P_Valtonen

Mittaas piruuttaan painot männistä ja tapeista erikseen. Yhteen T4 vakio koneeseen johon piti soveltaa budjettisyistä kahdesta koneesta männät, niin mäntien kokonaismassat (mäntä+tappi+sokat+renkaat) sain sopivaksi, kun eri painosilla tapeilla kikkaili hieman. (nou koneistuksia ollenkaan) Tappien sisähalkasijat vaihteli milli tolkulla, vaikka pituus & ulko halkasia oli sama.

Pienet Kiinalaiset Copy-Paste näköjään muutakin VW tavaraa kuin kampiakseleita :) http://zheng-tian.en.alibaba.com/produc ... nator.html

Onko hajua kauanko kestää (sunnilleen / keskimäärin) että ylläpidot on saanu yleensä noi sivut takasin toimintaan?

Tossin tarkempaan Wotoon linkki pinG

pajabug & ruma ku mikä. . . . . .

Tylpällä esineellä ulos työntäen Jos on uusi tehas keppi, niin pinta on harmaan matta, Jos o kunnostettu / hiottu vanhasta nokasta, nin sillon on kiiltävä tai matta. Pinta on jokatapauksessa uudessa samalla kiiltoasteella ja värillä koko nostajan vastinpinnan. Jos pinta on kulunu jostakin pois/ohemmaksi, on kyseessä käytetty kebakko

Muutama vinkki (waikka nää jo tiesitkin) 44 suuremmat imu venat vaatii täyttöhitsaukset imu-kanavan kattoon (jos et halua että kannen kanava on kuin tiimalasi) Ennenku sekaannut vääränmerkkisiin wenoihi, ni varmista paikalliselta koneistamolta mikä on ohjurityön hinta. ja että ne o tosellakin 117mm pitkät ja lukot on oikeat lisäx: Katto tarkkaan mistä kansista alat tekee 103 männälle kavereita. 90% T4 kansivaluista menee puhki 103 käytössä.....

==> Tomppa Laitas tuonne kuvat myös niistä kax osasista pyjamista....

semmonen vielä, että jos joku tunttee mielenkiintoa 215 vauhtiksiin (siis T1 käypäsiin), niin tuossa o pari noita ylmääräsenä. Hinnat; Irrotuksen jälkeen patskasena & urilla = 25€/kpl.......40€/2kpl Sorvin + Teijon kautta koukattina..... = 40€/kpl........... 70€/2kpl

Sarjassamme nippelitietoa: Samat 215 paineasetelmat / levy on näissä VW-pakujen koneissa Typ1 mosa AS 389258->AS 800000 Typ T4 mosa AP 016070->AP 055000 Typ T4 mosa AS 389258->AS 80000 Tölökki WBX 1900 DH 000001 -> DH 002308. Tölökki WBX 1900 DG 000001->DG 017790 Lähde; CBS cataloogi ja sivut 1.160 => 1.160 **** 411-412 on 215 paineasetelma sama, mutta 215 kytkinlevyssä pienempi boori.

Ei hetkeen korotuksia, tää o kuitenki vain väliaikane piikki (12-24kk?)

RedParon&PääKonePox

Tosson paronin pää-koneen kilahtamisen wirallinen syy T:Nimimerkki "elämä on"

==> Ketsa Vaihas tää Urhoon työllä T1 "-50". profiilistasi Se o walmis ja sairaan nopee *UHO*

Konetta kasatessa aioin käyttää hyväkuntoista hiottua AE-nokkaa. Tarkistin piruuttani laakeripintojen mitat, kun kiilti pinnat niin hiton komeasti. Yllätys oli melkoinen kun olikin 0,25 alikoossa kaikki laakerien pinnat. Koneen kasaus meni jäihin ja laakeria metästämään. Tarkistin n puolitusinaa paikkaa turhaan (Aircool, KK (ei paikalla), Arvidson, Koivunen, MopoSprööt, HC, jne) Kunnes muistin että HotMatsin kataloogissa oli viime vuosituhannella ko tuote mainittu. WWW kataloogissa em. laakeria ei kuitenkaan ollut mainittu. . . . Puhelin kouraan ja soitto. Löytyhön niitä, vieläpä siedettävään alle 18€ hintaan Vinkki: tarkista hiotut nokat ja jos on alikokonen, niin HotMatsilla on vielä 0,25 nokkalaakereita 15 srj jälellä. BTW onko kellään dataa, onko Scatin T1 nokat jotka on hiottu alkuperäiseen nokkaan, aina myös automaattisesti ylikokolaakerin tarvetta. AE nokissa on ollu tätä ennen kaikki STD kokosta T:LaakerinMetsästysKisanWoittanutValtonen

Elikkä sullon putki uponnnu kanteen? Toivottavasti käytit kannet oikasussa enne niputtamista....

Hyvä että Jarkko ja Marko saitte juttunne sovittua. Joskus näiden autojen kanssa toimiessa Mr Murphy käy kylässä ja jälki on sen mukaista. Se on kuitenkin pääasia että saatte vietyä hommat loppuun asti molempi tyydyttävällä tavalla.

Jääskeläisen Markon näkemys netissä vellovaan keskusteluun

H2O letkut hapantuu pois, ainakin mulla vajaa kesä riitti. No ehkä nykysin o parempaa tarjolla. . . . . Jos on saman kokone imusarjan FE putki kun o pässin ulkomitta, niin laita T1 tankin täyttöputken kumiletkua. Kestää pensat, mutta vanhetessaaan tää letku tuppaa kovettuu. => halkeamisvaara

Löyty taas uusi tarjoaja lastutukseen Suomesta

Syttykäyrä hävyksissä; koneena joko VR6 2800ccm (type AAA) tai 2900ccm (type ABV) *** Alkuperäinen korjaamoopus ei tuntenut tätä (tai sitten se oi karsittu wersio) *** Kyselin FFP'n puolelta, ei vastausta *** Netistä koetin löytää GOOGLEn kuvahaulla oheisilla sanoilla yksin ja sekotettuna keskenään miten sattuu. En saanu oikeaa tulosta. AAA ABV VR6 SPARK INJECTION CURVE *** Ideoita ? Tai peräti ko käppyrää?

Lisää dataa: Kone pyörii 8000rpm, Tällöin laskennallinet arvot (Harisen määrittelemät) teho on +600hv vääntö +700nm Ja noi noin 2 bar paineilla

Tiedox waan: 4000rpm=220hv,350nm 5000rpm=367hv,530nm 6000rpm=480hv,600nm tuosta ylöspäin ei voitu mitata kun ei saatu pitoja katupensalla 1 bar paineilla & Harisen penkissä

Vanhan mallisella pakoaukolla olevaa T4 kantta laskiessa alkaa jossakin vaiheessa ahdistaa pakoputken pinnapultti. Ks vasen siivu, välissä ohimmillaan n6mm

Laita potikka narun väliin ja trimmaa sillä arvo kohalleen. Sitten kaupasta lähin vakio vastus tilalle ja hyvä tulee. Veikkaan että joku 1-10k potikka pitääs riittää testaukseen....