P_Valtonen

nittu, mä käyn mittaa... 2 min ja back

Mulle kyllä, muista persaukisista en tiedä :)

ei ole niin pieni

Käyttöautoon lähinnä sopivia kierrolukuja tarjolla Mätänetissä: PYÖRIJÄ VOLKSWAGEN TRANSP./CARAV. TAKAMOOTT. 1.6 71--79 (4500 rpm rajoittimella). . . . . . . . . . . . 10-4894 12.60 1.6 79--84 (4800 rpm rajoittimella). . . . . . . . . . . . 10-4891 11.60 1.7-2.0 71--79 (5400 rpm rajoittimella). . . . . . . . . . 10-4874 17.50 1.9/2.0 79-- (5400 rpm rajoittimella). . . . . . . . . . . 10-4896 11.60

Taitaa olla vain kahtena vuonna tää bolt-on käretön Golffissa käytössä. Kuulemma hyvä jakaja. Toisaalta pOoPELim merkkisen auton kärettömän sisukalut menee sovittamalla Typ-1 jakajaan. Yök, kaikkea sitä onkin tullu risteytettyä :(

Eli pikkuosilla (koneen laakereilla) ei ero ole kuin alv ero + suomi VAG'n sikamainen kate (veikaten 20-40%). No olishan sekin jotakin.. ... .

Onko kukaan selvittäny onko Saksan ja Suomen alkuperäisilla osilla jotakin hintaeroa? Eli maksaako samaosa yhtäpaljon vai pitääkö Suomen VW paljonkin korkeampaa hintatasoa?

Menee suoraan. Kokeiltu juttu ja hyvin rokkaa. Vielä kun sattu semmonen yksilö jossa oli ennekkokäyräkin kohdallaan.......

alkuperäseen kysymykseen vastaus: * vauhtiksen puoleinen säätää kokonaispaineen (tähän olikin jo vastattu ylempänä) * hihniksen puoleinen säätää vain jäähylle menevän öö'n määrän

Juu, jos ahistaa nelikkolla ajo * Ekassa kuvassa Audin R5 + kuplan loota setti * Tokassa VR6 bolt on setti kuplan askiin ;)

low-monttu hukattu koneesta joskus 1995 paikkeilla ja kuplakin myyty 1997. Joten NouWotos.......

Parse error: parse error, unexpected T_STRING in /home/customers/svy/public_html/keskustelu/viewforum.php on line 626 ????

Laita takalenkistään j-pipeen riippumaan ns hiltivanteella. Pelkkä Y-haaran tukemine (pellinpalat / hitsaamine tms) ei valitettavasti riitä. *** Tää on oma mielipide, mutta syvemmältä peffasta olevaa tehaspakosarjaa et vois valita. - Mekaanisesti susi alusta lähtien (tukien puute) - Kun koko keksintö alko joustaa alaspäin (ilman hiltivanteita), hakkas joka saakelin kivetykseen vakio korkusessa kuplassa - Korin kumina motorilla oli ihan hanurista (ennen putkien jatkojen asentamista) - Hinta Samalla vaivalla laita lokarin sisään itte tehty hide-out, tai tee copy-paste Ollin jo myymästä pakosarjasta. Säästyt noilta kaikilta "Boonuksilta"....

Oman kokemukseni mukaan alkaa repeemään Y-haarasta kesän ajoilla ilman tukia. *** Sitten toinen seikka; jos putkuston päät jää korilinjan sisäpuolelle, niin (ainakin mulla) oli korissa saakelinmoinen pörinä maantie nopeuksissa. Kun päät jatkoin korilinjan ulkopuolelle, mökä väheni kabiinissa 90%

==> MR Mä rookesin 4kpl Typ-1 lohkoja ja nyt lastua on tallella n litra. Tarttekko? =)

Ja tuolta sylintereihin erikoisemmat männät: http://www.kiss-engineering.com/Ppiston1.htm

On Typ4 vakiopumppu ja käy kuplan lohkoon 3 niittisen nokan kaveriksi

Taulukkoni mitat on otettu tönärillä putkesta, joten ne ei ole suoraan kanteen tulevat reijän koot. Tarkistuta koneistamolla mitat, että tulee kerralla oikeat.

