P_Valtonen

Jibii, kannet saatu koneistamolta aamulla. Nyt pääsee vetäsee ne kiinni ja ripottelee jäähy-pellit niskaan.Sitten vaan avartaa imarit kansiin ja niiden kiinnitys.

Sytkyttävä ei tarvia paluuletkustoa. Toisaalta suurin osa paineensäätimistä toimii 2bar alkaen T: Laiska

Kevään taittuessa voimakkaasti kesään, eksyvät kirput näköjään taajamissa jo takapihoille :)

Olekko kokeillu hellasäröä vastaan tuota?

Kotimaan kauppailta samaa: http://www.autoracing.fi/moroso-23900-oljysailio http://www.uspartsperformance.fi/moroso-23900-oljysailio Sama paja, eri netti osote....

Soon käynnissä aina? :/

Moro Hajatelma - Pensapumpun pitää antaa vapari koneeseen hyvin pienellä, esim min 0,2bar paineella pensaa - Kaasarin neula alkaa olemaan helisemässä 0.5-1bar paineella - Tavan Facet pensa räpätin antaa 0,42bar - Vakio mekaanisen pumpun kuplasta voi virittää kovemmille paineille, ajamalla kalvon alle ahtopaineen Eli jos remuli-2'ssa on tavotepaine sanotaan vaikka 0,5-0,7 bar, ei noi pensapumput jaksa enää ruokia kaasaria. * Onko kellään kokemusta tuon alkuperäsen kaasarin kalvonalle paineistamisen aiheuttaman max paineen arvosta? Jenkki kirjoissa oli tämmönen ja muistaakseni n150hp asti tuotto piisas, mutten muista painetta. * Purin yhden räpättimen ja siellä oli tämmöset rojut: Eli jousi painaa männän (pump valve) eteen, jolloin pensa menee kaasarin suuntaan. Mäntä palautetaan takasin sähkömangneetilla. Ja kierto alkaa sitten uudestaan. Tää räpätysääni on tätä mangneettisen männän liikutuksen ääntä. Jeps, eli jos tuon jousen kaivaa tuolta pihalle ja tiukkaa sitä (rikkaa etc alle), niin paineen pitäs kasvaa. Onko kukaan tuota tehny? Eli miten ylös jousen voi tiukata ja mikä on sillon paine? Rajahan on kun mangneettinen palautus ei enää jaksa paluttaa mäntää takasin.

Neulalaakerin puuttuessa hifistelin kytkin romppeet Asetelman nykäsin alu-oksidilla puhtaaksi ja pommimaalilla mustaksi. Tuli ihan helvatun komia asetelma! Mutta kukapa sen sieltä kytkinkopasta näkee :/ Levy putsattu kliinerillä ja toholla kokeiltu noudeeko uutta öljyä pintaan. Ei noussu, onneksi Näillä mennään ja kovaa :)

et laittanu tätä suoraan ostetaan osastolle?

:) https://www.youtube.com/watch?v=p-MlO89UHQU (Laitoin linkkinä, ku ee oo musaa...)

True Bolt-On Power VWTrends' Exhaust Shootout Tuolla: http://www.vwtrendsweb.com/tech/0109vwt_volkswagen_exhaust_test/

Kestäsköhä tuo etupaneli koko sixPäkin?

Mikään ei ole niin viisas kuin (janoinen) insinööri. Ja nyt jäähdytys täysille :) Edit.. oli muuten halvatun nopee !

kesä ja beer :) Tämmösen vierestä jos heräis, niin karkuun olis juostava.......

lizää

Jatkuu:

Xtra Lonkku ja nämä mielessä : Edit. alempi mimmi taitaa olla Remy LaCroix?

Vivuston teko todella peffasta. Onko kellään tästä kokemusta; voiko vetästä Logmech systeemillä vaijerit puhallinkopan väärästä puolelta tälle 1-2 kannen kaasarille? http://aircooled.fi/tuote/4937/kaasutinvivusto-t1-idfdrla-3648mm-logmech Ja lopuksi netistä pöllitty kuva aiheesta Varsin aistikas konehuone :)........edit vaikka onkin WBX lohkoon kasattu...

Imari, kaasari ja paineboksi www.ahdasta.com :/

Kerta kiellon päälle - kuva Aikasempaan verrattuna otin nyt tähän koneeseen moniurahihna version hihnalle. Oletus arvo että saa enemmän tehoa ajettua läpi. Tuossa kilpailijan vastaava tuote. Remulin ahtimeen on tehty modaus, jolla ilmaa pitäs tulla reilusti paremmin, eli vaatii myös tehoa enemmän. Remulissa myös moniurahihnis. Hyvä että pääkoneistaja teki noitakin varmuuden vuoksi.... Serpentinen kiristimen ja remulin kiinnikkeet meni päällekkäin laturin jalassa, ja mun piti nostaa Serpentine sarjan kiristintä 5mm ylemmäs, mutta se ei ollu ongelma onneksi. Ihme homma ettei laturistakaan tarvinnu poistaa siivua. Nyt väli kiristimeen varmaan 0,1-0,3mm :) Pidempi remmi on hankittava, tais olla 114,5cm optimi mitta kun sitä mittailin. Kaverini anto aikoinaan hyvän vinkin pituuden määrittelyyn; kuvan mukaan teippi joka paikan läpi ja sitten saksilla teippi poikki & pituuden mittaus. Yksinkertaisen helppoa :)

Ja lopuksi möntti kasauspukkiin kiinni & nukkumaan peiton alle. Hommat jatkuu taas kun saan kannet koneistamolta (ne oikastavana ja ventiilien tiiveyden tutkiminen)

Sitten olikin lohkon niputus. Pumppu kiinni ja öljypohja Sitten vauhtis momenttiin (50nm + 90astetta) Ja yhdellä syltyllä dekkimittaus. Ko arvo on paljonko 94/82 mäntä tulee putkesta yli. Alumperin koneessa oli 94/69 männät. Nyt laitan nämä matalammat 94/82, niin ei tarvise alkaa mulkkaamaan pakosarjaa niin paljoa.

Sitten olikin lohkon niputuksen aika. Mutta hidasteeksi muodostu puuttuva Typ-4 vauhtiksen o-rengas. Tämähän on Typ-1 versiota huomattavasti suurempi. No otin 2kpl kuplan renkulaa: toinen poikki ja toisesta pala. Väliin superliimaa ja hyvä tuli :) Kuvassa elinluovutta ja jatkettu versio. Löydätkö saumat?