12 kieretapilla paineen säätö-mäntä ulos lohkosta.....

Takimmiasen venan jumiutuminen nostaa ö-paineet tappiin ==> rikkoo ö-jäähyn, kokeiltu on. Vika ei ole siis siinä *** Laitoitko ö-pupun paikalleen kuivana? Jos vastaat "kyllä", on todennäköstä että ö-pumppusi repii ilmaa pyöriessään. Ei saa öljyä olleenkaan siirrettyä kuivana ylämäkeen..... Tähän on yksinkertainen lääke; kasaa pumppusi ensikerralla niin että pumpun hampaat on rötvätty vaseliinilla. Tää tiivistää pumpun, niin että rattaisiin asti tulee ö eka käynnistyksellä. Tän kuivastarttiongelman olen kokeillut itsekkin yhden kerran liikaa . . . .

Nuo on vaan tän harrastamisen oppirahoja. "Ikäva oppia kaikki" vai miten se meni =)

edit kansi tyhjänä. mukaan BIFfiin irrallaan 1 imu ja 1 pakovena + lautanen + lukot