Tarkista että tuleeko rohina mittarista vai vaijerista. Eli vaijerin yläpä irti ja kuuuntekot jatkuuko rouhinta vai ei. En omaa tietoa möhkön purkamisesta, sen saa kertoa viisaammat

CMF hakuusessa, ei auta toi laskuri (on nurkkatuplile tarkotettu)

Paljonko nämä kaasarit virtaa CMF ? 2 x 40 ? 2 x 45 ? 2 x 48 ? Siis nyt kyse yksittäisestä kaasarista, ei parista

Juu, ei toi ole mikään erikoisuus Sen jälkeen kun lohkot alko olemaan 2-jousisia, oli myös ainakin osa koneista (esim tää 1300ccm F sekä D 1200ccm) tehty 2-jousiseen lohkoon. Veikkaan että lopetivat 1jousien tuotannon ja tietyn ajan jälkeen on kaikki ollu 2 jousisia, koneen sisällöstä riippumatta. Jotta soppa olis sekavampi, on tehdaskunnostettuja lohkoja muutettu jossakin vaiheessa 10pinnapulteista 8millisiin. Esim eteen tullu joitakin vanhanmallisia F lohkoja, joissa on ollu 8mm pinnapultit. Ja nyt kyse siis tehdaskunnostetuista lohkoista jotka on purettu vakiokoneissa. Eli mitään -80 luvun JM CaseSaver virityksiä... Kuitenkin, näistä kuplan lohkoista on olemassa variaatioita varmaan kymmenittäin erilaisia

Uritettu kuulluu 1-jousiseen lohkoon. tasapäät 2 jousiseen lohkoon. Joku on alkanu parantaa ö-paineita laittamalla (vauhtiksen puolieseen pesään) pidemmän urapään Mutta muuten tuo lohkosi on vain tehdaskunnostettu. Siinä on ajettu alkuperänen merkitä pois, uudessa on vasemmalla VW logo nuolien sisällä ja oikeassa reunassa X. Välissä on sitten mikä-lie-koneen lohkon runko koodi + lohkonnro **** Noissa tehdaskunnostetuissa lohkoissa voi olla yksi, kaksi tai ei-kumpikaan ö-paine mäntä ylikokonen. Ja boonuksena ylikokosella männällä on myös ylikokonen sulkutulppa. Katto samalla että nokkalinja on vakio; laita jostakin toisesta lohkosta vakio laakeri nokka linjaan ja katto että onko liuskan päät lohkon sauman tasolla. Jos päät jää molemissa lohkoissa sisään, noita ylikokosia nokkalaakereita saa mm KK-kaupasta ja HotMatsilta (tai hätä tapauksessa minulta) Samaten noissa noissa voi olla nokkanlinjassa ylikokone tulppa (merkintä tulpassa "D471" tms, en muista tarkkaan. Mutta vakiossa ei mitään merkintää) Sylinterin / lohkon välissä on pääsääntöisesti näissä kunnostetuissa korotus rikat, sen nyt tietää kaikki Ja jotta homma olis mahollisemman sekana, niin tehaskunnostetuissa on vielä joissakin tapauksisa ollu vakiota poikkeavaa virranjakajan apuakselia **** Ja joku väittää että nää ilma-säksättimen moottorit on kaikki samanlaisa :) Tieto lisää tuskaa? edit-1 typoja poistettu

Tälläkin tavalla saa konetta kavennettua ja päsee rikoista eroon.... mieto rookeri 76 + ja männät 90,5/69 + yllämainittu kikka = vakio levyne mosa ilman mitään rikotuksia

tai sulloo WBX kannet, nii kuin jokku tekee